Scorpio Club

Шипит глушитель, не бубнит, а именно шипит.
А раньше не шипел.

Месяц машина стояла со снятым движком.
Когда собрали и завели- вышло очень много конденсата.
Причем на стыке глушителя и средней секции обильно бурлила-пузырилась вода.
Я подумал, что шипит из-за этого.
Поджал хомут.
Все равно шипит.
Когда большой тряпкой затыкали выхлоп шипение прекращалось, но прорыва в других местах глушителя не обнаружили.

Что это может быть?

вода закипает?

Может туда ктото залез пока двигатель снят был

Наверно ржавчина, мусор какой-то дребежжит...

Шипит даже холодная.

Вода не закипает во время работы, но после остановки двигателя было несколько раз, когда было бурление в расширительном бачке.
Но, я при ремонте снял вискомуфту охлаждения, установил электровентилятор и датчик.
И стрелка стала чуть выше по шкале (буква "O" в слове "NORM"), чем была при заклинившей муфте(было раньше напротив "R") .
Я полагаю, что подвирает датчик и температура на пределе. (возможно, еще и пробка бачка травит)
Когда электровентилятор включен на постоянку- эффекта бурления нет и температура как было раньше напротив "R")

drapieznik
Не звон, не грохот, а именно шипение.

Ну с новыми подробностями конечно мое предположение отпадает.
Если б (а это моловероятно, я думаю ) из выхлопа шипела испаряющаяся вода, то в этом можна было б убедится, если б, подставив ладонь к выхлопу (при разогретом двигателе) она обпекалась паром.
Всетаки наверное что-то внутри не так выхлопной системы...

Непонятно чёто,в чём трабл,в звуках трубных или системе охлаждения и какая между ними связь?

Я подозревал прокладку ГБЦ.
Но
В бачке пузыри не идут при работе.
Следов масла не видно в антифризе.
Влажный дым идет только пока конденсат выходит.
Пробовал на вкус конденсат- безвкусный.

jaffagold пишет:Пробовал на вкус конденсат- безвкусный.

jaffagold пишет:...
Пробовал на вкус конденсат- безвкусный.

самогонный аппарат? Шипит точно в трубе,может это бензонасос так работает.

Юмористы, попробуйте себя в "Аншлаге".
Там вакансия есть.

На вкус проверял, вдруг антифриз попадает, на случай пробитой прокладки.
Шипит воздух из глушителя. При чем тут бензонасос?

Может, перегородка внутри глушителя отвалилась и мелко по корпусу скребет?

проще если есть диктофон или телефон с данной функцией записать и выложить.Местные гуру послушают и скажут более менее точно.

ПС сейчас стоял возле нового мерса ,так он тоже не бубнит,движка абсолютно не слышно,но около трубы именно шипит,можно сказать шелестит.Приятно.

когда соты катализатора дозабивались,был шип...потом дозабились и тишина...

когда соты катализатора дозабивались,был шип...потом дозабились и тишина

Можно поподробнее?
Забивался катализатор и немного давил выхлоп? Было шипение...
А потом забился и ты его вырезал? И шипение исчезло?
Или катализатор забит до сих пор?

сначало появилось шипение,потом машин стал хуже ездить,потом на дороге заглох и перестал заводится,выхлоп стал из воздушного фильтра,а из выхлопухи-тишина...сняли катализатор,ломом выбили соты заплавненные свинцом и поставили назад,было это лет9 назад...

Кстати, на ОНСах катализаторы ставились? У меня в GLе нету, вроде... По крайней мере, лямды точно нет!

Ставились, даже на карбовых вариантах, только для того, чтоб не угробить преждевременно сей дивайс, ставился дополнительный электронный модуль, например от HJS Ford Sierr 77kW KBA16686, который управлялся сигналами лямбды, а подключался к выходам модуля электронного зажигания и катушки.
Модуль подключался: к дополнительному датчику температуры тосола (врезан в трубку, которая подводит тосол в рубашку впускного коллектора), датчику лябда-зонд (вкручен внизу штанов выхлопной трубы, перед катализатором); кроме того управлял специальным електромагнитным клапаном подачи воздуха (Pierburg 7.22594.00 12v/17 Ohm), который брал воздух шлангом из корпуса воздушного фильтра и подавал его (дозировано) во впускной коллектор, посредством шланга, подключенного к самодельной прокладке (а в ней предусмотрен патрубок) что между коллектором и основанием карбюратора.
Питание бралось с катушки зажигания (см. схему 1), соответственно модуль получал и информацию о зажигании. Кроме того модуль был оснащен разъемом (очевидно) диагностическим или сервисным.
Какое предназначение, - очевидно управлял соотношением топливно-воздушной смеси, ориентируясь по температуре двигателя, состава вихлопных газов, угла зажигания. Возможно это только для защиты катализатора от режимов работы двигателя, при которых катализатор мог быть поврежден (излишняя температура, или забрызгивание топливом, при переливе карбюратора). Поскольку катализатор у меня был уже пустой, а лямбда вышла из строя, весь этот дивайс я убрал из машины..."
Автомобиль в свое время "бороздил" дороги Германии и Польши, - вот что б хоть как то к нормам Евро его подогнать и ставился и катализатор и система электроники сопутствующая ему.

* - ссылки на фотки сдохли, но похоже сохранились в изначальных местах -
http://www.ford-club.org.ua/board/index ... opic=42581
http://www.drive2.ru/cars/ford/sierra/s ... 4579136801
http://www.drive2.ru/users/drapieznik/b ... 6043/#post

На OHC NRA катализатора и лямбды не было то рождения.


александер
По аналогии с забитым катализатором...
... можно предположить, что в приемную трубу глушителя что-то попало, пока машина стояла без движка.
Например, тряпка провалилась...
Кстати, очень похожие симтомы. Машина не едет. Заводится нормально, а через километр начинает дергаться, двоить-троить и глохнет.
После этого не едет. Проверил свечи, проверил напор бензина в обратке... Завелся, проехал километр (домой вернулся) и снова заглох...
Может остыло что-то. А может провентилировал цилиндры, когда свечи выкрутил.
А на свечах электроды нормальные и налет сажи на торце резьбовой части...
Похоже, что давит выхлоп.

Прийдется разбирать глушитель...

Если действительно тряпка провалилась, могла она проскочить несколько секций или должна застрять в первой?

При температуре в глушаке, я думаю она стлела бы уже...

Ну а если попробовать посекционно отцеплять и снимать симптомы?

Ну а если попробовать посекционно отцеплять

Уже было сделано сегодня.
Снял глушитель (оконечную секцию).
Шипение пропало.
Конечно, машина вздохнула и зарычала.
Кстати, раньше после остановки мотора было около 1-2 секунд шипение, будто все еще воздух выходил из глушителя.
Теперь этого нет.
Неужели глушитель настолько сильно давит выхлоп?

Насколько я знаю, глушитель представляет из себя 2 трубы с отверстиями, помещенные в бочку.
Что там внутри должно было произойти, чтобы он зашипел?
Ведь обычно глушитель прогорает. А тут наоборот.

Или может забиваться? Сажа + угар масла коктейль тот еще.
А масло жрала машина и сизый дым шел.
Но не шипела до капиталки.
Сам глушитель менялся сравнительно недавно, внешняя бочка в идеальном состоянии.
Посещают мысли прочистить проволочным ершом его.

Не знаю, как у Фордов, но у японцев глушитель разделен на 5-6 банок перегородками, а трубы соединяют банки через одну 1 с 3, 3 с 2, 2 с 4 и т. д. Чтобы менять направление газов и эффективно тормозить друг об друга вибрации.

у скорпа попроще: флейта внутри банки с перегородками. Это если про заднюю банку, про средние я не в курсе.

флейта внутри банки с перегородками

Одна? \ \

Или 2 трубы навстречу друг другу?

jaffagold пишет:

флейта внутри банки с перегородками

Одна? \ \

Или 2 трубы навстречу друг другу?

блин....ща точно не помню....давно это было. Кажись одна, но как бы не насквозь, т.е. с перегородкой.

Чистка ершом проволочным может помочь?

Вряд ли... Все, что отскребется - там же и останется. Это если сильнее не забьешь. Если сварка есть, разрежь вдоль и разогни. Сразу все и увидишь.

так это надо не просто вдоль, а всю бочину пластом отворачивать....
А потом ее фиг приваришь нормально?

Слава Те Господи, что вопрос разрешился так, как и прогнозировался...

Возник другой вопрос:
Можно его реанимировать?

jaffagold Нормально глушаки варятся. Правда, только полуавтоматом или газом. Электродом прогарает быстро очень..

И главное потом после сварки, покрыть место сварки жаростойким лаком.

Сам варить не буду- нет оборудования. Разрезать турбинкой - не проблема. Проблема потом собрать, если разобрал неправильно.
Но есть сварщик-кузовщик в соседнем гараже.
Как правильно расшивается и как сваривается обратно?
Сплошным швом встык? Или заплату надо ставить?

Или лучше к узким специалистам подъехать?

Режь, как удобно. Заплату лучше сделать. Но если боишься - тады к спецам лучше...

Сегодня на автобазаре смотрел ремонтную бочку на мой глушитель.

Видно, что дырявая трубка обернута каким-то материалом, типа флизелина.
То есь, чисто теоретически глушитель может не только прогореть, но и забиться, как забивается воздушный фильтр.
Вот только мне кажется, что эта ткань- какой-то самопал.
Хотя бочка выглядела вполне прилично.
Для чего служит эта ткань?
Может вскрыть глушак и ободрать эту ткань, если она есть?
Поискал в интернете информацию по внутреннему строению глушителей. Не нашел.
Проще найти инфу про секретный ракет противоракетной обороны под Москвой.

Есть еще вариант. Я так и собираюсь сделать.
Заедь в разборку (лучше японцев - у них мне больше всего глушаки нравятся) и подбери себе бочку по габаритам, расположению и диаметру трубы. И все. Режешь трубы, варишь, мастачишь и наслаждаешься. У нас на работе (есть и разборка) б/у-шный глушак Килорубль стоит. С виду беленький, красивенький ))). Точно так и сделаю, а то по шву сзади сифонит уже...

Вскрытите шипящего глушителя показало:


Он не прогорел, он забит.
Угар масла постепенно забил набивку глушителя так, что она превратилась массу пропитанной маслом стекловатываты.
Кое-где кусками эта масса сбилась в комки и получися проход дла воздуха.
Отверстия на трубках-флейтах забиты.
На фото указаны отверстия, которые были расчищены.

Глушитель заменен, шипение исчезло.

jaffagold пишет:Глушитель заменен, шипение исчезло.

И машина должна была поехать лучше.

И машина должна была поехать лучше

Дык, она не ехала до этого. 1 км проедет и стоп-машина.

Но до переборки движка ехала нормально. Не "летала", но ехала.
Видимо, после переборки много всягой дряни туда дополнительно налетело.
Кроме того машина на ездила более месяца- старая грязь успела высохнуть и скоксоваться (я так думаю).