Scorpio Club

Помогите! Не знаю что ужо делать. Греется мой коссворт как утюг. Стрелка температуры уходит под красную зону. Месяца уже мучаю, все проверял. Заменил антифриз, уровень max, термостат сравнивал в кастрюле с водой с новым термостатом 3 раза, работает лучше нового, полностью открывается до того, как закипает вода. Помпа вроде работает (газанешь - верхний шланг чуть ли не разрывает). Радиатор горячий. Печка работает норм. Система не завоздушена. Не знаю на что еще грешить. Слесаря разводят руками, растущими из ж... Хотя и слесарей толковых не попадалось, не досуг ковырять искать причину. Заметил, что рабочая температура достигается примерно за 5 минут при t на улице около +15. Это не нормально. Стрелка температуры когда сдвигается с мертвой точки поднимается прямо на глазах. После устанавливается рабочая температура как положено на середине шкалы. После нескольких минут движения начинается дальнейший подъем стрелки и так до красной зоны. Еще если двигаешься с "хорошей" скоростью температура держится в середине. Как начинаются светофоры или движение с низкими скоростями. Стрелка поднимается неестественно быстро. Вентилятор и включение печки НЕ ПОМОГАЮТ ! ! !

Я не знаю, как в косом, но если в расширительном бачке у тебя есть верхняя тонкий воздуховыгоняющий шланжик, то проверь внутри соска, на который он одевается, нету ли засора накипью. Там в соске внутри медная трубочка для усиления пластмассы, вот прочистить попробуй её. Если она забита, конечно.

Есть такой шланг. Посмотрю засор или нет. Но каким образом это может повлиять на перегрев ? Недавно, когда проверял термостат на работоспособность, залил новый антифриз. Нагрев стал слабее, менее интенсивным, но все равно стрелка поднимается. Обнаружил после этого течь из под верхнего шланга, идущего от радиатора на патрубок двигла. Текло из соединения к радиатору. Поменял хомут вроде перестало течь. Нагрев вернулся в прежнюю интенсивность. Седня ездил на улице +8-+10 было стрелка ушла в красную зону . Еще одна странность есть вентилятор вкл. поздно при достижении красной зоны и то только на первую скорость. Поменял датчики температуры и датчик вкл. венитлятора, такаяже ситуация.

радиатор полностью горячий при открытом термостате? свечи смотрел,мытой нет?

А не 3,14здошит ли у тебя, мил человек, рабочими газами в антифриз, а? Из нижнего патрубка в бачок бульки идут?

Stanly пишет:радиатор полностью горячий при открытом термостате? свечи смотрел,мытой нет?

Радиатор обжигает, свечи новые по каталогу брал DENSO 1,1 мм зазор как положено

дело не в зазоре,сами электроды по сравнению с другими если есть чистые как вымытые то это не айс,это выхлоп в ож. а радиатор обжигает весь или есть теплые места,засоренные соты? и обрати внимание как писал Толстый 757 на бульки в расширителе,это тоже признак выхлопа в ож.

Если честно радиатор на глазастом полностью не помацаешь, мешает большой кожух вентиляторов.куда рука достала, так это низ и середина радиатора. больше не достаю. А насчет пузырьков, то этим меня напугали еще в самом начале. Оказалось - нет. Масло держит уровень, не прибавить не убавить. Цвет и запах естественные. Пузырьков не наблюдается. Выхлоп чистый без белого дыма. Если б такое было давно двиглу угробил бы. В этом говнэ не могу разобраться почти полгода.

ну тогда попробуй термостат вытащить совсем и без него... И ещё, мож датчик на приборку...?

получается что всю картину портит сам датчик температуры который на стрелку. коротит на массу при определенной температуре и стрелка отклоняется в красную зону . остается проверить его. при определенной температуре он должен выдавать определенное сопротивление.

Stanly
Мож контакт на нём плохой или чё нибудь ещё, я помню шевелил его и при плохом контакте он у меня на самый верх температуры показывал.

Была похожая вещь на Мазде .Тоже все проверяли и ничего не нашли. Оказалось - прогнили лопасти на помпе, от турбинки осталась одна кочерыжка - внешне - ничего не течет и все ок - но нормальной циркуляции антифриза огрызок от помпы не обеспечивает.Проверь саму помпу.

Stanly пишет::unknown: получается что всю картину портит сам датчик температуры который на стрелку. коротит на массу при определенной температуре и стрелка отклоняется в красную зону . остается проверить его. при определенной температуре он должен выдавать определенное сопротивление.

Дачик температуры я менял. Поверьте, датчик показывает правду и толька правду. Когда стрелка наверху, открываю капот, с двиг пышит жаром как с камина, на него плюнешь - шипит.
Вчера заметил одну странность (выше я уже писал, что после того как проверил дома термостат, залил новый антифриз сильный нагрев немного поутих, стрелка ПОЧТИ перестала заползать так высоко, немного выше середины и еще чуть чуть выше) пока стрелка еще держится на середине, останавливаюсь гне-нибудь минут на 20-30, после сажусь за руль вкл. зажигание - стрелка температуры... ЧУТЬ ВЫШЕ СЕРЕДИНЫ ! ! ! и это после простоя машины на осеннем воздухе после 30 мин. Как может нагреться двиг в нерабочем состоянии за пол часа!!! После замены хомутика верхнего шланга радиатора (устранил течь) интенсивность нагрева снова вернулась на прежнее русло. В конце заехал на стоянку (стрелка как всегда наверху, вентиляторы крутятся и не охлаждают), поставил тачку в стойло, не глуша двиг. открыл капот, начал делать масаж верхнему шлангу радиатора. Он мне показался чота мягким как с..ски старой бабки. При нажатии на него он немного похрюкивает как бы с воздухом и в РБ ОЖ качается. После таких манипуляций сразу же отключился карлсон, стрелка температуры... НАВЕРХУ ДО УПОРА !!! Потрогал двиг не кипит и не шипит. Такое положение стрелки характерно при пустой системе (у меня это было при замене ОЖ пока воздух не вышел стрелка не упала). Заглушил двиг. Подождал около часа, вкл. азжигание, стрелка температуры... НАВЕРХУ ДО УПОРА !!! и не падает. Значит вывод напрашивается сам СИСТЕМА НЕМНОГО ЗАВОЗДУШЕНА ! ! ! Но почему этот Чертов пузырь не хочет выходить. По-моему это место самая высшая точка в системе. Скорее всего из-за него коссворт грелся все время. из-за этого пузыря нарушается циркуляция ОЖ. Потому что все остальное работает. По этим симптомам напишите свое мнение.

Dgek
Так ты кипел или нет? Может просто датчик показометра врет? или датчик вентиляторов хреновый. Опять же верхний патрубок имеет винтик ну или на крайняк хомут, который можно ослабить. А так я один раз из косворта выгонял пробку дня три.

А двигатель не перебирал?Я на своём поставил бракованную прокладку под головку.там водяные окна не совпадали и ОЖ шла только через маленькие отверстия.прорубил - стало нормально.можно попробовать вынуть термостат и заглушить малый круг.А ещё выведи одтельно кнопку на вентилятор и включай сразу как заведёшь двиг.

Dimastiy пишет:Dgek
Так ты кипел или нет? Может просто датчик показометра врет? или датчик вентиляторов хреновый. Опять же верхний патрубок имеет винтик ну или на крайняк хомут, который можно ослабить. А так я один раз из косворта выгонял пробку дня три.

Да, кипел и не один раз. А дачики температуры (итальянский аналог) и включения вентилятора (оригинал) менял в этом году. Все также.
Двигатель до меня уже перебирали, не знаю только для чего. Прокладки под головы стоят старые, потому что на герметике, а какие именно не знаю. Скорее всего пробка воздушная в верхней точке двиг, ток не хочет оттуда выходить зараза. На выходных буду свободен попробую немного задрать морду машины, стянуть верхний шланг с радиатора и залить прям в него ОЖ и засунуть на место и проверить.
Откровенно задолбался так ездить с нагретым двиг.

Прокладки под головы стоят старые, потому что на герметике

вот те раз... мало того что не раз кипел так еще и прокладки старые... это уже криминал прям какой то.

Stanly пишет:вот те раз... мало того что не раз кипел так еще и прокладки старые... это уже криминал прям какой то.

Раз на герметика значит старые (в смысле не меняли). Я так на это подумал. Ну, а если они и всамом деле страрые, то по крайней мере выходящих пузырьков в РБ ни разу не видел

Прокладки под бошку ВСЕГДА ставятся новые, иначе ахтунг. Кстате, посмотри, при прогретом моторе открой капот, и нажми на газ из-под капота. Как при этом ведет себя уровень антифрица в бачке? Если падает, все нормально. Смотреть радиатор, крышку расширительного бачка. Не падает - смотри помпу. Растет - прокладка головки пробита/недотянута(или трещина в башке).

Надо буду посмотреть сегодня, но наскока помню при перегазовку в баке ваще ничо не происходить, тупо уровень стоит, сцуко

Нашел шланг, идущий от верхнего патрубка, где по-моему высшая точка системы на расширительный бачек. Скинул его с бачка, заглянул в него, а он забит наглухо каким-то говном и сосок на бачке тоже полностью в этом говне. из-за этой грязи воздух весь не выходит из системы. Уверен в этом на 90%. Блин трубчатого ключа на 10 нету шоб скинуть декоративную крышку и снять шланг с патрубка двиг. Буду искать.

не пугайте человека трещиной в гбц ,сначала пусть начнет с простого,проверь поведение ож в бачке при нормальной перегазовке когда движок прогреется,какой цвет ож,досканально проверь как прогревается радиатор,нет ли сырости в районе радиатора печки (засунь руку и прощупай соединения патрубков печки ,на холодную может всасывать воздух в систему так же через трещенки в сотах). в общем проведи визуальный осмотр перед тем как разбирать гбц. но если уж прегревал не раз то большая вероятность прогара прокладки есть.

Если говно в одном шланге - мыть систему. Радиатор охлаждения, радиатор печки. С разбором системы. ИМХО.

Nbel пишет:Если говно в одном шланге - мыть систему. Радиатор охлаждения, радиатор печки. С разбором системы. ИМХО.

Почистил шланг сегодня, когда его снял с соска РБ оттуда брызнула эта грязь на двиг с виду, напоминающая глину с речного дна. Все на место постаил, ниче не изменилось. Зато домой поехал пока еще стрелка температуры находилась в середине поляс печки воздух начал потехоньку остывать. Включил доп помпу (ее до меня ставили), с печки жар пошел сильный, обжигает руки. Значит не воздух в системе, а наверное эта глина в ней циркулирует. Точно надо промыть заразу.
Одна странная примечательность, поставил машину на стоянку, заглушил двиг, открыл капот и удивился весь двиг в белых пятнах как после засохшей зубной пасты, а потом доперло, что эти пятна есть та самая высохшая глина, которая разбрызгалась в процессе стягивания шланга с РБ. Че, неужели это герметик бывший. во блин зараза задолбала !

надо мыть... только не промывай простой водой из под крана,ей можно пролить проточно,надо промывать дисцилированной водой и небольше около 10 минут, может закипеть моментально.

кстате наличие доп.помпы наводит на мысли... знач давно уже перегрев, или воздушные пробки. не есть гут...

Ага, а если глина... Вопсчем - снятие помпы, визуальный осмотр и мойка системы по отдельности. По мне так простой водопроводной водой долго - скинуть патрубок вставить шланг и идти пить кофе. Хотя были и другие советы с применением химии.

глина... может горчицы кто киданул как герметик радиатора,раньше такой способ бытовал у владельцев мосвичетазов.

если герметик кидали(а похоже на это) - тогда ваще может вылезти все что угодно... да, и радиатор печки менять скорее всего придется... не любит он этих герметиков...

Придется мыть сиситему, больше некуда деваться , а потекут не потекет это уже как повезет (обычно мне не везет) значит потекет. Надо поискать сервисы у нас по-моему есть такие, занимающиеся провывкой с-мы охл. с частичной разборкой. Мля еще на моем коссворте сливной шанг (который тройник) с РБ на помпу, по середине вставлена трубка толи металлопластиковой трубы, толи полипропиленовая, потомучто ремнем перетерло. Хрен знает какое у нее сечение. Помпа проверил все-таки качает. При резкой перегазовке уровень в РБ на мгновение падает с max чуть ли не до дна. И также быстро возвращается на место. На счет доп. помпы я тоже догадываюсь, что ужо чет плохо было. И наверно герметик точно туда закидывали. Там где прочищал шланг и разбрызгал эту грязь все вусохло и превратилось в белый порошок, поскреб ногтем а оно сыпется. Кстати, а кто знает на какую температуру настроен датчик вкл вентилятора и где должна находиться стрелка температуры. В моем случае карлсоны вкл по окончании раб зоны указателя темп. немного ниже красной зоны

serge70 пишет:кстате наличие доп.помпы наводит на мысли... знач давно уже перегрев, или воздушные пробки. не есть гут...

Помпа http://pics.kz/s3/69/80/d2/6980d2fdf1d7 ... ca51c1.jpg
Помпа http://pics.kz/s5/16/e8/f1/16e8f1e7a1ea ... 0e3cb7.jpg
Стрелка http://pics.kz/s2/8b/a8/23/8ba8235b6f78 ... 1df127.jpg
http://pics.kz/s3/b6/8b/b2/b68bb229266c ... 33a02b.jpg
http://pics.kz/s4/c6/90/b6/c690b6960e79 ... 69fd29.jpg
http://pics.kz/s3/0f/6e/fa/0f6efa9e975c ... a0d3a6.jpg
http://pics.kz/s1/59/81/40/5981400cf3ae ... 57bc43.jpg
http://pics.kz/s3/d4/50/ae/d450aeb573cb ... 535ae5.jpg
http://pics.kz/s2/db/bc/de/dbbcde14d964 ... 716a64.jpg
http://pics.kz/s4/ef/88/b8/ef88b85603f5 ... a2d874.jpg

Dgek,по теме прибавить к сожалению ничего не смогу,пожелаю тебе УДАЧИ в этом деле.Кстати я раньше жил в Экибастузе, земляк!

Alex P пишет:Dgek,по теме прибавить к сожалению ничего не смогу,пожелаю тебе УДАЧИ в этом деле.Кстати я раньше жил в Экибастузе, земляк!

Спасибо за пожелание !!! Приятно слышать, что земляки !!! Чувствую, что победный конец этой проблеме не загорами ! Желаю и тебе удачи, земляк ! Наверное у тебя тоже бел (есть) скорпион !?

Dgek,если ты про цвет,то темный, V4.

Имел ввиду был (есть)

сцылки не открываюцо... про температуру включения - включаются на 98 градусах, выкл на 95, если я ничего не путаю. стрелка при этом может находиться где угодно... зависит от исправности датчика приборки и собственно стрелки... у меня включается на N в слове NORM, на R выключается...

Сылки поменял, вроде открывася

открываются эти ссылки но страницы без картинки,просто белый экран.

Уж не знаю как их сюда загружать, буду дальше пытать

Вот теперь я думаю будут ссылки открываться

Ссылки там же наверху

ну помпа понятно - от казели обычная, а вот со стрелкой - либо датчик брешет(на приборку который), либо датчик включения карлсона. у меня карлсоны в нижнем(на твоих фотках) положении стрелки уже включены, дотуда она ваще не доходит...а уж наверх она залазила только тогда, когда прокладка ГБЦ пробита была(в самом начале, дальше было хуже)... залазит под красную черту - включаются вентиляторы - падает в свое нормальное положение(ниже середины). кстате, уровень ОЖ в бачке так же себя вел... вощм мой систему. да, если прокладки ГБЦ(не путать с клапанными крышками) на герметике - я бы их таки поменял. одноразовые они...

На скорпах прокладки под бошки знач ваще слабые, таки прям все о них и говорят. Мля придется наверно их менять, а цены на оригиналы просто п....ц . Альтернатива только вроде Ajusa. По цене норм только хрен знает какоава качества они. Фирма вроде Испанскаяя. Да и за работу разведут сантехники.

Но для начала систему помою. Если... НЕТ, ТО

Если прокладка ГБЦ прогоревшая, из-за неё греется, то ОЖ должна уходить в двиг. если так , то в моем коссворте такое не наблюдается

а как определил, что не наблюдается? на свечах белого налета нет?

Вообщето я свечи менял, старые были черные, а новые еще не смотрел

Все нормально с прокладками Ajus - третий год работают и не текут. а перегревается скорее всего от засорения системы охлаждения - надо чистить. Все заработает! не торопись головы снимать - там еще кучу всего придется менять..

Асли Ajusa good, то это очень хорошо. Но для начала конечно промою систему. мош поможет. Седня опять кое што наблюдал. при езде когда стрелка уже начала подниматься выше середины, воздух из пески стал потихоньку остывать млять такая. Включил доп помпу секунды две и воздух задул горячий аж руки обжигает. И стрелка указателя температуры стремительно опустилась в низ и при том, что вентиляторы были уже включены и не помогали. Вообшем стремительный нагрев происходит только при низких скоростях (светофоры, по дворам, по ямам) или просто газовать на одном месте, а также при агрессивной езде, когда с мета приходится постоянно давить тапочек(охлаждения нет на малых скоростях). При стабильной скорости двиг практически не греется.

мыть систему. печку лучше мыть отдельно(либо ваще поменять). выгонять воздух и смотреть. завоздушится обратно - кирдык, лезть в двигатель.

Щас только ездил. приехал домой, двиг не глушу, открыл капот. Стрелка температуры была еще в середине, погазавал постоял. Стрелка начала активно подниматься, включил доп помпу, мгновение и стрелка падает и так несколько раз. До приезда домой работала печка. Заметил, что воздух из печки идет все теплее и теплее, а стрелка стоит в рабочей зоне, т.е. в середине. Воздух в конце пошел аж руки обжирает. Вообщем погазавал уровень ОЖ в РБ поднялся под крышку. Заглушил. Стрелка была чуть выше середины. Прислушался, да и так хорошо было слышно, как начило булькать в верхних шлангах до РБ и уровень ОЖ стремительно начал падать до уровня чуть выше max. Короче я понл надо менять прокладки гбц, а в месте с ними под замену пойдут прокладки клап-й крышки, прокладки выпускного коллектора, прокладки под приемную трубу глушителя, а за ними антифриз и естесственно масло с фильтром. ПОЛНЫЙ П...Ц Надо искать бабло.

да. это явно к вскрытию мотора. сочувствую...

Кто подскажет исть резон схватить контрактную голову на ВОВ или они тоже все перегретые с трещинами?

может у тебя смесь бедная или зажигание.у меня 2.4 грелся я воду заливал иподстраивал.мне тоже говарили прокладка.а сейчас не доходит букв м.только на воде я котался месяца 2 до холодов,а кагда сливал воду
столько гадости вышло.

У меня электрики случайно перепутали провода и вентилятор крутил в другую сторону... были аналогичные сиптомы.

"...Короче я понл надо менять прокладки гбц..."
а мне непонятно, откуда такие выводы. Ты мотор заглушил, движение ОЖ прекратилось, а головы то горячие внутри, вот и закипела в них жидкость. Если на работающем моторе у тебя ОЖ нагрета до предела, то при глушении она как раз и закипит - это логично. И при чем тут прокладки ГБЦ - мне напонятно.
"...уровень ОЖ стремительно начал падать..." - это в данной ситуции тоже вполне логично. ОЖ кипит, давление растет, патрубки распирает и жидкость в них уходит, а газ собирается сверху, т.е. в бачке. Отсюда и уровень понижается. Потом, когда остынет, он должен снова повыситься, по идее (имеено в данной ситуации, после кипения).

P.S. померяй разницу температур верхнего и нижнего патрубка радиатора при прогретом моторе. Если нижний гораздо холодней - я бы на помпу грешил все таки или на радиатор или на термостат или на х.з. еще что. Но чтобы на прокладки ГБЦ... я думаю они не причем тут

и еще - проверь шланг, который идет сверху над датчиком температуры и в бачек расширительный - это самый верхний шланг в системе, по нему воздух из движка уходит в расширительный бачек. у меня в месте соединения этого шланга с бачком была пробка, соответственно весь воздух из системы не мог в бачек выйти и верхний патрубок был завоздушен - долго же я бился, пока нашел это забитое место...

а у меня, когда пробка бачка ОЖ была плохо закручена, движок перегревался. в красную зону. и после остановки движка выгоняло тосол из под крышки.

Завожу двигатель и в этот момент, бурлыканье в печке. Также при пуске горячего двигателя слышится бурлыканнье в печке в течение нескольких секунд, при этом двигатель сначала работает с сильными пропусками, если сраву включит селектор акпп на Drive - глохнет, приходится где-то с полминуты слегка погазовать или поддержать обороты , что б работа двиг. нормализовалась, что б не заглох, а потом только можно трогаться.

Зависимость нагрева и пропуски в работе двигателя прямая, уже заметил эту закономерность. как только стрелка температуры начала свой подъем выше середины двиг. начинает работать с перебоями, печка становится холодной. Далее когда стрелка уже в красной зоне, и если температура спадает и печка снова горячаяя. А пробка закручуна и давление держит.

У меня тоже грелся, но всё же карлосаны справлялись, не ндравилось мне это.Когда заглушишь буль-буль,и когда заведёшь буль-буль. Оказалось бачёк лопнутый был со стороны крыла и не видно. Заглушил, что-то забулькало а потом в районе бачка тихонько зашипело, ну я и давай пальцами лазить со всех сторон и нашёл выше МАХ трещину.Давление не создавал поэтому и грелся. Заменил. Два дня вроде нормально отъездил.

в книжках написано либо смесь бедная либо зажигание либо выхлопная забита .у меня было 1и2 однавременно.

Нужна помощь.После 15мин. стояния в пробке перегрев-включаю печку на всю хватает еще мин. на 10.Поставил радиатор от газели трех рядный люминь,термостат в норме,что еще?Неставил деафузор на радиатор,думаю вмастырить вентилятор от газели с деафузором незнаю влезел или нет,а стондартный снять.Пожалуйста подскажите как быть

пережми патрубок малого круга и сними термостат. Проедься о результате отпиши.
Кстати а с чего ты взял что греется??? По стрелке температуры?

Да по датчику и когда до красной зоны остается милиметра 3 начинает глохнуть.На прогазовку реагирует как при отказывающем бензол насосе.Появляются взрывы в калекторе-детонация,хлопки,стуки пальцев,машина не едет пока не остынет,после чего все как прежде-хорошо,приятно до следующего подогрева в пробке.Или если удалось проскочить,набираю скорость температура падает до серединки и все ок.Бороться думаю так:
-сегодня поеду в гараж,стравлю к чертям фреон и сниму радиатор кандея,он всеравно неиспользуется,т.к. перегревается в 3 раза быстрей,и замят он с низу.
-попробую ваткнуть деафузор хотябы с низу.
Если это непоможет -пойду дальше по порядку

диффузор очень нужная вещь, он реально улучшает охлаждение. а вот появляющаяся детонация при нагреве это далеко не айс, причину надо искать, она может быть от многих факторов, бедная смесь и недокачка насоса (может приводить к перегреву), свечи не соответствующего калильного числа, нагар в камерах сгорания, бензин х...., неправильное считывание лямдами. может кому и покажется бредом но тем не менее так бывает.

Стало на порядок лучше.

сегодня тоже решил проблему с перегревом движка... грелся постоянно...
сначало изучил вопрос потермомуфте т.к. при горячем дыижке можно было её держать пальцем (аккуратно чтоб не отрубило :) ), разобравушись перекинул пружинку чтобы заклинить муфту - операция провелась удачно и терь карлсон работает постоянно но! двигатель всеравно грелся? начал грешить на термостат...снял термостат, поперся в магазин но по вину ничего не нашли и методом подбора откопали термостат от непонятно чего...но в магазине сказали что от фольцвагена... геометрические размеры были один в один как у моего...мерял шатангелем ... но температура на нем была 82 градуса вместо моих 87...после установки его на место начал греть машину...греться перестала конечно но вот температура терь прыгает постоянно т.к. до того как термостат откроеться карлсон остужает жижу в радиаторе намного больше чем этого требуеться... зато машина терь не грееться

понравилось в списке совместимых моделей под термостат надпись :Термостат 82°C VAG FORD OPEL -99 PORSCHE 968 3.0 93-95 , номер термостата TH00682G1

терь попробую реанимировать термомуфту или придеться покупать другую

народ...у меня проблема выскочила опять...после пробега 120км после того что вчера наковырял проблема опять выскочила...
опять грееться... вентилятор работает - термостат открываеться-закрываеться но машина опять грееться...радиатор прогреваеться равномерно по всей плоскости...но температура всеравно ползет...термостат извлекал - кипятил - все четко работает...вчера катался температура была в районе буквы R а сегодня проехав 40км со стрелкой в районе R вдруг температура опять поползла вверх ...при включении печки падает только до уровня буквы N ...остановился...все патрубки горячии радиатор тоже весь огненный...что может быть то? уже всю голову сломал....перечитал всю тему от корки до корки
все патрубки проверил, нигде засора нет - систему промыл до кучи...но я туда ничего в систему не сыпал там все чисто - двигатель после переборки (замена ЦПГ)...из верхнего патрубка когда открываеться термостат начинает идти в бачек вода ...воду залил потому что сливал антифриз и пока проблему не решу буду на воде ездить...
если погазовать уровень в бачке стоит на одном и томже месте...булек нету - шланги не дуються, прокладки под головы ставил новые и все окна совпадали по размеру...

чето у меня глюки какието...сеня стрелка ниразу выше R не поднялась
чудеса какието
надо разобрать помпу чтоли посмотреть и вернуть пружинку на термомуфте назад чтоб муфта работала....

блин чето после каждой поездки разные результаты...то вообще стрелка до середины не доходит - то через 10 минут уже почти у красной зоны...термостат открываеться, радиатор чистый, у карсона муфта заблокирована...че может ещё быть? и кстати из выхлопной трубы прям горячий выхлоп идет...долго держать руку невозможно...зажигание стробоскопом смотрел...все нормуль - гдето по центру пластины с делениями...

выкрутил свечи - все белые как при бедной смеси,
померил компрессию(1-5 цилиндры 10, 6 цилиндр 9.5), (надо бы скататься СО-СН зделать нормально) вроде пока греться перестала... завтра посмотрим...если греться небудет разблокирую термомуфту чтоб скачков температуры небыло

Кстати, парни, есть у меня сомнения насчёт правильности показаний стрелки температуры на панели. Как узнать правду, а? Ибо на днях лазил крутить трамблёр - под капотом ужоснах!

Я думаю, можно оценить правильность показаний по моменту включения вентилятора. Обычно он включается, когда стрелка прибора где-то посередине шкалы. Если включается, когда стрелка внизу, значит врет зараза.

Китайский тестер с термопарой в комплекте тебе в помощь. Точность не очень, но это не принципиально для решения данного вопроса.

Grenkin
У меня ДОХЦовые кулеры на ТАЗовом даччеге 92-87. Они работают справно, вопрос в другом. Они включались, когда стрелка была выше. Сейчас стрелка ниже, когда они включаются. Есть основания полагать, что стрелка врёт, т.к. 3 разных термодатчика попробовал - один хрен.
Miha
Миша, я не электрик, я внешний экономист. Если я могу поставить музыку с 2-мя усилками, полностью внедрить проводку в Ниву и сигнализацию в неё - ещё ничего не значит. Ткни пальцем, что это за девайс.
ЗЫ. Кстати, покупка тестера у меня сейчас актуально

Толстый 757 пишет:я не электрик

Толстый 757 пишет:могу поставить музыку с 2-мя усилками, полностью внедрить проводку в Ниву и сигнализацию в неё - ещё ничего не значит.

Скромняга.У меня есть закомые электрики,без косяков не могущие это сотворить.

Толстый 757 пишет:Есть основания полагать, что стрелка врёт, т.к. 3 разных термодатчика попробовал

3 термодатчика, которые для приборки, или которые для включения вентиляторов?

Grenkin
Конечно для вентиляторов. Настоящий фордовод в первую очередь грешит на колхоз, так жеж?

ford1972s
Так и у меня без косяков не обошлось. Я вначале большой плюс протащил по правой стороне скорпа и оно фонило, а когда я переложил питание влево, где вся проводка, а RCA - вправо - дуло исчезло. Щас вот заднюю полку с колонками вместе менять думаю, надо ж ещё кроссоверы задние для блинов трёхполосных куда-то придумать спрятать...
А в Ниве чуть вообще с ума не сошёл - зарядки не было, старая схема проводки с двумя концами из гены, сам понимаешь. Так оказалось, что реле лампочки зарядки фурычило через раз, а выглядело вполне себе товарно.
ЗЫ. А вообще, при наличии схемы и (или) элементарной логики - возможно всё, главное - не сцать, сам поди знаешь.

Толстый 757
http://www.new-technik.ru/category/metr ... ction=DESC
Главное чтоб в комплекте кроме красного и чёрного шнурка, был доп шнурок как на фото

и на крутилке положение TEMP C
а то бывають варианты не с цельсием ... считать лень.
Вот датчик в бронзовую трубочку запаянную с одной стороны и в бачёк расширительный. Покажеть реальную (+ - 10 градусов) температуру. Можно датчик прикладывать к частям и мерять, можно просто под капотом мерять.

Miha
О! Доходчиво, спасибо! Покуячу в магаз.

А по большому счёту я хочу прилепить несколько аналоговых ДТ. стоит 1 бакс, подаёшь 12 вольт с центрального снимаешь в миливольтах температуру.
т.е. V OUT=+1,500 mV at +150°C
= +250 mV at +25°C
= −550 mV at −55°C
На его основе можно и карлсонами управлять
http://www.joyta.ru/587-termostat-na-te ... hike-lm35/

Реально маньяк!

Miha
С кем это ты сейчас разговаривал?

Толстый 757
Тихо сам с собою, левою рукою
С тобой конечно ... Этот датчик


На боковые контакты подаёшь + и минус, с центрального любым тестером меряешь напряжение в мВ (это и будет показания температуры).

Miha
Так им можно будет и жидкость мерить и воздух или нет? И как она называется чтобы искать.

Дык так и называется LM35