Scorpio Club

Скажите кто знает голова 16V 2.3 токаеже как 16v 2.0 или нет мне очень надо . Если есть отличие то вчём ? Примного буду блогодарин кто откликнется !

разные невзаимозаменяемые

пожалуста обесни в чём различие . У меня в том году была бошка 2.3 и 2.0 они мне козались одинаковыми , но всего не в спомниш. Очень очень надо

ну чё господа фордисты никто чтоли факты не может привести

Алексей 36 rus
Ну камера сгорания другого объема не достаточно? Логически подумай, и ты найдешь еще много отличий.

Ага, камеры сгорания разные, а клапана при этом-то и каналы абсолютно одинаковые у них, инфа 146%) Надо более аргументированный ответ) Распредвалы с убиенной живы? Полагаю, в их фазах мб отличие.А сами габаритные прааметры с точки зрения посадки на блок хз. Попробуй обмерь головы по посадочным на блок. Коллекторы опять же, с 2.0 встают на 2.3, но менять надо при этом все, что на них надевается - датчики, там и прочее.

Теме - 4 года .

nevelaev
Валы разные.По фазам.

Да я чет наткнулся))) надо жеж свои 5 копеек вставить, и пофигу, что ай, ладно, молчу, пойду дальше свою ГБЦ натирать, пока клапана не привезли)))

stress пишет:По фазам.

Если это единственное отличие должна завестись и ездить. Ну будет 2 лошади слабее или мощнее. Кто их почувствует. У гэлакси с мотором 2.3 валы тоже свои. Тем не менее головки в сборе на скорпа 2.3 ставят и ездят. И многим это нравится даже больше ибо валы в гэлакси более низовые.

По теме.
Там различия в объеме камеры сгорания.
Рабочий объем мотора то разный.
Хотя опять же. И это некритично. В бытность москвичей 2141 мотор узам 3317 объемом 1.7 пережил 3 реинкарнации, когда были разные поршневые и разные головки. И при установке не той головки можно было получить либо эффект дефорсировки под 80 бензин, либо встречу поршней с клапанами.
Подозреваю, что тут что то похожее и будет, даже если она налезет

да подойдет там все ток,кам сг.меньше решается наличием станка т.к по кругу надо снять 1мм иначе с.ж.будет около 15ед!

blade пишет:с.ж.будет около 15ед

Можно на солярку переводить .

Здрасьте, про солярку это шутка, а вот на газ - реально))) меньше УОЗ задирать придется)))

blade
Мил человек, ты степень сжатия как посчитал?
И ставил ли кто нибудь такую головку, и насколько успешно?

Если никто не ставил., то и о зачем говорить

nevelaev пишет:про солярку это шутка, а вот на газ - реально)))

Своими глазами видел дизель, переведенный на газ(по наводке модератора Михи). Пер, как ужаленный.
Но хозяйн говорил, что ресурса нифига нет, буквально 70-80т.км. поршневая выдерживает.

Дизеля я слышал, чтобы переделывали на газ, да. Ох а что так мало поршневая то живет? Дизельного СЖ-то в самый раз по идее, для газа)

Видимо все же для газа надо в идеале с.ж. среднюю между бензом и дизелем. Поэтому в дизельном двигателе газ сгорает тоже не совсем правильно. Это как в современный мотор 80 го бензина налить. Конечно он сколько то проездит вопрос лишь в том сколько. И как раз разрушенме поршневой - верный признак детонации.
В дизеле условно говоря поршневая крепче но не настолько чтоб совсем без разницы. Почему говорю условно крепче. Например на последних моторах бмв поршни одинаковые для бензинового и дизельного мотора. Унификация и снижение себестоимости. Отличия же в головках. И наверное шатунах.

Еще у газа, в отличие от солярки, температура сгорания выше.

Аа, точно.... видать, детонирует, раз цпг помирает так быстро. Да, ГБЦ, насколько понимню, у дизелей раньше были наночугуниевые, сейчас хз) Мда... Интересно, а свечи-то там были для поджига? Раз это работало - значит, либо свечи были, либо все это самовоспламенялось. Подозреваю, что второе))) ибо если бы первое - опять-таки, можно было бы с УОЗ поиграться, по идее..

Грузовой парк и автобусы с дизеля переводят на метан. Не на пропан-бутан.
В москве и сейчас примерно треть городских автобусов - метановые. Икарусы это. Их сейчас на тушинском машиностроительном заводе собирают. Или собирали. По технологиям 50 летней давности. Полученными видимо за прощение государственного долга Венгрии. Бураны, которые там делались ранее - продукт нынче невостребованный.

Камазов еще в советские годы было немало метановых. В 80е годы ЗА РУЛЕМ об этом писал. Да и сам я их много видел. Заправок только не очень много и оборудование очень тяжелое. Почти тонна веса сразу в нагрузку

Ув тов!фодоводы!
Придется в кратце описать мега технологию для лиц интересующихся этим вопросом!Установить прокдадку гбц от 2.3 на гбц от 2.0.Отчертить по диаметру поршней!3 снять ее!4 отвезти к дяде васе на вертик.расточный станок и по контуру снять 1.5 2 мм!

blade
С десятого раза перечитав понял что реч идет о доработке голов,поэтому поправил свой пост.

Ребята! Еще раз мне объясните, мне наоборот от 2,3 на 2,0 вкорячить надо... что нужно сделать? или вообще не вариант? разница в чем? распреды у меня если че вроде в норме...

Вам нужно незамедлительно поменять мотористов. Судя по тем вопросам, которые Вы задаете, ничего хорошего нынешние Вам не сделают. Вы заплатите за капиталку, потратитесь на детали и на выходе получите гэ на палке. Ремонт двигателя - операция достаточно сложная, требующая опыта и профессионализма. Сейчас Вы похожи на человека, который собрался на визит к стоматологу лечить больной зуб, предварительно на форуме выясняющий как же их лечат, чтобы потом помочь полученными советами стоматологу.

Блин у меня сейчас два варика взять башку от 2,3 и доработать если возможно либо искать по всей России и ждать башку от 2,0, если смысла нет заморачиваться по установке башки от 2,3 то я просто сегодня не проеду лишних 45 км

слишком поздно посмотрели башку *** (уже отматерила)

А что со старой башкой?

Detka пишет:слишком поздно посмотрели башку *** (уже отматерила)

Не получится человека матюками заставить сделать то, чего он делать не умеет. Врачей, автомехаников и всяких строителей нужно выбирать только по рекомендациям. Пока не поздно, ищите не башку, а хорошего моториста. Вызывайте эвакуатор и спасайте свою машину, пока не поздно.

ТОварищь гренкин, тут вопрос о том кто делает стоит, или где?
на башке разбиты седла, одно совсем остальные почти. есть башка (в городе ее тоже еще посмотреть надо от 2,3) Внимание ВОПРОС: подходит или нет и с какими доработками?

на данный момент известно что седла одинаковые клапана одинаковые, гдирики и распреды разные, кат номер башки отличается, вопрос в чем отличие?



Ps теме по-ходу отбой, ибо гбц всеж разные

Если у тебя разбиты седла клапанов, то не ГБЦ надо менять, а седла клапанов восстанавливать. Так и передай.

Не знаю... Если машина на продажу - я бы попробовал с ГБЦ схимичить. А если для себя - я бы не баловался, пока обе ГБЦ вживую не сравнил. Хотя точно знаю, что на ниссановских дизелях головки можно как хошь менять: с 2.0 на 2.3, с 2.3 на 2.0 турбо.

Ничего не надо химичить. Всё уже схимичили до нас.
http://www.promotor.ua/Promotor-WEB/ind ... ?id=19#w50

Grenkin пишет:Если у тебя разбиты седла клапанов, то не ГБЦ надо менять, а седла клапанов восстанавливать. Так и передай.

пришла домой, увидела этот пост... А Вы вообще в курсе сколько это стоит???

Felix пишет:А если для себя - я бы не баловался

скоро поеду сравнивать...

я просто подумала, что тут много разборщиков, который наверняка разницу знают

Detka пишет:пришла домой, увидела этот пост... А Вы вообще в курсе сколько это стоит???

В курсе. На донсовскую 16 клапанную голову все работы по восстановлению головы (вырезка старых седел, изготовление и запрессовка новых с профилированием фасок, замена направляющих клапанов, шлифовка фасок новых клапанов, шлифовка плоскости головки под прокладку блока цилиндров и плоскостей под впускной и выпускной коллектора) - на сегодняшний день порядка 4000 грн (эквивалент 200 долларов). Естественно это без стоимости новых клапанов, если они меняются.

в не зависимости от того, подходит 2,3 на 2,0 ту башку я брать не буду, а касаемо переборки...

Grenkin пишет: курсе. На донсовскую 16 клапанную голову все работы по восстановлению головы

Гренки в РФ есть одна проблема,все это конечно могут сделать,но с седлами клапанов гарантий не дадут,это касаемо МСК-100%.Потому,что вся мулька-срубить бабла по быстрому,а делать седла и правильно их поставить,чтоб не вывалились желания нет ни у кого,ну вот такие у нас мастера.Там еще засада у Детки будет с направляющими,скорее всего они будут просажены и придется их ,,катать,, ну типа напыляют или делать новые из подходящих по внутреннему диаметру и опять эти чудо мастера гарантий не дадут.И это,в 200 баксов не уложиться ни фига.У нас.

stress,
Я по цене, конечно, не скажу, но у этих Промотор есть подразделение в Москве.

Цех №1Р по механической обработке деталей ДВC
Москва, 2-ой Нагатинский проезд, 2, корп.1
тел.: (499)611-4978, (916)105-3179
E-mail admin@wsh1r.sp-vms.com

http://promotor.ua/Promotor-WEB/index.xhtml;jsessionid=332091C87E85049EA10791039CE1E520?id=8
У нас тоже много умельцев, которые чего-то делают, но гарантий никаких не дают. Но эти - ребята проверенные. Во-первых, я у них делал на свой голову. Седла мне не меняли, только фаски профилировали, но все остальное делали, вплоть до восстановления направляющих на ОНСовой голове, из какой-то там хитрой бронзы с проточкой масляных каналов внутри направляющих. Во-вторых, у них вот:

Все операции механической обработки, в центрах «ПроМотор», осуществляются на оборудовании ведущих фирм таких как: ROTTLER, NEWEN, SUNNEN, K-LINE (США); АМС SCHOU (Дания); AZ (Италия).

Оборудование у них действительно хорошее. Видел сам. Ну а по цене, конечно, за их московский участок не скажу. Может там все на 2 умножать надо.

Слушайте а на мазде такие бошки стояли?

Detka пишет:Слушайте а на мазде такие бошки стояли?

нет

Grenkin пишет: но у этих Промотор есть подразделение в Москве.

Тут загвоздка еще в людях которые работают,нет в МСК ни у кого желания долго ковыряться,понимаешь денег срубить по быстрому за притирку клапанов и замену колпачков и на этом все.За контору что ты привел ни чего не скажу,не пользовался их услугами и не слышал отзывов,но вот допустим Механика и Инномотор Москвские стали такими хреновыми,что слов нет,хотя раньше это были организации первыми в списке цена/качество и наличие запчастей.

Кароче сказали отремонтят
замена седла (+его изготовление)
отшорошат седла все
решила там же притереть клапана,
+ сказали нато шлифануть башку

пока жду (вроде завтра будет готово)

заказала гидрики фирмы INO
(снятые тоже INO)

пока в ожидании всего

Ну вот! Могут, когда захотят.

Grenkin пишет:Ну вот! Могут, когда захотят.

у нас 95% тех кто капиталят моторы не шлифуют божки, не точят блоки и тп... моторист наш (не тот кто делает, а просто моторист у нас) заброковал 9 седел, с пояснением что у нас не шарошат, потом сказал что лучше свозить туда где ремонтят ГБЦ ) Касаемо тех кто делает бошку, у них сеть сервисов называется ЮМА, дак оказалось что в одном вообще седла не делают только меняют, в другом посмотреть смогут только в понедельник, (если что показывала я во вторник) и делать будут неделю, в третий приехала вечером, сказали надо посмотреть утром посмотрели, если б они не притирали отдали б сегодня , а так завтра но мне спешить не получится ибо я гидрики жду ((( главное что б сделали нормально, я им еще пару раз дополнительно определила, что на машине собираюсь ездить долго и результат нужен хороший


ЗЫ скрестите за меня пальцы чтоль!

Англичане ставят от 2.0 на 2.3 и получают почти RS2000.

tve-spb пишет:Англичане ставят от 2.0 на 2.3 и получают почти RS2000.

Ага... 150л.с. и онли 98 луц... Фп такие экскременты.