Scorpio Club

Кто сталкивался? проблема в неустойчивой работе, переливе и подтекании у штуцера ( игла?) бензовходного. Как эту сволочь делать?

Его проще пристрелить)

Да не, в этот еще можно вдохнуть вторую жизнь.
А вот в этого проще пристрелить и закопать.)))
http://www.imca-slotracing.com/images/M ... %20787.jpg
http://forums.drom.ru/attachment.php?at ... 1327560531

http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=45543 - все о карбе с шаговым
http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=45038 - собственно о шаговом
http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=46177 - собственно о мозгах карбюратора
http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=53023 - тема об клапане который может быть причиной странного поведения моторов с карбом и шаговым
http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=71150 - еще одно важное устройство карбовых систем.

Во всех этих темах есть возможно даже слишком много информации, - конечно некоторые нюансы требуют довольно хороших знаний в области электроники или карбюраторных топливных систем, но я думаю многое разжовано и для более понятного понимания. Если будут конкретные вопросы - задавайте, но только без негативных эмоций. Если человек не любит свой автомобиль - машина ему отвечает по своему тем же..

Главные нюансы:
- карбюратор должен обслуживатся не реже чем каждые полтора-два года. При каждодневных поздках - не реже чем раз в год, желательно до наступления осенне-зимнего периода; в понимании "обслуживания" входит его полная или частичная разборка с осмотром состояния мембран, плоскостей крышек, целости сальников (резиновых колечек) и чистоты каналов и жиклеров;
- во всей топливной системе карбюратора не должно быть подсосов воздуха извне, - колебания ХХ или подгазовки - следствие негерметичности впускного тракта; под словами "вся топливная система" понимается не только карбюратор - а и все что сним прямо или косвенно связано;
- поскольку карбюратор имеет управление ХХ от микроконтроллерного модуля (мозгов) - во всей системе важны электрические контакты - начиная от исправности и чистоты свечей до контакта плунжера шагового мотора карбюратора или "заземления" ряда устройств;
- все расходники среди фильтров (особенно воздушного и некоторых топливных) проверяются в первую очередь.

Чудеса продолжаются, промыл полностью, изготовил прокладку самостоятельно, эффект нулевой. снял прокладку, перестало подтекать, переливать, но обороты хх не регулируются, нестабильно работает ( ну эт понятно почему) и метров через 200 перестает тянуть и глохнет, при повторной попытке заводится ( бензин в камере поплавковой есть) и опять метров 200 едет. Может дело не в карбе? ( ну понятно, что прокладку поменяю)
ПС. вакуумная трубка заглушена ( как и раньше была, при нормальной работе). тарелка воздушника не одевалась, перед этим всем была произведена замена выпускного тракта и топливного полностью.

Поздравляйте, я его убедил... работает как часы)))

было б неплохо, если б вы поделились подробностями - ведь всегда интересно, что было сausa causalis (главной причиной)...

Причиной была неточная установка поплавка и низкое качество изготовленной вручную прокладки. Просто надо аккуратно читая спецификации и доки перебрать его. Ну и главный секрет - достать ремкомплект. Кстати прокладка из ремкомплекта не совсем подходила - пришлось чуть подрезать, а жиклера вообще были левые, оставил старые. Ремкомплект нашел на Маршале. С огромным трудом.