Scorpio Club

ехал по трассе месяц назад. При обгоне смотрю как температура пошла вверх. Дальше практически накатом добрался до места. Чуть газанешь - температура на глазах ползет вверх. Думал может забился радиатор... промыл, почистил. Дальше села прогревать - сзади белый дымок. Начал прогазовывать. Дымит. Через некоторое время температура резко вверх и из расширительного бачка повалил дым. Подумал прогорела прокладка ГБЦ. После ремонт. Снял ГБЦ - прокладка без следов прогара и т.п. Расстроился что трещина в бошке. Но снял коллектора и прокладка впускного коллектора вся в антифризе. Вот она и померла. А закипать начал от того, что термостат сдох. Не иначе. В общем ремонт, замена прокладок, термостата и вот сегодня все ок, вызежаю, еду домой и по дороге опять точно так же растет температура. ФАК! Да что это такое? Может термостат гавеный попался? А может водяной насос?

не могу понять причем тут прокладка впускного.
попробуй без термоса поездить.

ГБЦ опрессовывал?

nikbond пишет:не могу понять причем тут прокладка впускного.

Ну так я же писал, что был белый густой дым из глушителя. И это был антифриз в цилиндрах. Снял бошку, а в итоге оказалось что прокладку впускного накрыло. Там же у моего двигателя в прокладке 4 отверстия под подачу горючей смеси в цилиндры и одно отверстие для антифриза. Из-за нагрева по прокладке начал идти антифриз в цилиндры.

psf735 пишет:ГБЦ опрессовывал?

ГБЦ прочищал, промывал, чистил и притирал клапана, меня маслосъемные колпачки. Опрессовки у нас в гроде нет. Но когда я заменил прокладку на впуск, дым пропал. Антифриз сейчас только в том месте, где ему быть положено.

Заранее отвечу на все возможные вопросы:
печка горячим дует очень хорошо, патрубки горячие.

f0rk
я может не понял чего. А какой смысл был во всех этих ремонтах и манипуляциях, если

f0rk пишет:Расстроился что трещина в бошке.

Ну если там была трещина - зачем все остальное было делать?

Читая дальше, можно понять, что не из-за трещины в башке антифриз пошел в цилиндры, а как оказалось из-за умершей прокладки впуска. Просто когда снимал, то в голове крутилось два варианта: 1) прогар прокладки 2) трещина в башке. И вот когда прогар в прокладке не увидел, думал что попал. Но тут, сняв коллектор увидел убитую прокладку впуска. Так и пошел ремонт.

Сейчас я пришел к выводу, что полетела помпа. Т.к. протестировал все термостаты (что стоял и что сейчас) они оба работают. А вот при включении карлосона температура не падает. Значит не гоняется антифриз по системе.

f0rk пишет:Сейчас я пришел к выводу, что полетела помпа

Да ладно, чё ей будет... Попробуй, правда, без термостата поездить.

а действительно...
какие могут быть варианты... у меня тоже температура не падает при включении карлсона... помпа или может радиатор...?
радиатор недавно промывал, продувал.
завтра залью лимонаду...

Если температура не падает при включении вентилятора, это означает, что через радиатор ОЖ не движется. Либо радиатор забит, либо помпа воткнула, либо термостат заклинило.

Grenkin
еще раз спасибо!

Писал что печка работает нормально-значит помпа гоняет ОЖ ,пляши от пары термостат/радиатор

Вначале печка работала херово. Машина уже наёала перегриваться а печка еще еле теплая. Списал это на возд.пробки. Радиатор я снимал и пробчвал. Проходит все по нему отлично. Термостат работает. Так что только помпа. Сегодня веяером должна прийти уже

А че в помпе сломаться может? Ну если только заклинит -ни разу не встречал.Основной отказ течь сальника ,а течь на циркуляцию не влияет

grin47 пишет:Да ладно, чё ей будет.

+500, У помпы крыльчатка должна либо отвалиться,либо сгнить напрочь.

psf735 пишет:Основной отказ течь сальника

Причем что интересно, течь сальника может начаться даже при абсолютно целом подшипнике. Мне когда помпу меняли в сервисе, поражались что в подшипнике абсолютно никаких люфтов или хрипов, а сальник сгнил. И это при том, что я года 2-3 ездил на заклинившей вискомуфте, пока электрокарслон приделал. Вот раньше подшипники делали - заглядение.

f0rk,
Чудес же не бывает. Ну как может быть движение ОЖ через радиатор и при включении вентилятора она не остывает? Чудес в природе не бывает. Может у тебя карлсон вращается не в ту сторону? Ну контакты попутали, я там знаю... Вот он и дует горячим воздухом на радиатор.

f0rk пишет:Читая дальше, можно понять, что не из-за трещины в башке антифриз пошел в цилиндры, а как оказалось из-за умершей прокладки впуска.

дорогой друг.Если в башке есть трещина - это плохо.Если тебе кажется, что через эту трещину ничего не протекает - это глубокое заблуждение.Если есть трещина в нее обязательно потечет. если не на холодную, то при прогреве.
Аминь

Да что ж ты будешь делать. НЕТ ТРЕЩИНЫ!! я писал о том, что предполагал что в башке трещина, а на самом деле прокладка впуска померла

Grenkin пишет:Чудес же не бывает. Ну как может быть движение ОЖ через радиатор и при включении вентилятора она не остывает? Чудес в природе не бывает. Может у тебя карлсон вращается не в ту сторону? Ну контакты попутали, я там знаю... Вот он и дует горячим воздухом на радиатор.

Дует туда куда надо, провода никто не трогал. Суть в том, что помпа просто не гонит антифриз, в радиаторе-то он охлаждается, а вот в двигатель уже охлажденный не затягивается. У нас жара, сегодня термометр показал 50 градусов на солнце, по-этому никак не займусь, не поменяю помпу. А жару переношу очень тяжело из-за сосудов.

Термостат сейчас выкинут, все равно не охлаждается. Только сейчас начал анализировать. У меня помпа походу давно умирала. Еще зимой постоянно карлосон включался, но движок по долгу не остывал. Температура почти всегда выше среднего была. Потом постоянно это дело ухудшалось, грелась постоянно все больше. Раньше летом-то карлосона в редкость услышать можно было, а тут зимой постоянно. Систему всю промывал, печка не так давно была заменена. Антифриз нигде не уходил, был чистый. Сейчас вот появилась проблема - не гаснет лампа имо и не дает заводить... блин, как я уже устал от этого...

f0rk
теперь про головку понятно. Что касается помпы - то это вряд ли. помпы текут, гремят. это да. Но чтобы она не гоняла ОЖ?? Чтобы отгнила крыльчатка, а помпа еще не гремит подшипником на валу и из нее не течет??? Не верю

может какие герметики радиатора заливались? тогда они забили все нах, вот и нету охлаждения

Согласен с Sera,скорей всего беда в забитости круга каким либо гуано,у меня похоже было ,когда нижний шланг радиатора внутри расслоился и перекрыл циркуляцию,то есть не совсем закупорил но мешал проходу ОЖ ,чего стало достаточно для перегрева Еле нашол

Сегодня загорелся поменять помпу. Снял свою. В хорошем состоянии. Мда... Я как-то попадал на 402ом движке, что крыльчатка помпы отгнила просто. Её практически не было, а тут... ну что делать, выкинул термостат из системы заменил на другую помпу. Стало получше, но все равно греюсь. Но теперь карлосон хотя бы научился сбивать температуру. Теперь думаю два варианта:
1 - воздушная пробка. Ведь ГБЦ полностью снималось. ОЖ полностью сливалась
2 - Засор. Мать его. Как же его искать тогда?

Если в каналах блока\головки -то только промывка

Перед тем как поставить ГБЦ все каналы прочищались компрессором. В голове вряд ли какой-нибудь засор

f0rk
Засор в каналаг головки - это скорее из разряда гипотетического. Почему не смотреть на вещи проще и не предположить засор основного радиатора (Может снаружи грязью от дороги, а может изнутри накипью, ведь незвестно кто и что туда лил до нас) Я понимаю, что это слишком просто, но может стоит попробовать?

В том то и проблема, что я промывал радиатор. Вначале под напором снаружи, потом сунул шланг с водой в верхний вход и с другой стороны внизу все прекрасно выходило. Хотя конечно и накипь может быть внутри которая не дает нормально охладить ож

Вентилятор один включается, или оба? Может один накрылся, или оба устали?

У меня, я замечал, когда машина сбивает температуру, работают как раз оба вентиля. И, тьфу-тьфу, пока выше середины шкалы в любых пробках не поднимается, как приклеенная стоит.

У меня вообще один вентилятор стоит и его вполне хватает. Не хватило один раз за 4 года, когда я в Мраморную пещеру поперся в Крыму на Чатыр-даге. Там подъем градусов наверное 30 не меньше, по камням и песку. Кто был, тот поймет. И то постоял 3-4 минуты на холостом ходу двигатель поработал, остыл и я дальше поехал. Так что для двухлитрового движка и одного карлсона вполне достаточно.

Правда он не фордовский. С какой-то японской машины ставили. Очень нахваливали. Тихий, мощный и надежный. Вроде пока всё соответствует.

А такой вопрос: термостат при открытии должен перекрывать какой-нибудь круг? Что бы антифриз ходил только по большому кругу? Там по идее он может при открытии призакрыть ход в сторону печки а может призакрыть ход в сторону гбц. Может проблема в том, что я вытащил термостат а какой-то канал не перекрыл?

Сейчас Сейчас посмотрел под капотом. Призакрывать может только ход на печку. Причем не полностью а слегка прикрыть. Чтобы горчюячий антифриз только немного шел в печку, а в основном шел в радиатор для охлождения. Думаю попробоавть пережать шланг на печку, попробовать

Я ничего не понял... вначале у меня товарищь сказал поменять свечки, поехали в магазин. В магазине сказали что свечи у меня вообще не под мой двишатель. Взял какие надо. Поставил. Дальше еще раз понажимали на верхний и нижний патрубки, что бы погонять антифриз. Изготовил прокладку на обратку картерных газов, так как сосало. Ужал хомутом патрубок на печку. Поехал домой и не перегревается... что было не так, а хрен его знает

f0rk пишет:Дальше еще раз понажимали на верхний и нижний патрубки, что бы погонять антифриз... Поехал домой и не перегревается...

Так воздушную пробку выгнал и всё.
Свечи тут не при чем. Они могли быть не твои, двигатель мог работать нештатно, мог даже перегреваться. Но температура ОЖ должна была реагировать на включенный карлсон. А так стояла пробка, которая не пускала ОЖ в радиатор. Вот и всё.