Scorpio Club

Всем привет!!! Подскажите пожалуйста как должны быть расположены патрубки системы охлаждения на V6. Я восстанавливаю эту машину, и не могу понять, там сверху радиатора какой то кусок патрубка торчит и в нем болт закручен . Так же еще от впускного коллектора идет какой то шланг на котором тройник, а с этого тройника шланг тоже болтом заглушен, мне кажется что там чего то не хватает... если бы была схема подключения патрубков то можно было бы понять что куда... Если есть у кого какая инфа подскажите...

Какие-то левые патрубки....
Там верхний без тройников тупо идёт с радиатора на корпус термостата. Нижний да, с тройником. Толстая часть от помпы на низ радиатора, тонкое ответствление идёт по низу радиатора и втыкается в расширительный бачок снизу.

Prince_NW
Может газ был, из за эт ого доп тройник.
Болт в верхнем патрубке должён быть, это для спуска воздуха.
От термостата идут два патрубка как правило. Может быть и три (маленький на верхний сосок расширителя) а может из толстого патрубка выходить. Толстый с болтом на радиатор. тот что потоньше - малый круг на печку. от тут начинаются варианты. Может быть прямой на печку, может быть с тройником вакуумным (латунный с штуцером под вакуумную трубку сверху. Как правило сей тройник уже хрен работает поэтому можно не извращеться а всё лишнее выкинуть. от термоса к верхнему патрубку печки, с нижниго патрубка печки на масляный радиатор (если не выкинули его) с масляного к насосу. Большой круг корпус термоса - радиатор (верхний патрубок) нижний патрубок от него толстый отвод на расширитель. Тонкий отвод на расширетель может быть как с корпуса термостата так и из верхнего патрубка (но тогда как правило болта для спуска воздуха нет.

Большое спасибо за описание ... в выходные наверное пойду ставить... Вы часом не знаете, а от колхоза подходят патрубки? Если да то от какого?

Нету на верхнем патрубке никаких болтов. Воздуховыводящий шланжик отдельно идёт с верха крышки термостата на расширительный бачок
Или у тебя из радиатора есть ещё маленькая трубочка? Так тогда это чужой радиатор. Скорее всего от древнеколонней сайры

Толстый 757 пишет:Нету на верхнем патрубке никаких болтов

у меня на новом оригинале есть

Толстый 757
Да как нету?Для выпуска воздухов из системы на старых 2,9 в верхнем патрубке резьба,завернут в неё пластиковый болтик под отвёртку.Железный ставят ,когда родной проэтосамое...

Могу сделать фотто - если надо , у мня как раз V6 и все разобрано.

У мну на 2.4 на верхнем патрубке тоже пробка есть, 90г..

ford1972s
Ну зачем стразу проэтосамое ... я свой тупо поломал и долго трахался подбирать болтик, в конечном итоге выточил втулку бронзовую запендюрил туда и болтиком закрутил

Жесть.

Comander Shran

О! Сфоткай пожалста :))) ТОгда все понятно будет :)))

Коллеги, доброго здоровья! Нужен Ваш совет. Из под крышки расширительного бачка выбрасывает ОЖ. Уровень ОЖ, на холодном двигателе, чуть выше минимума, после 10 км пробега "взлетает" под пробку. С увеличением числа оборотов количество, подаваемой ОЖ, через верхний шланг, увеличивается. Замена пробки не помогла. Думаю, что побита прокладка под головкой цилиндра. Двигатель V6, 2,4. Может ли возникнуть трещина в чугунной голове? Наверно нет. Как диагностировать пробита прокладка или нет? С уважением. VLA.

VLA
трещина в любой головке может возникнуть. В любой

Парни, не надо гнать! Нету у меня в патрубках никакого болтика, нету! Под капотом - 100%-й оригинал, рукожопые не копались. Что же до древних, то у чела значится авто 92-го года.

VLA пишет:диагностировать пробита прокладка или нет?

1.В выхлопе белый пар, если поднести руку то видно осевшие капельки влаги.Но сейчас зима и может быть просто конденсат.
2.выкрутить все свечи - если прокладка пробита и цилиндр попадает антифриз то свеча из такого цилитдра будет чистой, без нагара. , как новая

Доброго здоровья коллеги! Спасибо всем кто откликнулся на моё сообщение. Проблема решена заменой тосола и подтяжкой (заменой) хомутов в системе охлаждения. Слил ОЖ. отсоединив нижний патрубок радиатора. Снял и прокипятил термостат температура полного открытия 89-90 градусов. На корпусе термостата написано 88 градусов. Поставил все на место. Развел концентрат дистиллированной водой 50 на 50. Система рассчитана на 8,5 литра. Вошло 8,2 . За неделю эксплуатации замечаний нет. Ещё хочу добавить к выше сказанному.что машина оснащена ГБО и вместо термомуфты стоят вентиляторы от ДОХЦ с датчиком включения 92 градуса. Всем удачи! Спасибо!

Перед радиатором и лопостями вентилятора имеется некий цилиндр высотой с радиатор. На этом цилинде помимо всяких магистралей, располагается отверстие с маленькой крышечкой размером с колпачок колес. А там что-то вроде золотника. Давно смотрю на него, трогать не решаюсь. Кто-нибудь знаком с этим?.. И еще. При замене тосола промывка обязательная процедура?.. В мануалах написано, что нужно струей воды промывать пока не будет выливаться чистая вода. Это касается только радиатора или всей системы охлаждения в целом?

Спартаковец* , осушитель кондиционера, не?

Спартаковец*
Осушитель (losik ) а сверху окошко, дабы пузыри контролировать и фреона добавлять. Промывал так. Брал в магазе какую-то промывку то ли ЛМ, то ли ХГ для систем охлаждения. Брал новый антифриз (Хепу или ЛМ или ещё что-нить кошерное). Ехал в частный сектор к дружбану. Сливал старый антифриз, наливал вместо него дабавим ваду (с)С.Маркович, в неё средство, далее по инструкции на упаковке. Потому сливаем ваду(с) со средством, втыкаем шланг в горло расширительного бачка (фашисты реальные красавцы, что заточили его аккурат под полторашку или шланг), снимаем патрубок с печки и включаем шланг на всю минут на 10. Потом снимаем с печки оба шланга и подаём водяной напор в них по очереди.
Затем ставим скорп на неком склоне мордой вверх, наливаем новый антифриз, закручиваем пробку расширительного, доводим температуру до середины, массируем шланг от термостата к радиатору. Как только ОЖ пошла через термостат, глушим, ждём 24 сек, открываем крышку бачка, с удовлетворением наблюдаем, как оттуда выплёвывает грамм 500-600 дешманского импортного антифриза, после чего он уходит в систему. Доливаем нахрен ещё, заводим без крышки бачка, доводим до включения карлсонов, доводим уровень в бачке (не переливаем максимум!!!), глушим, закручиваем пробку. Машино готово к следующим манипуляциям.

Хоккей! Будем делать по Вашей инструкции. Сразу после завершения субботника

Моя скромность не позволяет мне промолчать по поводу того, что:
а) мне всего 40 и на ВЫ так сурово не надо
б) инструкция не моя, это на 2,9 даже мануалом прописано

Мне всего 27 и моя вежливость наказала мне с уважением обращаться к людям на Вы. В мануале все слишком замудренно)) Использую так сказать несколько источников. Мой первый скорп и моя первая замена охладителя.

Промыл систему охлаждения на своем скорпе. Снял и вымыл расширительный бачок Столько грязи я не видывал никогда. Сплошной песок на дне бачка. Боюсь соврать, но на вскидку в районе 0.5 см толщиной. Серебристые крапинки, похожие на блестку плавали в самом охладителе и поблескивали в песке на дне бачка. Отсоединял все патрубки, кроме нижнего от радиатора. Полоскал струей воды, до тех пор пока не потечет со всевозможных дыр прозрачная вода. Надо отметить лилась грязная вода не так долго как я предполгагл опираясь на данные о песке. полученные в результате осмотра и промывки бачка. Собрал все обратно, прикрепил и залил тосол. На очень большое растояние не гонял, км 6 по району проехал. В районе m и r стояла стрелка температуры на панели. Верхний патрубок достаточно теплый. Почти горячий. Будем ездить дальше. Поглядим... СИний цвет охладителя в ачке приятно радует глаз... После коричневой блестящей жидкости особенно

Спартаковец*
Ну и хорошо. Только зря на жыжке сэкономил. Не надо было брать тосол, надо было брать антифриз.

Толстый 757, согласен. Я на лето, в предзимний период залью Felix какой-нибудь. Кстати чем он лучше то? Температурные характеристики чтоли или состав менее агресивен?

какбы тосол это тотже антифриз тока совдеповский...удешевили производство за счет качества...

Феликс...это тосол с гордой надписью антифриз, залил я как то это фуфло в 2.8, как оно так кипело и пенилось что еле отмыл всю систему от этой гадости! А все потому что в магазине меня знакомый убеждал что это супер антифриз, после почитал а там сзади написанно что это тосол...в общем лучше воды налить чем эту хрень...Синтек это тоже гадость, хотя тоже хвалят. Из дешевых очень хороший антифриз НОРД зеленый, у нас в городе пропал ну он дороже всякой шушеры стоит, а потом опять возить стали:)

Спартаковец*
Я выше писал, какой антифриз лить надо. Феликс - это не антифриз. Поменяешь кучу разъеденных патрубков - поймёшь, о чём я. Также не советую потом пытаться чистить металлической щёткой впускного паука, бо разлетится в пыль.

Хорошо. Спасибо, будем смотреть как тосол за 470 рублей работает в режиме лета. Сообщу.

А мы тебе уже сообщили.

На ходу двиган греется до R. А при стоянии до O и N доходит. Дело наверное отчасти и в том, что прежний хозяин отрубил к егерям провод от карлсона... Буду поченить.

А какой вообще должна быть температура на показометре? А то у меня зимой стрелка между "R" и "M", а сейчас ползёт выше - вчера в пробке дошла до "O". И меня эта тенденция напрягает... Атифриз я уже понял, что нужно поменять, т.к. залит этот Felix, благо ему и года нет - менял осенью. Но что то мне подсказывает, что и вязкомуфта не совсем хорошо работает.

у меня электровентилятор от какого-то джипа, датчик включения от 2108. стрелочка скакала между О и М, долил пару литров тосола, всё нормализовалось. между О и R стоит стрелочка. ещё, похоже, и инжектор глючило из-за того, что тосола на датчик температуры не хватало.
вообще, расширительный бачок и двигатель -- это не такие уж классические сообщающиеся сосуды. иногда лучше ещё долить.

В расширительный бачок столько залил? Это ж сколько ОЖ у тебя, если смотреть по меткам бачка?

по меткам -- было на минимуме, долил до максимума.

Коллеги.Подскажите мне балбесу как правильно в 2.8 заливать О.Ж.Два раза уже порвало шланг в районе маслянного фильтра.А если точнее,то шланг который выходит из четверника (что находится около аккума).Ладно хоть у дома случилось,когда уже авто закрывал,а так-то 30 км в один конец.Ах да началось все с того, что снял, разобрал мотор поменял кольца,собрал и на тебе.Первый раз решил съездить до дома и такой сюрпрайз.До этого тоже самое было у работы,после получасового прогрева.

от старости ... меняй на новый, у мну тоже порвался около маслофильтра...

А вот еще такой вопрос.Взял такую же приблуду(что у аккума рядом находится)вместе с потрубками,дак именно этот патрубок абсолютно по другому завинчен и короче.Такое ощущение,что корпус, на котором стоит маслянный фильтр, может быть развернут штуцером в верх.Это реально?

А и еще.Может кто кинет в меня номерком на это шланг,а именно который подходит снизу маслофильтра.
.

такс...замучался я с неоригинальными термостатами и купил оригинал...проблемы сразу исчезли ...
мож дело в конструкции термосов? потому что неоригиналы все другие
на фотке оригинал справа... слева QH



до этого стояли такие

какая-то это шляпа. а номер этого "оригинала"?

6 994 257
на нем даж маркировка мотокрафт стоит, я тож удивлен тому как он выглядит...но блин машина стала норм прогреваться, а не по полчаса как раньше и температура держится по центру, в пробках на букву "О" тока залазит

так это на рядник термостат.

эээ...это я нето заказал или нето привезли значит...
но работает же))) уже недели две катаюсь...

значит надо перезаказать будет...

Оно работает? Значит нехрен его трогать больше...

работает идеально...в том то и дело...пока косяков замечено не было...пока пусть стоит а там посмотрим...

а на сколько он градусов?

я точно не помню, примерно 88...

а мне что-то не нравится.

что ненравиться?

чет мне опять не нравиться...всеравно температура изредка поднимается, опускается после перегазовки и все норм...может быть что то с помпой или еще с чемто? потому что уже поменяно 4 термоса которые я кипятил в кастрюле и проверял...работают четко все кроме того который первый стоял...
куда рыть дальше и искать проблему? причем поднимаеться температура независимо от скорости движения и режимов работы движка, а после перегазовки также опускаеться и больше не возникает...

Дырку ищи, воздушит где то...

вот я тоже уже начал склоняться к этому...будем искать...

Сэры, нужна ваша помощь. Собираю систему охлаждения на 2,9. За те два года, что мотор был разобран из памяти многое ушло(. С большинством патрубков разобрался, осталось два штуцера: возле датчика давления масла и чуть выше, за компрессором кондея. Один из них был закрыт заглушкой, второй соединен шлангом со штуцером на пауке. Но вот какой из них - ХЗ. Подскажите склеротику))

А на БРЦ и БРД по разному.

У меня BRF.

Нароооод с BRF под капотом, гляньте на каком штуцере заглушка стоит: на том что возле датчика давления масла или на том, что чуть выше? В элкатсе схемы походу враги народа рисовали, нихрена не похоже))

я нихрена не понял. у тебя масляный теплообменник есть?

Есть. У меня схема тонких патрубков такая: с печки кусочек резинового, потом изогнутая мет. трубка, короткий резиновый (поворот 90 градусов), теплообменник, короткий резиновый (замудренной формы поворот 180 градусов), длинная изогнутая мет. трубка (выходит возле насоса ГУРа), короткий резиновый (поворот 90 градусов, в помпу кажись). Если стоять лицом к движку, то справа из блока торчат два штуцера: один возле датчика аварийного давления масла, второй чуть выше, за кронштейном компрессора кондея. На одном из них стояла резиновая заглушка, от другого шел патрубок в паук (с той же стороны движка). Так вот по этим двум штуцерам и возник вопрос, хоть убей не помню, какой из них должен быть заглушен, а какой соединен с пауком.

Что-то похоже на 2.8.
Но могу только завтречка глянуть,т.к. за бортом ночь.

Petruha, было бы здорово.

Глянул эти патрубки.На 2.8 один штуцер за креплением компрессора,с него идет патрубок на верх во впускной.
А вот на 2.4 два штуцера,на нижнем заглушка(для выхода пробки),а с верхнего идет также на впускной.
Так что заглушка снизу.

там вместо заглушки может идти трубка+патрубок от маслоохладителя. а если маслоохладителя нет, то с печки обратка подключена вместо расширительного бачка, а расширительный бачок подключен к нижнему патрубку радиатора.

На нижнем заглушка,на верхнем - трубка сообщения с пауком.Выход с помпы - на печку через охладитель,верхний в пауке тоже на печку.Расширительный - через тройной нижний шланг радиатора.

Всем спасибо за инфу, теперь можно двигаться дальше.

Народ подскажите подходит такая вискомуфта нам D5G004TT (THERMOTEC) инфы что то по ней не нашел,вчера в обед было +35 и чуть не перегрелся двиг. Смотрю темпа стабильно была выше середины и по непонятной причине начала потихоньку ползти вверх,спасся печкой и тем что почти прибыл в пункт назначения,до +30 было все ок даже можно было холодный воздух пускать с печки,даже уже не знаю ставить назад рамку от дохляка хотя очень не хочется.

написано, что резьба там на 24. а на в6 -- на 30 (или на 31, но это вряд ли).

электро лучше в любом случае... и более ремонтопригодно и стоит меньше

ender11

написано, что резьба там на 24. а на в6 -- на 30 (или на 31, но это вряд ли).

Да нет вроде на 24 я недавно откручивал ее когда ставил взамен электро.
Что то не могу найти по этих номерах 1514900800 и JP GROUP CS1717,может есть у кого то другие ?

REX пишет:электро лучше в любом случае... и более ремонтопригодно и стоит меньше

Угу, почти
Если делать по уму то дороже.
Сегодня чуть не закипел ... карлсоны не включились, из за окисленного контакта в колбе предохранителя....
а хорошая колба дороже рамки с карлсонами ... простые предохеры греются и плавятся