Scorpio Club

Здравствуйте у меня такая проблема на холодную завожу работает нормально чуть чуть поезжу мотор перегревается начинает плохо тянуть из трубы появляется белый дым. Думал косяк в ОЖ поменял корпус термостата и сам термостат залил новый антифриз проблема не ушла грешу может что водяным насосом мож он не качает как его проверить или что может быть? Куда копать? Зарание блогодарен всем отписавшимся !

А уровень ОЖ непадает?
Белый дым - вроде ОЖ в горшки попадает.

Bia
Скорее всего косяк в прокладкой ГБЦ. Она возможно деформировалась и на горячую, когда создается давление в системе охлаждения, ОЖ начинает попадать в цилиндры, отсюда и белый дым.

После замены, ОЖ осталась чистой, или начинает быстро загрязняться? Маслянистые пятна, или какая другая грязь не появляется?

так на холодную нормально он по чему то перегревается вот я и думаю что помпа не качает надо найти почему он не охлаждается. Да ОЖ чистая когда брался за толстую трубку к радиатору она горячая а которая с бочка в низ идет она холодная. Когда я снял корпус термостата он был в очень плочевном состоянии в нутри. вот и думаю мож в помпе тоже фигня? Вот и хотел узнать как её можно проверить?

Ну мне каж прокладку пробило.ОЖ может быть и чистая, после прогрева достань масленный щуп,если я прав на нём сопли будут.

Не ,сопли обычно если крякнула прокладка между ож маслоканалом,а если ож-цилиндр парит антифризом,может пробить и без соплей.Меняй прокладку ГБЦ,тем более её замена на ОНС дело плевое

psf735 пишет:тем более её замена на ОНС дело плевое

Это точно! Часа за 2-3 можно всё снять и обратно поставить.

Да за три часа снимал башку,менял сальники клапанов,притирал клапан,менял распредвал.Сейчас на свой DOHC взгляну и плакать хочется-прокладку заменить-пол мотора перебрать.. :wallо

Bia пишет:надо найти почему он не охлаждается

Выхлопом через трещину тосол кипятит, вот он и перегревается. Уровень уходит?

Да вроде не уходит. Сейчас почитал про ГБЦ по ходу действительно проблема в ней я один раз его как то перегрел (ездил далеко и мне кожухом ремня пробило корпус термостата )и это могло убить ГБЦ. И ещё выхлоп вонючии всё вроде сходится, потопал в магазин.

Подожди с магазином! Сначала сними головку, там и поймешь. Может, чтот-то с ГБЦ(тьфу-тьфу трижды), а может действительно обойдешься заменой прокладки, и будет гут.

Ещё такой вопрос зачем эта Приблуда и не критично её отсутствие? А сколько стоит примерно замена этой прокладки какие нюансы есть может быть что попутно придется кроме прокладки менять. Просто я по узнавал по сто у нас от 3800 - 2800 рублей стоит замена прокладки ГБЦ.

Bia пишет:какие нюансы есть может быть что попутно придется кроме прокладки менять.

Ещё может понадобиться:
1. Антифриз, если доливать придется, когда слитого не хватит. Или если его менять.
2. Прокладка клапанной крышки. Если уже старая задубевшая.
3. Хомуты, если старые сломаются.
4. Набор щупов, чтобы проверить зазор или отрегулировать.
5. Прокладка впускного коллектора, если будете его снимать.
6. Прокладки выпускного коллектора, если и его будете снимать.
6а. Либо прокладка между выпускным коллектором и штанами, если коллектора от ГБЦ откручивать не будете.
7. Не дай бог поломаются - Шпильки.
8. Ремень ГРМ, всё равно снимать, а если он уже потрепаный, то лучше поменять.
9. Новые Болты крепления ГБЦ.

Вообщем, получается может потребоваться замена лишь того что со временем может испортиться, задубеть, растрескаться и тп., но это всё надо на месте смотреть, нужно будет менять или ещё походит. Коллекторы можно не снимать, оно хоть и потяжелее будет, но снимать удобнее, есть за что взяться.

У меня возникла проблема только со шпильками, 2 шпильки крепления выпускного коллектора обломались, и теперь он без них держится. И потом проверил зазоры, и долил антифриза. А все остальные прокладки итак менял на новые.

Большое спасибо !

Bia

Я так понимаю,делать не сам будеш? Если сам,дам пару ценных советов,ежели нет,то и советы не к чему.

Нет не сам я в машинах не селён стараюсь разбираться но туда точно не полезу шатуна.

Заехал к знакомому он говорит что это не ГБЦ говорит если бы была бы ГБЦ то тогда бы где бачёк было бы повышенное давление. А та говорит что у меня радиатор забился.

Bia пишет: была бы ГБЦ то тогда бы где бачёк было бы повышенное давление. А та говорит что у меня радиатор забился.

Я здесь вобщем то человек новый,сам косячу иногда(тут даже в мусоре единственная тема-моя) ,но какой смысл создавать тему если все вопросы решает местный механник?
2.как и чем измеряеться повышенное давление в расш.баке,ну я правда незнаю.
3. откуда берёться белий дим,как на нём радиатор завязан?

2. Есть такой прибор, вместо крышки расширительного бачка накручивается другая.. с "писюном".. и от "писюна" шланг на манометр. Таким прибором проверяют герметичность охладительного контура.

Возможно им и замеряли.

Тему создал по тому что сам немного ремонтирую руки от кудо надо растут но из за отсутствия опыта и может каких инструментов в двигло точно не полезу. Нет не каким не проверяли смотрелось всё на глаз.

А что тот механик не знает что в рабочей системе охлаждения должно быть повышенное давление?

Bia пишет:А та говорит что у меня радиатор забился.

Если бы радиатор не охлаждал, что думаю можно приравнять к забившемуся радиатору, то не было бы этого:

Bia пишет:когда брался за толстую трубку к радиатору она горячая а которая с бочка в низ идет она холодная.

Нижняя трубка была бы, как минимум, теплая.

Вы наверное не видели, как в бачке циркулирует жидкость, при полностью открытом термостате, и выскокой температуре двигателя, ближе к красной зоне. Из верхней трубки, идущей от верхнего патрубка, прет весьма сильный напор ОЖ, которой в бачке, уходить можно только вниз, по нижнему шлангу. Отсюда этот шланг будет если не горячим, то очень теплым. У Вас это так? Если нет, то либо термостат не открывается, либо радиатор полностью справляется со своей задачей охлаждения двигателя, даже не смотря на то что он забитый. А нижний патрубок, идущий от радиатора, какой температуры?

На мой взгляд, так косвенно можно определить открывается термостат или нет, т.е. его исправность.

psf735 пишет:в рабочей системе охлаждения должно быть повышенное давление

До ~1.1атм, более высокое давление стравливает крышка бачка.

А белый дым в не сырую погоду, да ещё и при температуре на улице выше +10 градусов, не есть норма. КМК.

Пока не поставил новый термостат я видел как в бачек лилась жидкость сейчас её нет то есть она не льется с верху в бачек. Радиатор со стороны где в него с корпуса термостата заливается горячий а где с низу трубка чуть чуть теплый. Вниз из бочка шланг холодный даже не теплый.

Сними этот тонкий шланг с бачка и посмотри, не забилась ли соска, на которую он одет. Она маленькая, но очень вредная.

Bia пишет:Радиатор со стороны где в него с корпуса термостата заливается горячий а где с низу трубка чуть чуть теплый.

Если правильно понимаю, то это верхний и нижний большие патрубки.
Раз у них такая разная температура, то радиатор всё охлаждает, а термостат, по идее должен работать. Верхний патрубок вместе с двигателем прогревается? Или по началу холодный, а потом резко становится горячим? Если последнее, то термостат нормально закрывается и открывается.

А отсюда следует что проблем с радиатором и термостатом нет. Необходимо искать причину в другом месте.

PS: При всём этом, какую температуру показывает указатель температуры двигателя? Он зашкаливает? Или находится в норме?

Указатель показывает в нижней части слово норма. Но он у меня раньше не работал я искал причину но так и не нашёл пока в прошлом году его не перегрел и тогда у меня стало показывать норма короче походу у меня стоит не родной и он врет тест когда стрелка на нуле всё хорошо а когда доходит до середины то это уже перегрев. На выходных буду смотреть в гараже. Как ведет себя верхний патрубок завтра гляну и отпишусь. Я все думаю на помпу может быть она как-то плохо качает? Я просто сужу по состоянию корпуса термостата он весь внутри был раздень.

Bia
То, что корпус термостата разъеден - итог заливания палёной ОЖ. Помпа плохо качать не может. Она или течёт, или клинит, хотя ноги обоих этих процессов растут из одного места.