Scorpio Club

После 3-дневного простоя в связи с заменой печки, машина завелась только секунд через десять. При этом появился сильный запах бензина в районе рампы.
Что это? Может колечко уплотнительное на форсунке какой -то?

вчера чистил форсунки, появился запах бенза) нужно менять колечки) )

из-за этих колечек может давление в рампе падать?

конечно может) тот же самый подсос воздуха=)

из-за этих колечек может давление в рампе падать?

Только если верхние колечки плохие. Да и видно будет, как бензин по форсункам течет.

шланг обратки с регулятора давления не сифонит бензином?

Визуально все сухо. Блин но тупая стала!!!

Ищи. При снятии/установке шлангов печки однозначно топливопровод задел. Чудес не бывает. И сам по себе, стоя в гараже, ломается только "жигуль".

Такая же беда. Поехал сегодня за маслом моторным. Включил печку, чувствуется запах бензина из воздуховодов. Приехал домой, открыл капот, машину не глушил. Пахнет возле рампы... Форсы десяточные, соответственно немного короче родных. Я вот думаю, что колечки уплотнительные износились... кольца то тоже от десятки...

та сухо все, блин! проверил топливопроводы, в порядке. Но запах беннзина, если морду к рампе сунуть есть. Еле уловимый. но есть. А вот когда заводил после стоянки, аж из под капота доходил. Сколько вообще должен регулятор давления держать по времени?
видимо как-раз из-за остутствия бензина в рампе через эти хреновые колечки и пошли пары бензина.
Хотя всякое может быть.
Я вот сегодня проездил, держа водительскую дверь рукой Замок сука навернулся. Как нет прет, так не прет!!!

РДТ по мануалу за 2 мин не должен скинуть давление более на 0,3 атм

Тогда что выходит, за 20 мин 3 атм?

ну раз всё сухо так и начни с малого новые колечки и поменяй их - их там по две на форсунке. У меня такое случилось когда я форсунки чистил снимал рампу и тот чертов регулятор давления упирался в коллектор я его снял а когда ставил на место уплотнительную резинку закусил (на нем), она кстати такая же как на форсунках. И вот через него секло, но у меня зрительно даже он был мокроват. А так как запасных колечек не было снял одну с форсунки, а эту хреновую поставил на форсунку, запах пропал

Выходит, что если сбрасывает меньше 0,3 атм за 2 мин, то он рабочий :) Он не обязан сутками держать. Мой пару-тройку часов держит.

А-а, понял, спасибо. Еще вот вопросик по регулятору этому: он у меня регулиремый, и вспоминется, когда-то с дуру его крутил. Но счас не припомню в какую сторону и насколько.
Может кто знает, в какую сторонну его надо крутить, что бы давление побольше держал - по часовой или против часовой стрелки?

А как узнал, что давление маленькое?

Можете меня поздравить - сегодня добирался с работы до дома на такси. Форсунка потекла 6-цилиндра сверху... Огромный респект производителям отечественных форсуночных колечек... Завтра поеду покупать кольца и ставить старые родные форсунки на стоянке возле работы (хоть бы дождя не было, как сегодня) - они хоть в гнёздах не болтаются ,как эти...
P.S.: Отличное завершение рабочей недели...

И от чего кольца форсуночные поставить, а то некогда ждать, когда типа родные приедут...?

должны ли форсунки после установки рампы проворачиватся?
Сегодня менял колечки, и вот после утсановки рампы заметил, что форсунки мод=жно провернуть вокруг оси. Не то что бы очень легко, но можно. Насос включил, запаха вроде нет, но вот сыкотно как-то, ведь первый раз снимал-ставил рампу.

У мя тож проворачиваются, но с очень большим трудом. Ну по идее там ведь нет никаких фиксаторов, так что такое наверно допустимо.

gmiro
Родные форсы с трудом проворачивались - более плотные колечки(родные) и форсунки оригинальные длиннее десяточных...
И ты их особо не крути - сам не заметишь, как порвёшь кольцо!!! А то у меня порвалось колечко, да ещё на 6 цилиндре, прямо возле трамблёра... Полыхало бы наверное нехило....

У меня тоже крутяться да и очень легко, ну это когда ставил вдшкой брызгал а так туговато. форсы родные резинки тоже.

Форсунки могут крутиться. Кстати, когда собирал движок, купил новые колечки форсунок ВАЗ, поставил форсунки, а они слабо сидят! В итоге оставил родные...хоть им по 20 лет, сели лучше ВАЗовских.

После снятия рампы, промывки форсунок, поведение машины изменилось не в лучшую сторону.
С утра сразу после завода раза два глохла. Потом на прогретом холостой отличный. и едет нормально, если резко не давить на гашеткую
Но вот если на гашетку резко давить, то как бы не хватает топлива.
Блин неужили своей "промывкой" похерил форсы (мыл очистителем карба, с подачей 12 в на форсы импульсно).

Еще грешу на регулятор топлива, который тоже заменил на другой (б\у). Мой не держал, поскольку псле даже часового простоя заводилась не сразу.
С этим даже через ночь завелась сразу.

Что посоветуете? через сколько по свечам можо увидеть, какая форсунка недоливает?

таки регулятор виноват! Поставил свой обратно, немного дотянув пружину, и машинка поехала как надо!
А говорят что на ДОНЦ эти регуляторы вечные. получается, что мне всунули на разборке "вечный", заклинивший? Или он не под мой двигатель отрегулирован? На холостом и во время стоянки держит отлично! Но при резком нажатии на газ топлива не хватает.
Еще интерстно, что по номеркам на регуляторах и мой и другой полносью идентичны, только на моем пломбы на шестиграннике нет, а на том хреновом щестигранная гайка запломбированна типа бляшкой.
Но Снявши пломбу был удевлен, что гайка почти-что выкрученая. На моем нормальная работа при гайке вкрученой наполовину.
Теперь вот теряюсь в сомнениях, может этот б/у тоже нормальный, просто от другого двигла?

На какие еще моторы кроме ДОНЦ могли ставится аналогичные регуляторы?

Подключи манометр и отрегулируй давление. Заодно глянешь, за сколько давление падает.

та давно уже хочу давление мерять, но нечем пока-что. А кому-то доверять не охота.
из чего посоветуете собрать, что б не било по карману?

чтоб померить приблизительно то сойдет и обычный манометр от насоса (100р), плюс тройник (рублей 15 стоит от обратки с карба от жигулей), лучше конечно манометр бензостойкий какойнидь

Ok! Через какую маму его подключать? Фордовцы-уроды, на дохлике не предусмотрели нипелей никаких. Если снять подачу, то надо мутить перходник для подключения к рампе. Разве что ниже по шлангу подачи, где в нем какая-то хрень. Кстати, что это? Клпан обратный?

А разве на ДОХЦе нет отдельно соска на рампе? На ОНСе нет ,я врезался в магистраль.

Нет ни**уя!! Поэтому и интересуюсь где врезатся.

Эта муйня на подаче-гаситель пульсации топлива,снимай ее и ставь туда тройник для заЕмера

1 280 210 711 заказал колечки форсуночные... Завтра приедут, поставлю на место родные форсунки с родными кольцами.

а чем эта муйня (гаситель пульсации топлива) соединяется с топливопроводом? Чего-то не припомню: быстросьмы что ли?
И еще интерстно: обратный клапан на насосе стоит (типа что бы топливо назад в бак под давлением не возвращалось)?
А то по фордовским мануалам манометры какие-то с краниками нужны. Нахрена эти краники?

Бля, на екзисте полностью е**нулись видимо! Цена на регулятор топлива - 700 у.е. .
http://www.exist.ua/price.aspx?pid=76D0 ... 1&Cat=Ford
Дэбилы!!!

gmiro
Через какую маму его подключать? Фордовцы-уроды, на дохлике не предусмотрели нипелей никаких. Если снять подачу, то надо мутить перходник для подключения к рампе. Разве что ниже по шлангу подачи, где в нем какая-то хрень. Кстати, что это? Клапан обратный?

Вот как раз вместо этого демпфера пульсация я и вставляю тройник с манометром (у меня там правда все на хомутах уже). А потом как давление измерю то обратно демпфер ставлю.

На хомуты демфер ставишь? А как вообще с него (демпера) стянул шланги? На чем они там, на клею? смотрел и удивился, что визуально ничего нет.
У меня вообще заморочка между рампой и шлангом подачи втсавлять манометр. Но никак не могу подобрать штуцер подходящего диаметра. 3/8 - великоват чуток, 1/4 маловат совсем.
Не хотелось бы тпливопровод уродовать.

С начала у мя был жесткий шланг, похоже еще родной, а он просто одевается при нагреве (феном наверно),и потом сидит мертво, то есть было так: с мет. трубки через пластиковый быстросъём на этот жесткий шланг- потом демпфер пульсаций - а потом уже рампа. Но все это было в удручающем состоянии и переделалось на хомуты и другой шланг.
А стягивал с помощью ножа (срезал) иначе никак не получалось.

Понял, спасибо! Если не выйдет ничего с затеей по подключению напрямую к рампе и гайке подачи, то буду тоже туда пыхать.
А какой шланг поставил?

Купил самый длинный шланг от инжекторной десятки (или двенашки) он со штуцерами, так вот эти штуцера обрезал получилось сантиметров 40-50 шланга хорошего, а до этого ставил обычный с карбовых жигулей так у мя его разорвало в не очень подходящий момент.

карбовые не рассчитаны на инжекторное давление в 3 атм. (это если регулятор исправный).
Вот по-этому и стремно как-то трогать родное то, что 20 лет прослужило, и думаю еще не один год прослужит! Зачем еще переживать, что в таком-то месте изменения в конструкцию по сути внесены. Ведь не зря фордовцы даже шалнг подачи скрутили в несколько витков

Так-что буду еще пробовать что-то подбирать на гайку подачи и на штуцер рампы, что бы ничего не резать и не "модифицировать".

Продавцы хором меня уверяли, что этот карбовый шланг держит 8 атмосфер, ну пару месяцев он продержался.

Тут все проще http://rumin-sport.com/catalog/fuel_sys ... _fittings/

А еще в запчастях для грузовиков должно быть много разных шлангов, и манометр там можно подобрать подходящий.

Вчера поставил РОДНЫЕ форсунки с новыми колечками 1 280 210 711. Заказывал в Exist. Когда пришёл забирать, подумал что колечки такие же, как и десяточные (визуально). НО качество совсем другое! Они очень плотные, на ощупь, по сравнению с "десяточными", гладкие. Форсунки еле-еле воткнул в рампу через силикон...

поставил 107-е viewtopic.php?f=45&t=26732&p=393350#p393350.
Сначала разочаровался. Но после дня езды, адаптации мозгов, эффект чувствуется!