Scorpio Club

Может у кого была такая проблема? Едешь на любой скорости, любой передаче и начисто отрубается двигатель. Сначала несколько раз так вырубается - врубается, а через 5-6 раз окончательно глохнет. Потом постоит минут 10, заводится и еще немного едет. Началось это, когда у нас темп-ра стала за 30 градусов зашкаливать на улице. Я вот думаю может там под капотом что-то перегреваться или нет.

стрелка тахометра не дергается в процессе вырубания?
коммутатор на трамблере? (я хз как там по годам у ОНСа...)

Стрелка тахометра падает на ноль и взлетает, ну так же когда заводишь двигатель. Коммутатор наверное на трамблере, к нему подходит большой штекер. Крышка большая с торчащими контактами, а не колодцами под них.

Murena
Очень похоже что датчик Холла в трамблере мозг ипет ))
Ан нет,если трамблер с серой крышкой со штырькам (тип Моторкрафт),то скорее коммутатор сдох

Да, коммутатор типа Motorcraft. Есть у кого еще какие-нибуть версии? Как его проверить вообще кто-нить знает? Есть ощущение, что после того, как окончательно перестает заводиться, зажигание пропадает начисто. Крутит бодро, а признаков зажигания не наблюдается вообще.

Думаю проблема в проводке,такое было когда пучок проводов на плюс который идёт окислился

Голосую за датчик холла с коммутатором (было, правда, на 2.9 - датчик холла дурил).

lithium пишет:Голосую за датчик холла с коммутатором (было, правда, на 2.9 - датчик холла дурил).

Я за.Было на 2.4.

Завтра возьму весь распределитель в сборе и поменяю посмотрю. Его трудно менять, или гайку открутить и внедрить? Зажигание собьется или смогу поставить на место без стробоскопа? Кто менял?

Murena пишет:Его трудно менять, или гайку открутить и внедрить?

Менять не менял, но насколько понимаю, откручиваешь болт крепящий коммутатор, чтобы не ворочился, и вытаскиваешь его вверх. А когда обратно устанавливать, то надо будет метки на КоленВале, РаспредВале и на коммутаторе совмещать.

Murena пишет:Зажигание собьется или смогу поставить на место без стробоскопа?

Наверняка собьется. Не знаю какие особенности настройки зажигания без стробоскопа на автомате, а у себя на "ручке" настраивал на слух. В начале выставляешь его так, чтобы двигатель мог заводиться и устойчиво работать. Потом выезжаешь на дорогу, и на 50км/ч включаешь 4 передачу, и давишь "Газ в пол", при этом если детонации было чуть-чуть (2-3 раза звякнуло и потом её нет), то зажигание настроено правильно. Если детонации много, то надо угол сделать позднее, если детонации вообще нет, то надо угол сделать пораньше.

В общем уже прочитал про трамблер и его замену, но думаю всё же, что это коммутатор. Сегодня у нас 15-16 градусов тепла, идет дождь и езжу без проблем, ничего не греется естественно при такой температуре. Датчику Холла я думаю пофигу жарко или холодно на улице - в нем нечему греться, а вот кто придумал коммутатор ставить на трамблер.... Теперь буду ждать жару и ставить на проверку другой коммутатор. Есть смысл брать б/у?

Murena
Коммутатор откручивается ключом(головкой) на 5,5 так,к слову.

Под коммутатор обязательно мазать термопасту
Родные болты на 5,5 выкинуть на помойку и прикрутить коммутатор винтами под шлиц.

Рем
+500

И головка эта должна быть тонкой, иначе не достанет до болтов. При замене коммутатора можно попробовать не снимать трамблёр, а просто развернуть его.

Я тоже за датчик холла! Он там спереди стоит, воду из решотки радиатора забирает.
А когда жарко стало вода начила испарятся и так много много лет, образовалась ржа там и искра стала идти не по магнитику а по рже, ибо это более кислая среда чем металл, и т.д. (сам же пишешь, что от влажности зависит это влажно/жарко) А коммутатор вряд ли так просто накроется, там транзисторы мощьноштанговые стоят на переключение тока, и если бы ОН накрылся, ты бы вообще никуда не уехал, если бы умер один из транзисторов от, скажем перегрева, то кирдык (он или работает или НЕ работает - чуть чуть беременным не бывет не когда, вспомни жигули классические на них также)
Я бы поставил новый датчик холла, и сверху одел бы на него пластиковую бутылку, дном вверх, попаяв сигареткой отверстия под высоковольтные провода, так, что бы сочленение крышки из ибанита и дюраля наглухо и с запасом перекрывалось пластиком - и весь колхоз.
Тем более, что там всё просто менять самому - 15 минут от силы.

Рем пишет:Под коммутатор обязательно мазать термопасту
Родные болты на 5,5 выкинуть на помойку и прикрутить коммутатор винтами под шлиц.

А термопаста от компьютеров, которая под процессор идет, пойдет? Или какая то другая нужна? если другая, то где её взять то? и чё за болты на 5,5 Головка такая есть у меня, но она не тонкая. Это мне ещё и специнструмент искать.

Да, паста подойдёт - белая, серая, серебристая, чёрная - от компов от процессора.
Суть иё отводить на кузов тепло от транзисторного комутатора.

Под коммутатор обязательно мазать термопасту

Может и менять не прийдется...

В общем поменял трамблер в сборе - проблема исчезла. Теперь осталось докопаться до истины, всё таки кто моросил - коммутатор или датчик Холла.
Кстати по установке момента зажигания вопрос. Поставил метку на коленвале (первую выемку) напротив прилива на блоке, соответственно метка на шкиве распредвала встала напротив лунки на головке блока, а бегунок куда точно ставить? Прямо на метку правую, которая первая получается, или прямо на контакт 1 цилиндра на крышке трамблера? В мануале как то туманно написано для 4-х цилиндрового двигателя - "поставьте бегунок, чтобы он смотрел на метку которая ближе к разъему коммутатора" или что-то в этом роде. На 6 ц. понятно, поставить бегунок между двумя внутренними метками, а у нас как?? Я поставил как у меня и стоял изначально, контакт бегунка как бы прошел уже первую метку, ну визуально смотришь получается в ВМТ бконтакт бегунка уже прошел контакт 1 цилиндра.
И еще какая метка на шкиве коленвала соответствует 12 градусам, у меня стоит на последней метке, которая отстоит от трех других - это правильно? В мануале 8 и 12 градусов друг за другом показаны.

Может все таки посмотреть катушку и ее проводку, у онцов постоянно такие проблемы.