Недогоняю про tps.

[БАНДАКИЕВА:)]

Так начитался я про тпс но так и невъехал, почепу некоторые пишут заслонки должны быть закрыты и напруга 0.5в-0.7в, а другие пишут: "вот пытался выставить 0.5 но получилось 0.63,0.55,0.68" в чем прикол выставлений ведь тпс стоит мертво если не пропиливать и заслонки если отпустить болт на 10 тоже будут на 0.5в при полностью выкрученом винте регулировок дроселя это на заводе так я понимаю ставили но почему тогда у многих неполучается выстовить и начинают пилить, значит при выкручивании винта двиглу нехватает воздуха на базовом хх, а почему из-за износа? Что просходит что современем нужно вкручивать винт, про кхх понятно, если там все норм?) проясните?

[Grenkin]

Во-первых, сам ДПДЗ на болтах стоит не мертво. Он имеет некоторый люфт. Очень небольшой. Но этого люфта достаточно, чтобы изменить показания с 0.7В до 0.62В. Во-вторых, винт регулировки дроссельной заслонки при выкручивании уменьшает это напряжение. Изменяется крайнее (начальное) положение заслонки и соответственно положение датчика, и соответственно уровень выдаваемого им начального напряжения (напряжения ХХ). Но кроме того, сама заслонка может прилегать не полностью к корпусу и таким образом не отходить в свое крайнее начальное положение. И это тоже будет не позволять датчику занять такое положение, при котором он будет выдавать напряжение 0.5В. В моем случае после промывки растворителем снятой дроссельной заслонки от смоляных отложений, она смогла закрыться полностью и напряжение, выдаваемое датчиком, понизилось с 0.63В при полностью выкрученном винте до 0.47В

[Incredible]

и заслонки если отпустить болт на 10 тоже будут на 0.5в при полностью выкрученом винте регулировок дроселя

Сколько не пытался с помощью этого винта добиться 0.5В, а меньше 1.02В не выходит. Видимо поэтому места крепления ТПС и надо распиливать.

значит при выкручивании винта двиглу нехватает воздуха на базовом хх,

Первый раз когда тронул винт регулирования положения дроссельной заслонки, то КХХ не отключал, и при выворачивании винта из дросселя, обороты ХХ хоть и опускались но возвращались к норме (повышались), а при вворачивании - они немного приподнимались но тоже возвращались к норме (опускались), а после определенного момента уже не опускались. Отсюда можно сказать что двигателю даже через только КХХ хватает воздуха для работы.

Что просходит что современем нужно вкручивать винт, про кхх понятно, если там все норм?

Ну собственно начинает не правильно работать сам Клапан ХХ, уходит выдаваемое напряжение датчика ТПС, с других датчиков, появляется нагар в впускном коллекторе, на клапанах, в камере сгорания, понижение компрессии, все это в комплексе и дает "глюки" при работе двигателя, особенно на ХХ.

[БАНДАКИЕВА:)]

Ну хорошо допустим тот у кого неполучалось на v6 настроить просто не отпускал болт на 10 на механизме дроселя, и тем самым немог закрыть заслонки вот и пелил датчик, но с завода как они шли на машине сразу 0.5? Но почему умногих при установке как с завода и все вымыта до блеска базовый хх не равен 600 или сколько там, а намного меньше и неустойчевей и приходится давать больше воздуха вкручивая винт базового хх? Ведь обьем цилиндров не меняеться а воздуха просит больше? Здесь есть наверное какято причина причем у многих и с разными моторами, вот у меня например после переборки всего впуска на двигле тоже нехочет при 0.5в работать это когда винт еле косается привода и достаточно для незакусывания заслонок, пришлось крутить до устойчивой работы 600об 0.65в при подключении кхх подем на 150 и таво 750 но докрутил заглушкой на клапане до 850об и нормуль, вот просто немог вехать почему? У когото вобще получалось как с завода? Только чесно!

[Miha]

А на заводе дрёсель новый, и перепускные отверстия не засраны
У меня получалось, после мытья дрёселя, КХХ (кстати его тоже можно подкрутить) в отключённом состоянии если выходишь за напряжение 0,5 ...

[Maxsh]

А я вот на одном 2.9 со снятыми патрубками видел в дроссельной заслонке два маленьких отверстия (приблизительно диаметром 1,5 мм каждая). Спрашиваю: "Сам просверливал?" - "Нет, говорят, так и должно быть". Хотя рядом стоял другой 2.9 разобраный и там такого не было, а у меня на ОНСе, допустим таких дырочек тоже нет.

[Grenkin]

А у меня на самой дроссельной заслонке есть одна такая дырочка.

[Maxsh]

Вот веть нюанс какой!

[БАНДАКИЕВА:)]

У меня кстати когда бул подсос воздуха то получалось как на заводе, как устранил то мыл-мыл аж репит даже снимал нижний впуск там кстати тоже гавнеца в поряде было в каналах на клапана и прокладку большую сменил и каналы масленые и тосольные оттер до блеска, так после этого всеровно на0.5в 400, а да и расходомеры у меня начали оденаково стаять ну почти тот что закрытый был до 1000, теперь приоткрыт и начинаешь его закрывать машину колбасит, я вобще заметил одну особеность на 2.4 впуск раздельный и расходомеры каждый на свою сторону, и работают они почти синхронно, просто на 456 сасет через сапун и дырочку в заслонке, а на 123 через кхх, и там должно быть все синхронно, може из-за этого тоже неполучаеться тпс на 0.5в выставить? Миха а что ты имел ввиду покрутить на заглушонном. Двигле или клапане хх? У кого 2.4 отзывайтесь укого как параметры тпс и лопаты на хх сколько вольт кажут?

[Miha]

На КХХ под крышечкой есть регулировочная шайба. Ей при отключённом КХХ можно подогнать обороты принудительного ХХ

[БАНДАКИЕВА:)]

А понял, но это тоже делал так как тоже выходит за 0.5в, капец неужели нет ниодной машины на которой при установке базового хх ненадобыло после 0.5в настраивать, да и тема с 2.4 провпуск нераскрыта, а ну v6 делитесь мыслями про раздельный впуск!

[sesh_t]

Ну так а что непонятного в факе все давно расписано,если таки хочешь 0,5В то расточи те дырочки которими прикручивается ДПДЗ и все у всех так получилось а у тебя почему нет? Можешь ставить и 0,7В ничего страшнего нету,главное чтобы не больше чем 0,98-1В когда 1 и больше то мозг видишь что ты давишь на газ и реагирует на это мне на забугорном сайте человек опытный по скорпам говорил что лучше 0,9 ставить реакция газа будет лучше что в принципе и логично я себе так сделал и ошибки никакой нету а если ДПДЗ умер то меняй на волговский или от ланоса и все,все уже давно розжованно имхо

[БАНДАКИЕВА:)]

Да понятно, у меня тоже дырки можно просверлить и выставить, непонятно почему больше воздуха ей надо на хх, что меняется с завода за 25? Ну например смесь побогаче для изношеного двигла на хх это понятно, а воздух непонятно зачем, моя версия: при износе двигла падает компресия и нужно больше воздуха для горения, так как часть воздуха проходит через увеличевшиеся зазоры в кольцах, как, - такое может быть?

[БАНДАКИЕВА:)]

А про 0.9в это интерестно, так как многие утверждают что 0.7в уже режим "поехали" надо будет и себе попробывать, может тогда ненадо будет заглушкой кхх подстраивать обороты.

[sesh_t]

Я так и не понял причем тут воздух к ТПС, и что за 25,если регулировка болта ДЗ не трогается вообще? И причем тут многие что то утверждают если есть все здесь http://fordfuelinjection.com/index.php?p=30
где четко прописано •Closed Throttle can be anywhere between 0.6-1.0 volts что тут может быть непонятного или придуманного я не знаю,я лично у себя поставил 0,9В и доволен ошибки нету никакой да и откуда ей появится.

[thlaspi]

приходится давать больше воздуха вкручивая винт базового хх? Ведь обьем цилиндров не меняеться а воздуха просит больше?

Из-за износа ЦПГ и клапанов уменьшается способность двигателя создавать разрежение во впускном коллекторе, скорость прохождения воздуха к двигателю снижается = > надо увеличивать сечение проходных отверстий для воздуха.

[Incredible]

thlaspi
Это насколько же надо износиться ЦПГ и клапанам чтобы так заметно снизить разряжение и скорость прохождения воздуха?

надо увеличивать сечение проходных отверстий для воздуха.

Неее - надо ремонтировать изношенные детали.

[thlaspi]

Это насколько же надо износиться ЦПГ и клапанам чтобы так заметно снизить разряжение и скорость прохождения воздуха?

можно к примеру сравнить значение компрессии в новом двигателе и в своём, примерно пропорционально этому снижена и всасывающая сила.
Вопреки расхожему мнению, при обычном стиле езды компрессия 8-8-8-8 вообще никак не отличима от 12-12-12-12, и такой "8-8-8-8" двигатель еще проездит годы не прося денег, а если упорно пытаться под компрессию 8-8-8-8 подгонять заводские параметры 25-летних датчиков - тогда конечно.

[Incredible]

А "Мозг" разве через эти датчики не может увидеть такие изменения и подкорректировать работу двигателя?

[Miha]

Мозг мозгу рознь ... Те что посвежее да адаптируются, а те что первые не особо ...