Scorpio Club

Итак, стягивал впуск, менял форсунки методом подбора лучшего распыла из двух комплектов, плюс поставил рампу в сборе с другого косворта, так вот, после сборки на холодную заводится очень неуверенно, вместо того, что бы сразу взвинтить обороты до прогревочных, сначала трясется на ~300-400 оборотах, потом либо глохнет (что чаще) либо постепенно просирается и выходит на прогревочные, далее после прогрева заводится более менее, хотя все равно долго маслает стартером, может ли быть дело в подсосе воздуха во впуске? Или дело в другой рампе, у которой разная степень ушатанности в целом?

Не на косворте, но на обычном 2.9 было такое. Исправил путем регулирования ДПДЗ. Значение напряжение при закрытом дроселле было меньше 0.5 В. Может когда снимали сбили каие нибудь регулировки? Еще КХХ глянь

Scorpio4x4
ДПДЗ не трогался как и КХХ, а хуже стала заводится именно после замены рампы и снятия/установки ресивера.

А давление бензина не упало?

Incredible
Это я проверю, сам грешу на другую рампу, ибо с моей было получше, но тем не менее вопрос стоит именно в роли подсоса воздуха на старт движка.

Кстати, какие значения давления должны быть при включенном зажигании, на хх и при перегазовке?

Ixidor пишет:вопрос стоит именно в роли подсоса воздуха на старт движка

Значит его надо смотреть в тех местах которые разбирали. При условии что раньше подсоса не было.

Incredible
А откуда я знаю был он раньше или нет? Раньше она конечно лучше заводилась, но далеко не так, как должно быть. Посему вопрос по-прежнему открыт, влияет ли подсос воздуха на старт двигателя?

На мой взгляд, влияет, особенно когда очень холодной, зимой.
Может проверить подсос следующим способом. Прокладки и места где он возможен, промазывать кисточкой смоченной в бензине. Если изменения в работе будут, значит там и подсасывает.
Или так не проверишь?

Incredible
Ну прокладки впускного так не проверишь банально по физическим причинам, туда просто не подлезть. Да и после каждой промазки выжидать полного охлаждения движка задолбаешься.

Не знаю как на БОА, думаю смысл общий. На лупатом БОБ когда снимал впускной и корявенько поставил назад был подсос однозначно свист был и глухой бы услышал но на заводку особо не влиял.То есть таких симптомов как у тебя не было точно.

Incredible пишет:Может проверить подсос следующим способом. Прокладки и места где он возможен, промазывать кисточкой смоченной в бензине. Если изменения в работе будут, значит там и подсасывает.

Проще побрызгать карбклинером, эффект тот же, если есть подсос.

Выходит надо рыть в сторону подачи бенза. Свиста нет.

если бы был подсос то обороты бы росли и/или залипали повышенные. то есть завел а они с 1000 до 2500 сами растут или на 2000 залипают и не падают пока не газанешь.

тоже снимал рампу, потом забыл надеть вакуумные шланги ЕГР ( Заглушки) ,заводился нормально ,но обороты держал выше и тупо набирал с низу. короче ищи проблему в другом месте.

Такая же ерунда произошла после мытья форсунок, пропали прогревочные обороты...

Поменял регулятор давления, ситуация не поменялась, ломаю голову, что-же могло повлиять на пуск после стягивания впуска... Кстати, если перед стартом движка скинуть вакуум с рдт, какие должны произойти изменения?

на подсос не похоже. подсос слышно, да и не влияет он так сильно при запуске.
1. похоже на то, что одна-две из форсунок не работают из за обрыва или плохого контакта. проверить это можно тестером на раъеме (те самые 2 здоровых раъема под бачком гидроусилителя)
2. может плохой контакт ( или вообще нет контакта) на датчике температуры, который на впуске стоит внутри?

Alex73

После запуска, до прогрева мотор работает ровно, так что форсунки отпадают, грешу на лямбды. А насчет контакта датчика температуры, попробую конечно обосать его спреем для контактов, но хз, до снятия она лучше заводилась определенно. Кстати, что за железная трубка со стороны перегородки подходит к впускному коллектору и прикручивается фланцем по форме как прокладка на выпуске? Там два болта. Ах да, расход на прогретом движке по компу 1,4-1,7, чуть раньше полного прогрева 1,7-2,0.

трубка - егр, можешь отключить, хуже не будет, только дыры все позакрывай :)
расход на горячем у меня 1.2 - 1.3.

как ты рампу с форсунками ставил? там нужно колпачки одеть на форсунки, а потом рампу с форсунками и одетыми колпачками ставить на место.
если ты колпачки при снятии рампы оттуда не выковыривал, а потом обратно на них рампу поставил - при установке форсунки могли перекосить колпачки и встать криво - тогда там и подсос мог получиться небольшой - услышать может и не услышишь, а влияет сильно.
еще можно подсос послушать если ктото движок заглушит, а ты в этот момент будешь слушать над мотором - примерно секунду еще можно чтото услышать....
фосунки не отпадают - они могут на холодную работать нормально, а на горячую пропускать постоянно (заливать)...

Alex73

На форсунки одевал колечки, потом их в рампу, потом рампу на место, так что врядли, да и эта неровность работы после прогрева и раньше была, так что я все больше склоняюсь к лямбдам, а вот датчик темнатуры попытаюсь выкрутить, только вот не снимая впуска это реально сделать? А то 3й раз снимать такую дуру я уже не хочу.

а его не нужно выкручивать - его нужно тестером прозвонить сопротивление на холодную и на горячую все на тех же больших квадратных разъемах
только его зависимость проверять нужно точно зная температуру, т.к. там отклонение от нормы 15-20% уже мотор будет либо плохо на горячую заводиться либо на холодную. так что нужна таблица со значениями (в инете попадалась) и тестер с цифровым термометром (термопарой).
хотя я все же склонен думать, что колбасит из за форсунок, ну или ВВ провода или свечи.
Кстати, в полной темноте смотрел на работающий мотор со снятой крышкой - нигде не искрит?

Alex73

Нигде не искрит, свечи - новые оригинал, при отключении датчика темнатуры движок должен хуже/лучше завестись, если неисправный датчик?

смотря, куда ушло сопротивление от нормы. сейчас уже не помню, по моему у меня холодный плохо заводился, пока я не поменял его. отклонение было порядка 10-15% (в какую сторону не помню)

Alex73

Короче после отключения датчика температуры создалось двоякое впечатление, может из-за температуры за бортом, может из-за остатков раскоксовки в цилиндрах, но она завелась быстрее, теперь осталось найти ключ на 23 и попробовать выкрутить датчик и глянуть, чую он в кафне.

Борцы за дело Костина и Дакенворта по датчику температуры воздуха подскажите, кто пробовал менять:
1. реально ли его открутить, не снимая коллектор? если да, то
2. чем откручивали (головка, ключ на скока)? Ну и как вообще туда подлезли?

Ixidor пишет:ключ на 23

по моему на 25.

Souleyman

Снимаем щит аккумулятора, берем разводной и в течении минут 15 по сантиметрику откручиваем до тех пор, пока рукой не открутица =)

Кстати датчег темп. воздуха на косси свой, али от донца подойдет?

не свой. паззырь в экзисте совместимость, помню что-то про Эскорт.

Ixidor пишет:Снимаем щит аккумулятора

у меня он не снимается, ибо кузов допереходной..

Souleyman

Ну не суть, итак места должно хватить, лично у меня датчик ключом довольно легко откручивался, поэтому я использовал разводной ключ, сначала на сантиметр отворачиваю, т.к. переставить ключ для еще одного поворота не дает недоворот гайки датчика, просто раздвигаем ключ на пол размера, вставляем и еще на сантиметр тянем, и так по кругу. Грани конечно чутка царапаются, но это настолько не критично, что лично я этим пренебрег.

ну, где наша не пропадала. раньше-то все сам делал )))

Souleyman

Всяко лучше, чем коллектор стягивать, для меня это было дело принципа, итак уже два раза снимал, надоело

Мне вот что интересно, датчик я этот снял, промыл, когда промывал, заглянул внутрь, а там какие-то две сопли идут от стенок к центральному элементу, так вот вопрос, эти два проводка реально там должны быть или они туда случайным образом попали?

Фото в студию.
Там термопара (на двух ножках капелька) Сверху просто колпачок. По крайней мере у меня так было.