Scorpio Club

Добавлено: **10.09.08 21:26**

Всем здрассте. Вот собственно вопрос знатокам, хотелось бы услышать ваше мнение, а то моё с МОИМ состовляет 50/50, короче семь пятниц на неделю... Двигло "нормальное" у меня, жрёт масло 1л/1000км, бенза 12, мощности где-то лошадок 50 осталось. На выходных вскрыл крышку клапанов, отрегулировал клапана, поставил новые свечи и т.д, результат- чуть тише работать стал. Вот думаю, самому мне туда лезть или отдать в мастерскую? Потому что мотор гав...о. Почему лезть самому? 1. Руки не из попы растут+. 2 Есть почти весь инструмент+. 3 Есть куча человек которые могут в любое время проконсультировать+. 4. есть необходимые знания+. 5. есть желание+. 6. Намного дешевле обойдётся+. куча потерянного времени-. Никакой гарантии-. Узнать ремонтные размеры точные-, отвозить на шлифовку и т.д-. Тяжёлая работа-, снимать коробку-, вытаскивать движок-, скоро холодно настанет-.
Почему НЕлезть самому. 1. Боюсь что нибудь недокрутить/перекрутить (при наличии динаметрического ключа)-. 2. нет опыта-. 3. дорого (25т.р.)- 4. гарантия хоть какаято... +5. Экономия времени+. 6.ненаберёшься опыта-. Будет с кого спросить+.
Помимо этого нужно поменять редуктор (гудит, стучит при вкл. скоростей)-, катализатор, который бля стоит дорого-... Поменять рулевую рейку (стучит)-, заменить везде масло-, ну и вроде пока всё. Буду рад любым ответам.... :stars:

Добавлено: **10.09.08 21:46**

Самому аднозначно, только не спеша ...

И еще коробку снимать не надо, тока открути все болты, открути реактивную тягу от днища, отсоединить, патрубки, снять радиатор, и жаком выдернуть двиг, делов: день выдергиваешь, день вкидываешь, ремонт растяжимое дело.

Добавлено: **10.09.08 21:51**

+1. Спасибо. Это всё для меня не проблема, вообще сам движок для меня вопрос...

Добавлено: **10.09.08 21:57**

Rostbook пишет:+1. Спасибо. Это всё для меня не проблема, вообще сам движок для меня вопрос...

Я тебе скажу шо в моем донце все намного проще, чем в класическом жигулевском двиге, хотя жугулевский считают самым простым ...

Тока книженцию под рукой, а лучше несколько, по себе знаю где-то одно написано, где-то другое, а посередине истина ... :)

и еще - снять капот :) Иначе геморно ...

Добавлено: **10.09.08 22:07**

Спасибо, но естесственно, я себе тоже не представляю с капотом ремонтировать....

Добавлено: **10.09.08 22:23**

Так вот я всё-таки и непонял? есть ли смысл самому его ремонтировать или отдать в мастерские? Кто этим занимался? Какие "сюрпризы" меня ожидают Или здесь никто этого ещё не делал? Только тосол меняли с маслом???

Добавлено: **10.09.08 22:37**

Так а в чем проблемы то.

Разбери двиг, выташи поршневую, далее с блоком едещь к расточникам с книжкой в которой написаны размеры ремонтных поршней, дальше они тебе скажут какой ремонт тебе можно сделать.

Каленвал по такому же принципу, промериют микрометром и скажут точить или нет.

Дальше узнав результаты идешь в магазин или где там у вас тарятся фордовым делом.

Поршневая на форды идет целиком: шатун, поршень, кольца, палец и все это в собранном виде.

Цена где-то 100$ на один цилиндр ... итого грубо 400$ поршневая на двиг.

Добавлено: **10.09.08 22:41**

Во блин... :-(

Короче в фирменном магазинчике сказали: поршневая, кольца, шатуны, 4500р., + все расходники- прокладки резинки, клапана-2000р. Короче в итоге насчитали 7500. Вот.

Добавлено: **10.09.08 22:43**

то есть, я так понимаю разобрать двигло не проблема? (ещё этого с данной машиной не делал)

Добавлено: **10.09.08 22:44**

Ну онс может дешевле, каюсь.

Ну если ты менять думаешь клапана, тогда и направляющие, а если клапана не гуляют в направляющих, то нафиг их менять?

На донце поршня со смещенной осью пальца ...

Добавлено: **10.09.08 22:48**

vladroitman пишет:Ну онс может дешевле, каюсь.

Ну если ты менять думаешь клапана, тогда и направляющие, а если клапана не гуляют в направляющих, то нафиг их менять?

На донце поршня со смещенной осью пальца ...

вот для меня и проблемка, в том что я ещё незнаю, надоли меня направляющие этих клапанов? и ещё вот вопросик, там Гильзы меняются? или растачиваются?

Добавлено: **10.09.08 22:52**

Жаль что ты один немного отвечаешь на эту темку, бля ведь машине 20 лет, и ни укого нет головняков с этим?

Добавлено: **10.09.08 23:09**

Посмотри еще тут http://ford-club.org.ua/board/ может увидешь чего :)

Добавлено: **11.09.08 08:40**

Если есть желание, место, инструмент, литература и помошники/консультанты, не вижу препятствий :) Двигло разбирать не проблема, блок не гильзованый, просто растачивается, направляющие клапанов с голокой одно целое, в принципе разбирать надо, смотреть, промерять, в литературе все размеры есть. Сам полезешь, хоть точно будешь знать, что и как и что в движке стоит. Мне капремонт в году 2001м, стоил баксов 300-350, это железки без распреда, клапанов (были в норме) и расточка, остальное сами делали. Да кстати по поводу катализатора, если не собираешься менять всю выхлопную, режешь его, вытрушиваешь потроха и завариваешь, варится правда плохо, а чтобы в дальнейшем не морочится с катовым трактом, можно взять на разборе штаны безкатализаторные и соответственно поставить весь безкатализаторный тракт, он по всем позициям дешевле.

Добавлено: **11.09.08 09:38**

Разобрать двигатель не проблема.Да и поменять все можно без труда.Коленвал ходит очень долго и если он не задран ,то как правило размер в номинале, независимо от от года выпуска.Что я делал по движку не сам : расточка блока под ремонтные поршня(работа 1500 р) и заметь не гильзовка , замена клапанов на ремонтные с расточкой втулок и притиркой самих клапанов( работа 900 р.). Самое сложное было установка поршней на старые шатуны (старые поршня снимаются так же) на горячую, т.е. часть шатуна (куда забивается палец) нагревается докрасна горелкой ( палец перед этим с одной стороны чуть обточил , что бы он заходил в шатун как по направляющей и без задиров), вставляешь поршень на котором насажен палец и забиваешь быстро и ******.... и все. Нагревать шатун не бойся ни хрена с ним не будет.Главное не переверни поршень. Остальное семечки. Кстати стоимоть комплекта поршней около 7 тыс. рублей. Пожалуй все. Что не понятно говори.

Добавлено: **11.09.08 10:19**

Вообче то для нагрева есть спец. печка, нафига до красна накалять, так и оплавить можно ...

Добавлено: **11.09.08 10:33**

vladroitman пишет:Вообче то для нагрева есть спец. печка, нафига до красна накалять, так и оплавить можно ...

вапщето и паяльной лампой получается...

Добавлено: **11.09.08 11:00**

Можно если осторожно ... :-)

Добавлено: **11.09.08 17:05**

Мужики, вот меня с ней ещё одно настораживает, и что это может быть? Звон идёт, как будто ложкой по пустой тарелке, немного наполненной водой, с двигателя, причём с верху с открытым капотом, этого неслышно, а только когда в небольшую горочку, пустой, ну или когда резко трогаешься.... чтоже я и полез клапана регулировать.
Я думал, что сначала головку снять, её проверить и соответственно отремонтировать, а горшки типа видно будет, изношены или нет. :-)

Добавлено: **11.09.08 18:01**

Rostbook пишет:Всем здрассте. Вот собственно вопрос знатокам, хотелось бы услышать ваше мнение, а то моё с МОИМ состовляет 50/50, короче семь пятниц на неделю... Двигло "нормальное" у меня, жрёт масло 1л/1000км, бенза 12, мощности где-то лошадок 50 осталось. На выходных вскрыл крышку клапанов, отрегулировал клапана, поставил новые свечи и т.д, результат- чуть тише работать стал. Вот думаю, самому мне туда лезть или отдать в мастерскую? Потому что мотор гав...о. Почему лезть самому? 1. Руки не из попы растут+. 2 Есть почти весь инструмент+. 3 Есть куча человек которые могут в любое время проконсультировать+. 4. есть необходимые знания+. 5. есть желание+. 6. Намного дешевле обойдётся+. куча потерянного времени-. Никакой гарантии-. Узнать ремонтные размеры точные-, отвозить на шлифовку и т.д-. Тяжёлая работа-, снимать коробку-, вытаскивать движок-, скоро холодно настанет-.
Почему НЕлезть самому. 1. Боюсь что нибудь недокрутить/перекрутить (при наличии динаметрического ключа)-. 2. нет опыта-. 3. дорого (25т.р.)- 4. гарантия хоть какаято... +5. Экономия времени+. 6.ненаберёшься опыта-. Будет с кого спросить+.
Помимо этого нужно поменять редуктор (гудит, стучит при вкл. скоростей)-, катализатор, который бля стоит дорого-... Поменять рулевую рейку (стучит)-, заменить везде масло-, ну и вроде пока всё. Буду рад любым ответам....

с таким же ужором масла отьездил на своей почти 3 года, только масло доливал, но если собираешься ездить не менее 5 лет , а то и больше, делай все по уму, тем более стук довольно подозрительный. а катализатор я бы не трогал, он мало на что влияет.

Добавлено: **11.09.08 19:57**

To Rostbook: Превед сосед. Я ща тем же самым на своей гнилухе занимаюсь - мотору ...опа была, в говнище весь, деревенские пасаны укатали шоашпестетс :-D

Значица так по порядку:
1 Поршневая Mopisan 91,33мм(+0,5) с молибденографитным покрытием (хз че такое поршни темносерофиолетавинькие :-D

) - 2600руб(в комплекте поршни и пальцы).
2 Кольца SM +0,5мм - 1600руб(кольца как кольца, хром покрытия нет только на 2компрессионном).
3 Вкладыши King +0,25 (ничо так себе вкладыши, хотя есть небольшой разброс по толщине вкладыша от центра к краям)коренные+шатунные - около 1000руб
4 Кольца КВ упорные std kolben - около 300руб
5 Втулки распредвала жолтые (фирма хз но надо именно ЖОЛТЫЕ :-)

) - 700руб
6 Сальники VicnorReinz 3передних+1задний - около 600руб
7 Прокладки головы(Ajusa)+поддона(VictorReinz)+впуск+выпуск+маслоколпачки(Goetze) - около 1300руб
8 Шлифовка коленвала+расточка блока+шлифовка поверхностей головы и блока+запрессовка поршней мне в тагане обошлась в 3500руб.
Как правильно сказали выше надо счала раскидать двиг, потом брать коленвал и блок под мышку и переть все ето добро к расточникам. Там должны не только все померить и сказать каких размеров железяки покупать, но и ОБЯЗАТЕЛЬНО проверить коленвал на биение и блок с затянутыми бугелями на соосность-круглость отверстий (у меня вал-зачипись, а вот с блоком-..опа, пришлось поработать напильником :-D

).
Ну вроде все, по ремонту башки отчетец позже, кто осилит мной написанную уйню - тому +1 :-)

Добавлено: **11.09.08 21:27**

А вот кольца SM зря, пахабная контора ...

Непонял, чеготы там напильником делал?

Добавлено: **11.09.08 21:44**

Ох щас меня в колхоз отправят :jokingly:

- бугеля коленвала чутка поведенные, поэтому при затяжке КВ закусывало не по деццки, пришлось вкладыши с обратной стороны напильником доработать и шкуркой отшлифовать, т.к. я щитаю, что шабрить по рабочей поверхности - эт полная йухня :wacko:

Добавлено: **11.09.08 21:50**

Mad Garrik пишет:Ох щас меня в колхоз отправят - бугеля коленвала чутка поведенные, поэтому при затяжке КВ закусывало не по деццки, пришлось вкладыши с обратной стороны напильником доработать и шкуркой отшлифовать, т.к. я щитаю, что шабрить по рабочей поверхности - эт полная йухня

А ты вкладыши на предмет кривости не проверял?

Добавлено: **11.09.08 22:21**

Вкладыши не кривые, просто вкладыш в середине где-то на сотку толще, а вот дырка для КВ имеет разницу до 8соток по диаметру :cray:

(колхознеги-мать их портянки подложили, нету бля в их деревеньке запчастей на форт :ranting:

)

Добавлено: **12.09.08 15:13**

Mad Garrik пишет:Вкладыши не кривые, просто вкладыш в середине где-то на сотку толще, а вот дырка для КВ имеет разницу до 8соток по диаметру (колхознеги-мать их портянки подложили, нету бля в их деревеньке запчастей на форт )

Гы, тебе надо было просто подобрать другие вкладыщи, потолще шоб просто замки на др. диаметр просверлить.

Добавлено: **12.09.08 20:49**

dimon 7777 пишет:
Rostbook пишет:Всем здрассте. Вот собственно вопрос знатокам, хотелось бы услышать ваше мнение, а то моё с МОИМ состовляет 50/50, короче семь пятниц на неделю... Двигло "нормальное" у меня, жрёт масло 1л/1000км, бенза 12, мощности где-то лошадок 50 осталось. На выходных вскрыл крышку клапанов, отрегулировал клапана, поставил новые свечи и т.д, результат- чуть тише работать стал. Вот думаю, самому мне туда лезть или отдать в мастерскую? Потому что мотор гав...о. Почему лезть самому? 1. Руки не из попы растут+. 2 Есть почти весь инструмент+. 3 Есть куча человек которые могут в любое время проконсультировать+. 4. есть необходимые знания+. 5. есть желание+. 6. Намного дешевле обойдётся+. куча потерянного времени-. Никакой гарантии-. Узнать ремонтные размеры точные-, отвозить на шлифовку и т.д-. Тяжёлая работа-, снимать коробку-, вытаскивать движок-, скоро холодно настанет-.
Почему НЕлезть самому. 1. Боюсь что нибудь недокрутить/перекрутить (при наличии динаметрического ключа)-. 2. нет опыта-. 3. дорого (25т.р.)- 4. гарантия хоть какаято... +5. Экономия времени+. 6.ненаберёшься опыта-. Будет с кого спросить+.
Помимо этого нужно поменять редуктор (гудит, стучит при вкл. скоростей)-, катализатор, который бля стоит дорого-... Поменять рулевую рейку (стучит)-, заменить везде масло-, ну и вроде пока всё. Буду рад любым ответам....

с таким же ужором масла отьездил на своей почти 3 года, только масло доливал, но если собираешься ездить не менее 5 лет , а то и больше, делай все по уму, тем более стук довольно подозрительный. а катализатор я бы не трогал, он мало на что влияет.

Спасибо за ответы. Машина нравится, года 2-3 ещё поезжу, разбогатею, может Lancerа куплю... :-D

. А за катализатор я говорил, он просто звенит так противно, как металлические шарики в железной кружке...

Добавлено: **12.09.08 21:00**

Воблин!!! Превед сосед. ;-)

у тебя 10 штук только на блок ушло? Сколько на головку? Я на авторынок зашёл, историю описал про капремонт, так особо и слушать не стали... Я так понял там профи сидят и знают уже что к чему и почём, короче полностью клапана,мск,поршни, кольца, шатуны, вкладыши,ремни, прокладки, сальники- 7000р. +если распредвал захочется то ещё 3000р, ну и + расходники тосол, масло, фильтра.

Добавлено: **13.09.08 07:08**

vladroitman пишет:Вообче то для нагрева есть спец. печка, нафига до красна накалять, так и оплавить можно ...

Шатуны из ковкого чугуна и нихрена им не будет- это раз. А второе звон может быть из-за низкого качества бенза, раннее зажигание, регулировка клапанов. Не паникуй !Разберись сначало прежде чем принимать радикальное решение.

Добавлено: **13.09.08 07:12**

А за катализатор я говорил, он просто звенит так противно, как металлические шарики в железной кружке...[/quote]

Вырежи его и проблемы закончатся.

Добавлено: **11.12.08 21:55**

здрассте. давненько не заходил... Катализатор вскрыл, звон надоел, вытрусил оттуда всё золото и обратно CO2 заварил :crazy:

Разницы не почуствовал, только хуже стало, когда обороты сбрасываешь, такое бубанение в глушаке было, как от маршруток, когда газели разгоняются, так противно орут :ranting:

Поехал на рынок купил с 31 волги катализатор, от неё диаметр трубы подходит, вырезал его нахрен и вварил в старые трубы и всё ок.
Ремонт пока на сделал. В коммандировке был :wall:

Добавлено: **11.12.08 23:03**

Почем волговский взял?

Добавлено: **11.12.08 23:13**

Shurrr пишет:Почем волговский взял?

350р

Добавлено: **12.12.08 02:52**

разбери сам, а потом пригласи кого нибудь, чтоб продефектовали. Если выбрасываешь кат, то вместо него надо ставить пламегаситель, иначе, лямбда будет работать неправильно, с расходом намучаешься.

Добавлено: **12.12.08 09:50**

Так у него же 1 лямбда до катализатора, так-что снятие оного на лямбду не повлияет, если только на СО.

Добавлено: **12.12.08 12:07**

Если перебирал ВАЗовский мотор то ОНС не сложнее это точно

Добавлено: **13.12.08 01:58**

отстань от движка.
с таким ужором масла он сгниет быстрее, чем с движком что нибудь случится. Показанием к капиталке можнт быть низкое давление масла,
1 литр может уходить на колпачки и через сальники и клапанную крышку.

а насчет того , что будет с кого спросить, если мастера будут делать- из области фантастики. если будешь рядом стоять и подсказывать, тогда еще имеет смысл или у брата родного или друга закадычного.

Добавлено: **13.12.08 03:13**

Vitaliy пишет:отстань от движка.
с таким ужором масла он сгниет быстрее, чем с движком что нибудь случится. Показанием к капиталке можнт быть низкое давление масла,
1 литр может уходить на колпачки и через сальники и клапанную крышку.

а насчет того , что будет с кого спросить, если мастера будут делать- из области фантастики. если будешь рядом стоять и подсказывать, тогда еще имеет смысл или у брата родного или друга закадычного.

+1 С таким расходом масла отъездил 5 лет, всё было ок. Не мешай машине ехать!

Добавлено: **13.12.08 21:57**

Мотор реально убиваю... Масла нет на щупе! Неделю назад, видел его на конце щупа, чЁЁЁрное всё. Фильтр не меняю с маслом уже 8000км. Реально жду когда накроется двигло или застучит, чтоб на нём уже невозможно ехать. Без масла на щупе, уже 600 км проехал.

Добавлено: **13.12.08 23:06**

Rostbook пишет::hi: Мотор реально убиваю... Масла нет на щупе! Неделю назад, видел его на конце щупа, чЁЁЁрное всё. Фильтр не меняю с маслом уже 8000км. Реально жду когда накроется двигло или застучит, чтоб на нём уже невозможно ехать. Без масла на щупе, уже 600 км проехал.

dumaju, esli dvizku ne budet hvatatj masla, zagoritsja lampo4ka davlenija masla. dolivaj periodi4eski i ne parjsja, denjgi es4e prigodjatsja.

Добавлено: **14.12.08 11:32**

Rostbook пишет::hi: Мотор реально убиваю... Масла нет на щупе! Неделю назад, видел его на конце щупа, чЁЁЁрное всё. Фильтр не меняю с маслом уже 8000км. Реально жду когда накроется двигло или застучит, чтоб на нём уже невозможно ехать. Без масла на щупе, уже 600 км проехал.

ОХЦ - живучь. если дольёшь масла то ещё долга добивать будешь. Без масла вообще километров 200 протянет :-)

Добавлено: **14.12.08 13:01**

Rostbook писал(а):
:hi:

Мотор реально убиваю.

а ты речного песка насыпь в маслозаливную горловин :ranting:

у

Добавлено: **14.12.08 21:51**

Сасибо за советы, в часности за песок...
Наверно завтра фильтрик и масло куплю и поменяю. Сегодня утром -3 было, на холостых после завода лампа давления, ещё секунды 3 горела. Зарплату получил, попробую завтра на рынке, вот этой хрени купить, прибавки для восстановления двигателей, за одно и проверю на сколько может помоч на "запущенном" двигателе...

Добавлено: **14.12.08 22:13**

dumaju vibra6ennije denjgi tvoja prisadka!!!

Добавлено: **14.12.08 22:20**

dimon 7777 пишет:dumaju vibra6ennije denjgi tvoja prisadka!!!

ты извини, вот это слово vibra6ennije- выбрашивание? В принципе ты наверно прав, но для чистоты эксперимента, 500-600р можно потратить, а потом сюда расскажу.

Добавлено: **14.12.08 22:43**

Rostbook
Ну раз так, не бери аналоги фенома и ера ... они разрушают цементный (поверхностная закалка) слой метала на колене .....
Тада уж хадо или из серии ревитализантов. Мёртвому припарки - очень помогают, а пьявки к ним не присасываются :-D

Добавлено: **14.12.08 22:52**

Rostbook пишет:
dimon 7777 пишет:dumaju vibra6ennije denjgi tvoja prisadka!!!

ты извини, вот это слово vibra6ennije- выбрашивание? В принципе ты наверно прав, но для чистоты эксперимента, 500-600р можно потратить, а потом сюда расскажу.

o ti iz rostova-na-donu u menja tam rodnja zivet! :-)

Добавлено: **15.12.08 12:28**

По поводу ремонта... Можно ли ставить коренные +0,5 одного (AE), а шатунные +0,5 другого производителя (KS)?

Добавлено: **15.12.08 12:59**

Можно.Только колено скорее будет в номинале.Поэтому смотри номинальные.И АЕ и КS-хорошие производители.

Добавлено: **15.12.08 15:39**

Почему номинальные? К/в проточеный до 0,5 и на коренных и на шатунных... :unknw:

Добавлено: **15.12.08 21:20**

Интересный подход к машине - целенаправленно убивать двигло. Я бы до последнего лил бы туда какое-нибудь молибденовое масло, присадки типа римета и пр. Свой в свое время капиталил только потому что свечи засирало каждый день.

Добавлено: **15.12.08 22:32**

а не проще купить контрактный движок.На моем скорпе так и было сделано-двиг 22 т.р.( в те времена что-то около 750 баксов+ установка в сервисе(обязательно для последующей регистрации) вроде 300 баксов, с попутной диагностикой всего и вся и насколько возможно приведение в божеский вид. Движков на выбор предлагали три штуки(в тот момент) - выбрали без подтеков масла, с нормальными свечами и пробег был указан в районе 40 тысяч, и масло внутри БЫЛО и не сильно грязное и не сильно черное,т.е. его не просто втупую туда залили. А у вас в Украине все еще прще -можно самому ставить и не регистрировать его. Плюсы-все можно сделать за день,с кем нибудь из помощников,гарантия (в моем случае была месяц-на двигатель),полное отсутствие геммороя. Минус-движок не проверить в движении,в динамике. Что там в каком состоянии неизвестно. Хотя опять же по всяким отзывам и статистике откапиталенный двигатель редко когда еще наматывает 100 тысяч,многие и до 50 еле-еле.К сожалению все комплектующие хуже родных,оригинальных,имеется в виду не то,что они прямо завтра рассыпятся,но 300 тясяч не пройдут ни как.

Добавлено: **15.12.08 22:59**

Мой двигатель капиталился в феврале 2006 года. До сих пор отлично работает. Пробег 70-80 т.км. Не думаю, что в Ростове продают контрактные движки. В Москву я в свое время не поехал этим заниматься. Запчасти ездил покупать. И Ростов это не Украина.

Добавлено: **15.12.08 23:13**

Пастор пишет:...И Ростов это не Украина.

Просто глянул не на того товарища.К счастью Ростов Россия,полностью согласен.
По поводу капиталки сугубо мое мнение и статистика продаж авто после недавно проведенной капиталки и др.

А на запрос в поисковике "контрактный двигатель ростов" он выдал очень много результатов,Ростов хоть и не Москва,но эту возможность все же стоит рассмотреть.

Добавлено: **16.12.08 00:09**

но эту возможность все же стоит рассмотреть.

Я на это и расчитываю :hahaha:

. Двигло 25 т.р. стоит. Один хрен что эти деньги за ремонт отдать, за неизвестно какого качества деталей и сколько он пройдёт. Или купить контрактный, за месяц проверить можно+ запчасти от старого (экономия!) :yahoo:

. Выбор есть. Я на этой машинке всё равно долго не собираюсь ездить, ну год, два и на что нибудь японское пересяду, маааленькой, шоб ужорчик был так литров 5....

Добавлено: **16.12.08 09:04**

Ну если такой расклад, то вперед. Главное, это через год-два пересесть. А то как обычно бывает - планы одни, а факты другие и будет потом жалко, что двигла не хватило. Хотя если хорошо выбирать, наверное контрактный долго будет служить.

Добавлено: **16.12.08 11:59**

Вообще ветка про то, как своими руками отремонтировать двигатель... а не для развышлений, что лучше: отремонтировать двигатель с использованием запчастей "неоригинальных" или купить б/у двигатель той же давности? Поэтому мое сообщение вполне может быть удалено!

Если говорить о ДВС на последний скорп или посовершеннее на первый, то можно было бы и подумать... А так как это OHC до 90-х!!!
А по поводу оригинальности тут было уйма тем - какая контора, куда и когда поставляла на конвеер свои запчасти! Почемуто об аутентичности запчастей фирмы бош при ремонте электроагрегатов вопрос не поднимается!!! :pardon:

Добавлено: **16.12.08 12:04**

Так хозяин ветки уже не хочет ничего своими руками делать. Он и на скорпе то ездить хочет до первой японки :-D

Поэтому и ветка ушла в торону. :dirol:

Добавлено: **16.12.08 15:18**

Вопрос по ремонту... Не разберусь по экзисту... Кольца на стандартные поршни были одного размера? А то тут по форуму проскакивают кольца широкие... :shok:

Добавлено: **16.12.08 15:41**

ART&rey
Обычно в оригинале стоят кольца 1,6-2,0-4,0
Но лучше ширину колец замерять,а то воткнул кто-нить до тебя поршни всборе
с широкими кольцами (2,0-2,5-4,0) :hang:

Добавлено: **16.12.08 19:23**

Так хозяин ветки уже не хочет ничего своими руками делать. Он и на скорпе то ездить хочет до первой японки Поэтому и ветка ушла в торону

Да, желание пропало, но интерес остался. Пропало, потому что холодно, появилась возможность купить "контрактный" (но как появилась и может пройти...) и покатался на япошке (но это другая тема). А интерес остался, потому что "руки чешутся", не привык дома по вечерам сидеть и каждый раз как мотор завожу, слыша разные звуки из под капота, хочется всё это дело разобрать, починить, собрать, взять ящик пива и сидеть радоваться.... а потом если чё, ночами не спать и думать, вдруг если что забыл прикрутить :shok:

...
Так что тема, думаю очень актуальная, так что тему, надо развивать (по теме).

Добавлено: **16.12.08 19:33**

Миха#76, спасибо!

Добавлено: **17.12.08 16:04**

Пипец, я за это время уже успел в Казахстан и назад смотаться (двиг завел за 2 дня до отъезда после 2 недель возни с башкой/заменой колец, а выехал 4 ноября) и уже месяц по городу катаюсь, а "Rostbook" еще думает чего ему делать :rofl:

.

Я после приезда, уже успел от 2103 блок отдать на расточку и забрал, на неделе буду соберать ...

Добавлено: **10.01.09 00:10**

Если кому ещё интересно, до сих пор езжу без масла :shok:

. на щупе я ничего не вижу, ни на горячую, ни на холодную. проехал за месяц (штоли) около 1000 по городу, всё ок. Лампочка давления, тускнет через 10 секунд :tease:

Ford бля

Добавлено: **11.01.09 19:42**

"Если кому ещё интересно, до сих пор езжу без масла" - не издевайся над авто. Если лень движок ковырять - сделай сначала раскоксовку хорошую и колпачки поменяй маслосъемные. Расход масла уменьшится вдвое.

Про ремонт в гараже "на коленке" могу рассказать только из личного опыта. Когда я забрал своего фордишку у предыдущего хозяина он жрал 1 (один) литр масла на сотню! Мотоциклисты плакали при виде такого дымы. Чего я только в него не пробовал заливать. На разную химию и масло истратился больше чем на ремонт. Ремонтировал движок в мае целую неделю сам. Мотор при разборке из машины не вынимал и наверное зря... Порвал крепление коробки при снятии поддона. Башку возил в ремонт. Пару клапанов было прогоревших и разбиты направляющие. Поменял только кольца и шатунные вкладыши, ну и прокладки с сальниками всяческие. При сборке главное чтобы был хороший ключ динометрический. После ремонта расход стал литр на десять тыщ. На момент ремонта было 140 тыщ. Сейчас - 280. Расход после очередной раскоксовки - литр на две тыщи. Лью синтетику 5W-40 зимой и летом. :-)

Добавлено: **11.01.09 20:21**

fantom405 пишет:При сборке главное чтобы был хороший ключ динометрический. После ремонта расход стал литр на десять тыщ. На момент ремонта было 140 тыщ. Сейчас - 280. Расход после очередной раскоксовки - литр на две тыщи. Лью синтетику 5W-40 зимой и летом.

за 140ткм ты сжег при таком расходе 70 литров масла. Если допустить, что стоит оно 200р/литр (хотя, думаю, больше), то получается, что на угар масла ты потратил 14000р. Кольца твои стоили, думаю, 1000-1200р, поршни в сборе обошлись бы примерно в 5000, расточка -- примерно в 2000, мотор ты все равно разбирал. Таким образом, переплатив 6000р (5000+2000-1000) тогда, только на угаре выиграл бы сейчас 8000р минимум -- это не говоря о том, что был бы хороший мотор, а не черт знает что :) Так что главное -- это не динамометрический ключ :)

Добавлено: **11.01.09 22:01**

Anton Papilin пишет:
fantom405 пишет:При сборке главное чтобы был хороший ключ динометрический. После ремонта расход стал литр на десять тыщ. На момент ремонта было 140 тыщ. Сейчас - 280. Расход после очередной раскоксовки - литр на две тыщи. Лью синтетику 5W-40 зимой и летом.

за 140ткм ты сжег при таком расходе 70 литров масла. Если допустить, что стоит оно 200р/литр (хотя, думаю, больше), то получается, что на угар масла ты потратил 14000р. Кольца твои стоили, думаю, 1000-1200р, поршни в сборе обошлись бы примерно в 5000, расточка -- примерно в 2000, мотор ты все равно разбирал. Таким образом, переплатив 6000р (5000+2000-1000) тогда, только на угаре выиграл бы сейчас 8000р минимум -- это не говоря о том, что был бы хороший мотор, а не черт знает что :) Так что главное -- это не динамометрический ключ :)

Антон, думаю насчет расчета ты немного неправ. Человек пишет, что после ремонта расход был 1 литр на тыщу, что, имхо, вполне приемлимо. А уже после очередной раскоксовки он стал 5 литров на 10 тыщ, при каком пробеге была произведена эта самая раскоксовка не написано, так что тема автором не раскрыта. Отсыюда можно сделать вывод что в твои расчеты вкралась ошибка. Может он 130 тык проехал при расходе в один литр на тыщу, а затем решил найти приключений и провел раскоксовку.
А вот по сути абсолютно прав, если уж залез в мотор, то лучше его было сделать по уму.

Добавлено: **12.01.09 16:12**

"если уж залез в мотор, то лучше его было сделать по уму" - согласен. "Кольца твои стоили, думаю, 1000-1200р, поршни в сборе обошлись бы примерно в 5000, расточка -- примерно в 2000, мотор ты все равно разбирал. Таким образом, переплатив 6000р (5000+2000-1000) тогда, только на угаре выиграл бы сейчас 8000р" - не согласен. Движок перебирал в 2001 году. За кольца (SM) отдал 2000 р. шатунные вкладыши - 800 р. За ремонт башки - 2500. Зарплата тогда была у меня около 5000 р. в месяц. За поршни тогда в магазине просили 2500 за каждый. Это в Москве скорпов как жигулей и магазинов с запчастями навалом, а у нас в Кемерове (Кузбасс) если запчасти в магазине покупать - разоришься. Хочется, конечно, всё по уму делать, но когда расход масла литр на сотку и пешком ходить не хочется - поневоле станешь мотористом вместо инженера-электронщика. Хотя за 40000 рублёв тогда можно было бы купить какой-нибудь жигуль в хорошем состоянии или Таврию. :-D

На счет ключа динаметрического: моё личное мнение, что не просто так в мануалах расписывают моменты затяжки почти для каждого болта. При сборке двигателя все эти моменты имеют весьма важное значение. Я не прав?

Сейчас у меня ЗП в несколько раз поболее и думаю летом опять движок у моего скорпишки перебирать. А то как-то сдавать он стал на трассе разным камрюхам новым да мерсам... :-)

Добавлено: **13.01.09 01:07**

fantom405 пишет:Сейчас у меня ЗП в несколько раз поболее и думаю летом опять движок у моего скорпишки перебирать. А то как-то сдавать он стал на трассе разным камрюхам новым да мерсам...

С разными камрюхами новыми да мерсами, да даже, имхо, с моей коробченкой обычному ОХЦ не справиться (просто сравниваю ощущения от езды, не в обиду). А вот мотор, если есть желание и деньги, надо сделать хорошо, как говорится - для себя ;-)

.

Добавлено: **13.01.09 01:24**

fantom405 пишет:За поршни тогда в магазине просили 2500 за каждый. Это в Москве скорпов как жигулей и магазинов с запчастями навалом, а у нас в Кемерове (Кузбасс) если запчасти в магазине покупать - разоришься.

Жаль, конечно. Но, с другой стороны, одно дело, когда какая-то одна запчасть, а другое -- плановый капремонт, Москва все ж не Луна, для капремонта можно было бы что-то придумать, как притащить откуда дешевле...

fantom405 пишет:На счет ключа динаметрического: моё личное мнение, что не просто так в мануалах расписывают моменты затяжки почти для каждого болта. При сборке двигателя все эти моменты имеют весьма важное значение. Я не прав?

Несомненно, куда лучше делать по уму, чем от балды, но об этом и была моя ирония, говорить, что главное -- хороший динамоключ, перебирая мотор, не вынимая его из машины и не точа -- это типа как стоять в смокинге посреди лужи со свиньями, то есть, ключ -- это хорошо, но новые поршни -- лучше :)

Ничего личного, искренне желаю успехов, низких цен и долгих беспроблемных пробегов!!!

Добавлено: **13.01.09 10:19**

Anton Papilin пишет:Жаль, конечно. Но, с другой стороны, одно дело, когда какая-то одна запчасть, а другое -- плановый капремонт, Москва все ж не Луна, для капремонта можно было бы что-то придумать, как притащить откуда дешевле...

Полностью согласен. Кемерово, конечно не Пенза, но посчитать можно что к чему. Я из Пензы ездил в Москву и все покупал. Притом, покупал в одном месте, т.е. о том, чтобы экономить речь не шла. Можно все организовать, клубни наверняка московские помогут, что где подешевле взять. Вот сцылка в мой бортовой журнал: viewtopic.php?f=24&t=8598

Там есть о моей капиталке и ценах на 2006 год для примера. А вообще еще есть Экзист.

Добавлено: **04.03.09 22:49**

Вот уже почти месяц прошёл, как человек написал последнее смс 13 января... А щас уже март ;-)

. Короче походу кирдык ему пришёл, масло один раз залил, около 2-х литров, с утра завожу, дребезжит бля... :jokingly:

Зато я понял что можно его убивать и хер ему чё будет. Кстати проехал коло 2 тыщ кил. :-D

, тянет также, а расход на литр вырос, вот доберусь до движка..... фоток будет, немеренно :aggressive:

Добавлено: **20.06.10 13:21**

Добрый день.

Хочу сразу сказать, что не силен в ремонте машины в плане что и как называется(если где не прав поправляйте)
Возник вопрос: скинул клапанную крышку, под ней распредвал с клапонами, весь этот блок крепиться к к блоку цилиндров так? и отсоединятються, точнее откручиваються друг от друга болтами которые под ключ формой звезда.
Купил набор звездочек, а он не подходит - маленькие, оказывается нужны больше. Обошел все магазины, ни где больших нет(продавцы глаза округляют когда я спрашиваю про большие размеры, мол типа а больших та инет).
Подскажите существует ли такой ключ, или его на заказ придется вытачивать.

Не совсем уверен в названии, чем можно промыть и прочистить коллектор инжектора?

Добавлено: **20.06.10 14:24**

Т 55 ключ(звездочка) называется и бывают S2 M12 на старых моторах.Продаются везде,где инструмент.

Добавлено: **20.06.10 22:09**

Спасибо!
Буду искать.

Добавлено: **22.08.10 18:45**

Добрый день.

Продалжаю дальнейший ремонт своего авто.
По ходу ремонта возник ряд вопросов:
1. Подскажите какой ключ(маркировка ключа) нужен для снятия маслянного насоса.
2. Не могу снять ролик(который находися на передней части двигателя) с коленвала, болт открутил, а не снимается, по видимому его еще что-то держит?
3. чем лучше промыть/прочистить коллектор инжектора не обращаясь в ремонтные мастерские.
4. Подходят ли топливные фарсунки от волги 3110 или другой какой модели аналгичной марки на скорп 2.0 i OHC

Добавлено: **22.08.10 19:26**

1. Туда же,в магаз где инструментом торгуют. Мелкий шлиц,номер увы не скажу,мож тут кто наизусть знает.
2.Приводной шкив-сидит очень хорошо. По моему должен быть спец сёмник,я на своём сдирал с помощю такой то мамы...молотком и сподручным инструментом. Кроме центрального болта ничто недержит.
3.Растворитель 650
4. Подходят. Порой поиск,инфы по зтому поводу полно.

Добавлено: **22.08.10 20:50**

toxin
шкив с коленвала снимается трехлапым съемником без особых усилий

Добавлено: **22.08.10 21:31**

Шкив снимал 2х лапым съемником, стоит рублей 300. А нагар снять, я пользовался "proarm 1000" вроде так называется, разъедает все отлично, но его вытирать надо, само плохо слазит. где с тряпочкой было не подлезть или плохо, добивал карбклинером

Добавлено: **23.08.10 10:31**

Спасибо уважаемые!

На днях купил трехлапый съемник - 200 руб. отдал.
Прошолся по магазинам в поисках ключа-звездочки для снятия маслянного насоса. Поиски не увенчались успехом. Картина получилась похожен на то как я искал зведочку T55(большие округленные глаза продавцов).
Может быть у кого такой ключ имеется, будте добры скажите какой у него номер. А то из двух болтов все дело встало.

Добавлено: **26.08.10 18:31**

Подскажите пожалуста, все дело встало в снятии насоса маслянного

Добавлено: **26.08.10 18:53**

torx называются такие ключи
http://images.yandex.ru/yandsearch?text ... type=image
если авто магазины у вас такие бедные поищи в магазине инструментов

Добавлено: **27.08.10 05:43**

покупал:
http://www.m-craft.lv/images/items/bCOOR33Xz67.jpg
http://www.nsk-auto.ru/resources/pictures/13107.jpg

И в магазине инстумента искал, бесполезно.

Добавлено: **27.08.10 11:14**

toxin
чего ты муки принимаешь, отдай мастеру, накрайняк позови кореша, который шарит в моторах.просто почитав то что выше, понимаю что мотору придет карачун, когда дело доидет до сборки.мастер наверное посидит и подумает как снять насос

Добавлено: **27.08.10 17:19**

Мля, в Волговском магазине (торговля запчастями ГАЗ) купил набор этих торксов с переходником по стандартный квадратный рычаг. Хватило на капиталку всего двигуна. Наборчик жив и невредим.
Та и знаю где у нас хоть дорого, но по отдельности продают эти торксы. Это реально не проблема. Тем более в магазинах, где торгуют железом для иномарок. Уверен могут привезти...

Добавлено: **27.08.10 17:36**

в экзисте набор торксов запресованных в головки YATO 12 шт . стоит 842,50 руб.
http://www.exist.ru/price.aspx?sr=1140&pid=B6407971

Добавлено: **01.09.10 16:13**

Вообщем не могу снять ролик с коленвала, купил трехлапый съемник и спомощью него не могу снять боюсь сломать этот ролик (на выходных выложу фото этого ролика)

Добавлено: **02.09.10 16:51**

toxin пишет:Вообщем не могу снять ролик с коленвала, купил трехлапый съемник и спомощью него не могу снять боюсь сломать этот ролик (на выходных выложу фото этого ролика)

Накой нафиг ролик на коленвале? Оо на нем спереди шкиф под ремни сзади маховик. швиф монтиркой снять можно да и не проблематично.. ну а маховик тупо открутить...

Добавлено: **02.09.10 23:27**

швиф монтиркой снять можно да и не проблематично..

Это- вряд ли...

Вообщем не могу снять ролик с коленвала, купил трехлапый съемник и спомощью него не могу снять боюсь сломать этот ролик (на выходных выложу фото этого ролика)

Шкив коленвала снимается легко, если знать один ньюанс.
Слегка откручиваем фиксирующий болт, чтобы шкив можно было стянуть с КВ вперед (надо хоть чуток сдвинуть с места).
Когда вы винтом съемника упираетсь в этот самый болт и начинаете по часовой стрелке крутить вороток съемника, то сам болт начинает закручиваться, а шкив остается на месте.
Чтобы этого не происходило, достаточно зафиксировать вышеназванный болт от вращения.
Надеваем на него накидной ключ так, чтобы при вращении воротка съемника ключ уперся в лапу съемника.
Болт остается на месте, а шкив со щелчком (или без него) слазит со своего места.
Дальше пойдет легко.

Не потеряйте шпонку на КВ-она сидит плотно, но если упадет, долго будете потом искать.

Добавлено: **02.09.10 23:41**

Я сам делал съёмник для шкива. В нём(шкиву) есть 4ре отверстия с резьбой М8. Так вот , берём пластинку ~ 100*20*12 (я брал убитый ток. резец) , сверлим в ней отверстия под болты , вкручиваемые в шкив. И , вкрутив вышеуказанные болты через пластину , выкручиваем болт , фиксирующий шкив. Упёршись в наш съёмник , он и сдёрнет шкив.

Добавлено: **03.09.10 08:23**

Млин, не знаю что уж там такого на онс двигателе, но мой v6 шкив слетел просто от нескольких ударов молотка через наставленный пруток. Естественно болт предварительно выкручен, и в процессе постукиваний проворачивался коленвал. Также снимается шкив и на волговских моторах. И вот не надо про продольное смещение колена и прочий вред для здоровья двс при снятии таким способом...

Недавно пришлось одним ухарям помогать разбирать v6 (проф. разборщики и перепродажники), смотрел я на них минут 20. Корячились и монтировками, и ремнями и газовыми ключами пытались. Ну мне от них нужна была звездочка распредвала, и этот цирк уже надоел. Сбили мы этот шкив за две минуты без всяких съемников, это вместе со временем потраченным на "дайте мужики молоток", "дайте мужики что наставить" и "отойдите мужики"...

Добавлено: **03.09.10 17:36**

Не знаю , как на В6 , на ОХЦе шкив с демпфирующей резиновой прослойкой. Т.е. бить не очень эффективно. А сидит действительно плотно. Да и чугунина всё же ударов не любит ;-)

Добавлено: **04.09.10 06:33**

Понял, буду пробовать сегодня.
Спасибо

Добавлено: **09.09.10 10:31**

Костя Луганск пишет:Не знаю , как на В6 , на ОХЦе шкив с демпфирующей резиновой прослойкой. Т.е. бить не очень эффективно. А сидит действительно плотно. Да и чугунина всё же ударов не любит

Если я правельно понял нужно сначала снять с резинки а потом все остальное?

фото:http://s001.radikal.ru/i194/1009/ad/26bb1360b38f.jpg
Вот сам съемник: http://s004.radikal.ru/i207/1009/b5/bf4f6fc492b3.jpg

Добавлено: **09.09.10 19:31**

Упаси господь! Можеш конечно постаратся так сказать :-)

.А если серёзно,то да,шкив состоит из двух частей,демфирующую резиновую прослойку видно очень хорошо,но это незначит что шкив разборный! Даже не думай его располовинить,неполучится! И это абсолютно не нужно! Сдирай целиком!

Добавлено: **11.09.10 10:23**

стаскивать при помощи съемника такого можно но есть риск сорвать демпфер,а это не есть гут),налетаешь на новый шкив. попробуй длинными монтажками с 2-ух сторон. и если есть возможность помощи со стороны то подбивай потихоньку по монтажкам в натяг. снимать обязательно целиком и желательно не расколоть.

Добавлено: **14.09.10 12:31**

Добрый день.

Вообщем снял я этот шкив при помощи обычного молотка, приспоба(трехлапая) которую купил не подошла.
Впринцыпе все снял, за исключением звездочки коленвала. Пробовал потихоньку выстукать не получается. Съемником не подлезть,
Какие еще есть варианты.

Добавлено: **14.09.10 19:06**

Странно,шкив да,сидит сволочь хорошо,а вот звездочка то должна сойти спокойно,во всяком случае на ОНСах которых я перебирал было именно так. Тогда так-открути переднюю крышку с сальником,снимай первую и вторую крышку коренных вкладышей,сорентируй коленвл так чтобы шейки первого и второго шатуна находились горизонтально(для удобства),далее чем нить тонким но прочным,смотри по месту,со стороны каленвала пробивай сальник(всё равно под замену),а за сальником уже страптивая звездочка... думаю несколько ударов будет достаточно,слезет. Только без фанатизма! Короче смотри по месту,и всё будет понятно!

Добавлено: **14.09.10 19:41**

Привет земляк! Вот уж не думал встретить тут Миассцев.
А скачал ли ты замечательную книгу с названием "ohcengine" она очень помогает в работе с мотором. Я уже проделал то, что делаешь ты и нахожусь на пути сборки мотора. Шкив сам не снимал, отдал колено на проточку в сервис вместе с ним, там все за 50 рублей сняли.
вот если что заходи сюда:http://www.drive2.ru/cars/ford/scorpio/scorpio_i/fedorvs/ постараюсь помочь советом если смогу..

Добавлено: **15.09.10 06:27**

Drakdalf пишет:Странно,шкив да,сидит сволочь хорошо,а вот звездочка то должна сойти спокойно,во всяком случае на ОНСах которых я перебирал было именно так. Тогда так-открути переднюю крышку с сальником,снимай первую и вторую крышку коренных вкладышей,сорентируй коленвл так чтобы шейки первого и второго шатуна находились горизонтально(для удобства),далее чем нить тонким но прочным,смотри по месту,со стороны каленвала пробивай сальник(всё равно под замену),а за сальником уже страптивая звездочка... думаю несколько ударов будет достаточно,слезет. Только без фанатизма! Короче смотри по месту,и всё будет понятно!

Спасибо за совет, буду пробовать
Сразу извеняюсь, не сообщил о самом странном и страшном.
Отсутствуют сальники :unknown:

Тут я сразу понял почему я через каждые три месяца новую 5л канистру масла заливал.

Возник еще вопрос по вкладышам, полукольцам и поршневым с кольцами

Я правельно понимаю что у вкладышей есть свой ремонтный размер также как и у поршней?
Значит исходя из это полукольца беруться по тамаже ремонтному размеру что вкладыши и кольца по рем. размеру поршня?

Добавлено: **15.09.10 08:33**

отсутствие сальника это страшно :)

Да у всех вкладышей ремонтные размеры, для того чтобы узнать какие нужны тебе, нужно отнести блок, колено, и распечатку с размерами и допусками для ОНСа в мастерскую где точат коленвалы, они замерят все и скажут какие размеры покупать, у меня был первый ремонтный и на коренных и на шатунный вкладышах. Размеры каждой группы деталей завиясят лишь от износа и не связаны друг с другом, т.е может быть что коренные будут первого ремонтного (+0,25 ) а шатунные 2-го (+0,5).

Вот так, если я правильно вопрос понял.
Просьба есть, если можешь померить шпонку коленвала, я ее потерял, и вот теперь не знаю что и делать, весь процесс встал, думаю новую выточить а размеры не знаю.

Добавлено: **15.09.10 10:01**

fedorvs, а зачем распечатка с размерами ??? :shok:

У тех кто занимается подобными вещами это все и без тебя обязано быть.

Добавлено: **15.09.10 17:40**

не всегда, и не у всех, я отдавал точить например отличной компании, но вот она занимается грузовиками и тазами, конечно они бы нашли в итоги все размеры, но зачем им жизнь усложнять если у меня это под рукой.

Добавлено: **15.09.10 18:37**

Ну отсутствие сальника... без коментариев. Хотя в этом есть и хорошее,а именно-это говорит о том что поршневая ещо неумотана в хлам. Еслиб не так,то 5л маслишка хватало бы на пять дней,да и работал бы мотор вообще никак!

Добавлено: **16.09.10 14:57**

Drakdalf пишет:Ну отсутствие сальника... без коментариев. Хотя в этом есть и хорошее,а именно-это говорит о том что поршневая ещо неумотана в хлам. Еслиб не так,то 5л маслишка хватало бы на пять дней,да и работал бы мотор вообще никак!

Впринцыпе и порневая я бы скала не убитая и кольца вроде без задиров.
Единственное есть наплыв на какждом цылиндре в верхней части(где заканчивается ход кольца) примерно 1,00-0,5мм, на вид зеркало.
Можно ли обойтись только шлифовкой вала?

И еще вопрос от какой волги подходят топливные форсунки?
Сейчас стоят от десятки, вчера зашол в магазин тазов спросил про фарсунки для десяток, мне показали повидимому нувую модификацию, на порядок меньше старой и немного изменена, фирма БОШ. Можно ли такие поставить + насос топлевный от данного авто?

Добавлено: **18.09.10 09:11**

toxin пишет:В принципе и поршневая я бы сказал не убитая и кольца вроде без задиров.
Единственное есть наплыв на каждом цилиндре в верхней части(где заканчивается ход кольца) примерно 1,00-0,5мм, на вид зеркало.
Можно ли обойтись только шлифовкой вала?

И еще вопрос от какой волги подходят топливные форсунки?
Сейчас стоят от десятки, вчера зашёл в магазин тазов спросил про форсунки для десяток, мне показали по-видимому новую модификацию, на порядок меньше старой и немного изменена, фирма БОШ. Можно ли такие поставить + насос топливный от данного авто?

:) Так понимаю, речь идет о ступеньке на поверхности цилиндра, с перепадом в пол мм?
Тебе надо точно знать диаметр твоего поршня и промерить диаметр цилиндра на разных высотах, под разными цилиндрическими углами. Если расхождение в диаметре более 0.2-0.3 мм тогда лучше обзавестись новой поршневой, колечками и проточиться. Т.е. без измерительных инструментов сложно выносить вердикты.

Зачем форсунки от волги? Подойти-то физически оч вероятно подойдут, но поговаривают кушает машинка с ними немерянно...
чем тебя 10-тошные не устраивают? Относительно бошевского насоса для инжекторной Волги: по производительности и давлению должно хватить, т.к. когда-то смотрел характеристики и вродь даже на V6 2.4л можно было установить (при условии что заявленные для данного насоса характеристики в реальности не ниже).

Добавлено: **11.05.11 13:37**

Расход масла стал просто изуверским! причём из трубы ничего не дымит, а вот из под прокладок капает постоянно!
И ещё вчера сожрал литр масла на 60км :shok:

А если на рабочем движке открыть маслозаливную горловину оттуда фигачит дым, чего раньше не было! что это?

Добавлено: **11.05.11 15:54**

Вобщем осмотр показал, что теперь капает не из под прокладок(их я подтятнул), а льёт из трубки маслощупа! и стекает на колокол коробки и на заднюю часть поддона движка! Что это картерные газы выдавливают масло или что?
Как лечить! Всё в движке трещит, барабанит, достало уже, но едет собака.

Добавлено: **11.05.11 17:40**

вот читая по поводу советов все советую расточка)) народ наскока я знаю онс гильзованый)) у меня покрайней мере)) перебирался на коленке))вот идея фикс есть волговский гильзы) хочу еще раз разобрать померить авось бедет у меня 2.4))) на ***

Добавлено: **11.05.11 17:40**

а по поводу ивзвелечия движка ко мне в древничок зайдите)

Добавлено: **11.05.11 21:31**

Вобщем я в ужасе!
Компрессия в движке 11, 12, 12 и в первом цилиндре 0(ноль)! :shok:

отсюда и угар и выдавливание масла, причём если резко дать газу, то крышка маслозаливной горловины подпрыгивает вместе со шлангом!
Ну обрадуйте, что это, треснул клапан или поршни с кольцами развалились?

Добавлено: **11.05.11 21:59**

Так что уж там гадать,отвинчивай ему голову,и видно будет! Один фиг ведь вскрывать,от того что тут наговорим легче не станет!

Добавлено: **11.05.11 22:02**

дак мож просто кольца залегли и достаточно раскоксовку влить?!
Или всё таки разбирать? Хотя и так неплохо едет, хоть и масло жрёт :rolleyes:

Добавлено: **11.05.11 22:51**

однозначно снимать голову ето не кольца, у тебя 80% что поршень прогорел. вот и масло жрет не затягивай движка хоть и ремонтопригодная но колено запореш , хотя самое ужасное ето постели

Добавлено: **12.05.11 16:47**

Чтоб новое не создавать =) Масло жрет примерно ну полторашку на 1000... Решил делать сам =) поскольку началось это после замены головы с дешевыми прокладками грешу на прокладку ГБЦ или кривую бошку (кстати на онсе может ее повести???)
Что наблюдаю:
1. Ну масло уходит написал
2. При заводе сизый дым дальше ничего, на холодную дыма нет...
3. Воняет мопЭдом
4. Антифириз ваще отдельная тема:
а) мутнеет сразу почти после завода
б) какие то разводы идут, вроде не масло хотя кто его знает как масло в антифризе выглядит...
г) При нагреве уровень его поднимается так что выливается он через пробку, глушишь сразу заводишь и уровень падает до дна бачка, доливаешь его выплевывает... бежит через тонкий шланг что идет на радиатор после термоса...
д) машин греется!!! почти до красной зоны!!!

Вопрос: можно ли обойтись капталкой головы (замена прокладки, грм, притирка клапанов колпачки...) или же готовится полностью капиталить??? :-(

Можно ли в случае чего вынуть поршня через поддон не снимая пихла???

Добавлено: **12.05.11 19:43**

Ну так то неплохо бы компрессию померить,если там норма,то может и достаточно просто голову в порядок привести. Хана колпачкам,это 100%,но могут подсесть и маслосёмные кольца,а компрессомер этого непоказывает...так что моё мнение-капиталить,незатягивать процесс разрухи,ведь чем дольше,тем быстрее будет умирать. Если на данный момент есть все шансы обойтись без расточки блока и колена,то через несколько тысченок уже наврятли. И зачем гемор без снятия движка? Что гланды через жопу удалять,уж извини. ОНСа выдернуть,дел ну максимум на пару часов пивка посасывая! Зачем усложнять себе жизнь,непонятно,ведь толком не помыть,да и кверх варешкой там копатся...да ну,масло капает...да и балка помешает не однократно.

Добавлено: **13.05.11 22:50**

Короче уговорили, буду разбирать! :cry:

а если я клемму с форсунки сниму и буду ездить кое-какое время на 3х цилиндрах совсем будет жопа или можно?
взрывов в цилиндре не будет, масло давить тоже не будет, просто будет похуже тянуть! Да и вообще тут в Новгородчину за 300км ездил на троящем движке, а когда вытащил свечи - на третьем горшке свечи не оказалось, она как срезана или оплавлена! Заменил и всё ок, а теперь вот такая подстава ни с того ни с сего в первом горшке! :cry:

Добавлено: **14.05.11 20:58**

Можно то можно,только в злополучный горшек луцесмесь всёравно попадать будет,ибо на ОНС система впрыска,сцуко, устроено так,что форсы лют все разом...зачем только? Непонятно. Мыслительный процесс конструкторов нам не ведом,по што они так сделали,но сделали ведь,на донсе так уже по людски-распределённый...

Добавлено: **14.05.11 22:18**

Ну во первых не все сразу а попарно, а во вторых как оно(топливо) попадёт в горшок, если я клемму с форсунки сниму и она не откроется?

Добавлено: **14.05.11 22:20**

Dronchik
Это с непосредственным впрыском у тебя топливо при закрытой форсунке не будет попадать в горшок

Добавлено: **14.05.11 22:26**

вы чё сговорились?
у меня, что моновпрыск ещё скажи!?
Как оно попадёт в цилиндр, если она (форсунка) закрыта? Там что общая впускная дырка в головке на все цилиндры что ли?

Добавлено: **14.05.11 22:28**

Форсунки брыжжат в коллектор,а в коллекторе все дырки сообщаются.

Добавлено: **14.05.11 22:33**

Форсунки брыжжат одновременно и когда на соседнем цилиндре происходит какой либо такт кроме впуска,то то топливо что набрыжжала эта форсунка перетянет в себя твой отключеный цилиндр,т.к. он создаст разряжение при впуске

Добавлено: **14.05.11 22:40**

Во истину так!

Добавлено: **14.05.11 22:43**

На каждые 2 форсунки идут 2 разных провода!
При такой логике во впускном коллекторе постоянно будут взрывы! Да и какое разрежение может создать цилиндр с компрессией равной нулю? :hahaha:

Форсунки брыжжат в коллектор,а в коллекторе все дырки сообщаются

ты хоть коллектор то ОНСшный видел? Они брыжжят практически в голову!
Ну да ладно чё спорить, надо разбирать и смотреть! :cry:

Добавлено: **14.05.11 23:03**

Dronchik

При такой логике во впускном коллекторе постоянно будут взрывы

Свеча даёт искру на 3 такте,а в это время клапана этого цилиндра закрыты.Взрыва не будет.

какое разрежение может создать цилиндр с компрессией равной нулю

Медицинский шприц тоже создаёт определённое разряжение и этого хватает для засасывания жидкости.

ты хоть коллектор то ОНСшный видел?

Все коллекторы такого типа впрыска устроены одинаково(у меня так же)

Добавлено: **15.05.11 13:19**

А какая там бита нужна под головочные болты? торх или звездочка и какого размера?

Добавлено: **17.05.11 11:17**

Под ГБЦ Торкс Т-55, шлиц на болте внутренний, головка под 1/2" стоит рублей 150.

Fantastish Reisen » Сб 14 май 2011 22:28
"Форсунки брыжжат в коллектор,а в коллекторе все дырки сообщаются"
+1, если ездить со снятой клеммой форсунки, свеча все равно будет в бензине, просто его недостаточно для воспламенения.

Добавлено: **17.05.11 20:21**

если ездить со снятой клеммой форсунки, свеча все равно будет в бензине

Помимо этого бензин будет попадать в масло и в очень больших количествах.Количество попадания в масло зависит напрямую от износа колец.
Мой друг на сиерре CVH крутил стартером до полной разрядки акума-слил масла на 6 литров! больше :rofl:

Добавлено: **18.05.11 06:06**

Аналогично крутил что масло бензом завоняло, а дело было в бегунке... В новом!!!
Начал ремонт мотора сам, стока нового узнал :hahaha:

делаю первый раз в жизни потому и в пошневую не лезу, только голову...
На клапанах выпускных нагар коричневый как кермика, ножом еле скребется, что за фигня???
А! в 4й цилиндр шло масло через херову прокладку ГБЦ а в 1й антифриз... Собсно, потому и начал разбирать чтоб поменять ее... На поршнях нагара нет вообще практически, что было стер пальцем просто они чисые...

Добавлено: **23.05.11 22:44**

Ну вобщем при отключенной форсунке ничего не льётся и картер бензином не переполняется! :blum:

А ситуация вобщем хреновая! вот и причина нулевой компрессии! :hahaha:

Кольцам тоже хана на этом цилиндре, щуп так и уходит то в ямку то упирается в кольцо, а в остальных всё чётко!
Чё делать? можно ли заменить только один поршень с кольцами?
Сделал называется капиталочку ~17тыщ назад!
Зазоры между поршнями и цилиндрами от 0,25 до 0,45мм, при допустимых 0,02мм

Добавлено: **23.05.11 23:09**

Dronchik
Поменяй один,если конечно нет задиров.
Мой корефан менял(не на форде) и всё отлично работает.

Добавлено: **23.05.11 23:34**

А можно узнать процесс замены поршня? Как его вытащить? Можно его вытащить сняв только его(шатуна) опору и вытащив наверх с половинкой шатуна?
и как быть с таким зазором? Хотя в других горшках компрессия нормальная 12, 12, и 10,5 не смотря на зазор!

Добавлено: **24.05.11 05:13**

MOTIA капиталит без снятия мотора :hahaha:

все поршня вытащил, но там какой-то нюанс с поддоном, напиши ему он все опишет...

Добавлено: **24.05.11 11:28**

Да это то не проблема! Мотор то я сниму(всё равно ещё сцепу менять) и положу на бочок! Мне интересно нужно коленвал снимать или можно только ту опору снять, которая этот шатун с поршнем держит, открутить и всё?

Добавлено: **24.05.11 21:36**

Открутил и всё! Коленвал шевелить не к чему. Выталкивай вверх,советую сразу надеть крышку шатуна на место,вкладыши не вывалятся,да и гаечки непотеряется. Заметь,запомни, как сорентирован шатун по отношению к поршню и передку двигателя. Это важно. Поршневой палец в наших моторах работает в поршне,а в шатуне сидит мёртво,по этому нужно иметь оправочку с помощю которой палец этот выбить на свободу.Держится ЕДРЁНО,бить надо сильно,но аккуратно! Положи на пень с дыкой под палец,или на тисах немного разведённых,и лупи! При сборке нагреваешь головку шатуна до градусов 200 хотяб,и опять таки с помощю оправочки втыкаешь на место пальчик который покоился дома в холодильнике,лучше в морозилке!Тут уже не каких ударов! Всё должно происходить одним движением и правильно! В твоём случае лучше поискать нормальный поршень в сборе с шатуном,раз уж менять хочеш только битий,но и это не есть хорошо,но можно.

Добавлено: **24.05.11 22:21**

Drakdalf
Спасибо дружище за совет!

запомни, как сорентирован шатун по отношению к поршню и передку двигателя

А что шатуны не зеркальные, то есть тоже имеют направление по установке? Я думал что только поршня имеют стрелку направленую на ремень!

раз уж менять хочеш только битый,но и это не есть хорошо,но можно

чтож мне теперь каждые 15 тыщ капиталку делать? :hahaha:

Хотя я ещё не решил что буду делать! Один горшок растачивать я понимаю это полная лажа? Кстати на одном горшке довольно большая царапина, но при этом давление 12 очков и намёка на масло нет!

Добавлено: **25.05.11 21:13**

На шатунах с боку,по ходу машины с права,если правильно помню,имеется отверстие,писулька такая. Сорентирована,нацелена она на дно поршня,и служит для охлаждения поршня в какой то степени,и для смазки поршневого пальца. Во время работы двигателя через это отверстие масло под давлением в виде фонтанчика мелкимы преривистыми порциями обрызгивает дно поршня. По тому и важно чтобы шатун был правильно сорнетирован,иначе "фонтанчик"в цель не попадет.
А уж как капиталить,как часто-тебе решать,я лишь пояснил некоторые нюансы ремонта,и особенности устройства данного двигателя!

Добавлено: **27.05.11 22:08**

А вот и он красавец!

Добавлено: **28.05.11 09:31**

Красота! У меня таких есть четыре штука!

Добавлено: **30.05.11 07:46**

нет слов даже...

Добавлено: **30.05.11 08:13**

ого как!

сочувствую. хорошо что его вообще не разорвало. цилиндр сильно поцарапан?

Добавлено: **31.05.11 15:03**

Stanly
Как раз в этом цилиндре ни царапинки!
Царапка есть в третьем цилиндре, но там всё ок и компрессия 12 очков! И весь картер в осколках поршня и колец! :hahaha:

Такой вопрос: на шатунах вкладыши стандартные(не увеличенные). Может заменить их сразу комплектом на новые, ведь хуже то не будет, а наоборот!? Они без задиров, но думаю всё равно стёрлись чутка наверно!?

Добавлено: **31.05.11 21:51**

Меняй конечно,хуже не будет,это точно!

Добавлено: **31.05.11 22:02**

меняй в любом случае, спокойнее будет.

Добавлено: **11.06.11 21:47**

кто может сказать, какую роль играют знаки плюса на шатунных крышках?
закусывает шатунный вкладыш во втором цилиндре. Наверное придется воспользоваться методом Mad Garrikа

Добавлено: **13.06.11 22:07**

Други подскажите, трубка маслощупа вкручена по резьбе или приварена к блоку? А то пока возил блок на замеры, трубка погнулась и стала плоской у самого основания и щуп не влазил! пришлось её изрядно погнуть в разные стороны, чтоб щуп кое-как опять влез на место!

Добавлено: **13.06.11 22:19**

она просто вставлена с натягом

Добавлено: **13.06.11 22:21**

Спасибо!
а как её падлу вытащить? Обжать газовым ключом и крутить в разные стороны?

Добавлено: **13.06.11 22:22**

ну типа того

Добавлено: **13.06.11 22:56**

Dronchik
Хе,хорошо! Погнулась но не вывалилась,радуйся!У меня три блока валяются,на всех трубки эти просто выпали...усохли чтоли,и на моторе каторый на машине трудится,тоже труба эта на поксиполе сидит,иначе вынималась вместе с сщупом,и ещо на паре машинок такое видал,беда просто!

Добавлено: **14.06.11 12:36**

Ребзя, ещё вопросик.
Два выпускных клапана просто болтаются в направляющих(отсюда наверно и стук в башке) Так вот, что лучше, купить ремонтные клапана и расточить под них голову или купить втулки, и уже под них расточить голову? например
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=D6F07442
А то меня смущают ремонтные конторы, которые наверно не могут с такой точностью расточить отверстие под клапан(судя по предыдущему капремонту), а тут уже готовая втулка с зазором в 3 сотки.

Добавлено: **14.06.11 17:00**

Dronchik а ты на каком бензе катался? что-то ссыкотно 8й лить после таких фото... :shok:

жесть.

Добавлено: **15.06.11 13:08**

Вопрос ещё в силе, ибо надо уже что то покупать для ремонта!
Мatador
На 95м конечно!

Добавлено: **16.06.11 19:29**

Мужики, а какая прокладка(4шт) на выпускном коллекторе ОНС?
каталог выдаёт 2 разные
Такую

и такую

или они там обе присутствуют?

Добавлено: **16.06.11 20:24**

Да, там три одинаковых прокладки, и одна чуть-чуть отличается.
Кажется прокладка на первый цилиндр отличается от остальных трех.

Добавлено: **16.06.11 20:25**

три нижних и одна верхняя

Добавлено: **16.06.11 20:30**

вот спасибо!
а насчёт клапанов так никто и не ответил! :blush:

Добавлено: **17.06.11 20:51**

СОБРАЛ!!!

чуток проблемы были с бензонасосом...
завелся с полтычка!!
я охренел от кайфа! правда еще надо подтянуть выпускной коллектор... дым валит..
короче тронулся... мля, такого я на этой машине еще не ощущал!
завтра покатаюсь...
:)
Аллилуя!

Добавлено: **17.06.11 21:42**

АУ! Дайте плиз кто-нибудь номера выпускных(ремонтных +0,2 и +0,4) клапанов на ОНС!
А то нигде не найти в каталогах, а в магазах только стандартные!

Добавлено: **17.06.11 21:47**

Зайди на моторзон, там все есть.

Добавлено: **17.06.11 22:26**

Спасибо, хороший сайтик!
Но к сожалению там есть только клапана +0,2(такие наверно у меня и так щас стоят, после бывшей капиталки), а вот клапанов +0,4 и выше нет ни там, ни в других инет магазинах!
причём в книге они идут аж до +0,8 а в инете есть инфа только до +0,4.
как быть?

Добавлено: **18.06.11 22:20**

у меня тоже была проблема с 0,4 клапанами. нигде не было...
пришлось голову менять.
в 2х магазинах мне утверждали что 0,4 клапана есть только в книге. в жизни их не поставляют.
видимо машины не доживают до второй капиталки...

Добавлено: **21.06.11 19:36**

Поршеньки пришли хе-хе! с колечками! :super:

Добавлено: **24.06.11 04:45**

Что-то нигд не могу найти... Есть ли сальник на прмжуточном валу, или там тупо прокладка??? И по возможности номерок прокладки или/и сальника :blush:

Блин двиг сделал, а масло все рвно уходит, выявил хорошую такую течь.. то ли из под трамблера то ли где вал пормежуточный :-(

На трамблер т колечко подберу а вот че с валом делать не знаю...

Добавлено: **24.06.11 22:13**

Там и сальник и прокладка под крышкой в которой сальник. Прокладку такую недавно Dronchik покупал.
1669254 - сальник распредвала, вспомогательного вала, коленвала.
1516956 - прокладка крышек вспомогательного вала и коленвала.

Добавлено: **24.06.11 22:20**

Закончил я неделю назад капитальный ремонт своего моторчика. сейчас он благополучно обкатывается и радует своего хозяина... :super:

может кому будет интересно, я напишу все что проделал и сколько это стоило...

куплено:

1. Новая б/у голова стандартного (неремонтного размера). 7000 р. (только клапана притёр)
2. Новые поршни второго ремонтного размера (+0,4) в комплекте с кольцами. 7000 р.
3. Набор прокладок и сальников. 1800 р.
4. вклашыши шатунные и коренные (+0,25) 1050 р.
5. упорные полукольца. 300 р.
6. сцепление 1400 р.
7. Датчик давления масла 150 р.
8. Высоковольтные провода 800 р.
9. свечи 600 р.
10. масло Ликви моли (обкаточное, с добавкой х.з. какой) 1077 р.
11. тосол(10 л) 642 р.
12. динамоключ, щупы, притирка, торх, переходники 1500 р.

Сделано:

1. проточка блока 1200 р + такси 2 раза по 150 р.
2. замена шатунов с старых поршней на новые 100 р.

самый большой гемор, как мне кажется было отмыть старый двигатель. местами 5-7 мм масла с пылью.
делал я это все впервые и абсолютно один. даже мотор выдергивал и устанавливал сам. (только не спрашивайте как!)
и кстати, даже, без гаража!
мотор уже прошел 300 км. с каждым днем все больше радует.
только вот осталась проблема с сис-мой охлаждения. выдавливает тосол. когда остывает то бачок пустой. а если долить, то весь выдавит. видимо не держит крышка.

Добавлено: **24.06.11 22:31**

nikbond пишет:только вот осталась проблема с сис-мой охлаждения. выдавливает тосол. когда остывает то бачок пустой. а если долить, то весь выдавит. видимо не держит крышка.

Откуда вытекает?

Добавлено: **24.06.11 22:46**

из верхнего тонкого шланга. через крышку бачка.

Добавлено: **24.06.11 22:59**

Ну для начала бы крышку проверить.
Антифриз чистый, в цилиндры не идет?

Добавлено: **24.06.11 23:21**

в цилиндры ниче не идет
такая же тема была до ремонта двигла.
тогда то я и думал, что может в цилиндры идет. вскрыл, прокладка целая, и видно, что ниче никуда не шло.
точно крышка накрылась...

Добавлено: **24.06.11 23:53**

Ну тогда наверное, да, крышку стоит поменять.

Добавлено: **25.06.11 12:07**

nikbond

упорные полукольца. 300 р

А упорные полукольца я знаю идут большего размера, чем штатные(2,3мм родные и 2,5мм новые), но при этом они не называются ремонтные! Вопрос, надо ли протачивать под них вал или они и так влезают, учитывая износ за столько лет?

Новые поршни второго ремонтного размера (+0,4) в комплекте с кольцами

Ты наверно чтото напутал?! поршни идут по +0,5мм (91,3мм), а по 0,2 0,4 0,6 итд идут клапана! Тем более второй ремонтный размер это уже +1мм(91,8 его я и купил)

Добавлено: **25.06.11 17:23**

nikbond
5+! :stars:

молодцом!

может ты и мне гидроблок поставишь?
А с меня - магарыч ;-)

Добавлено: **25.06.11 19:00**

Dronchik
возможно я что то напутал с размерами цилиндров.
короче с полукольцами ваще трагедия у меня была.
еще до ремонта двигла был такой трабл:выжимаешь сцепу и двиг глохнет.
разобрав я увидел наполовину стертые полукольца и подертый с той стороны вал.
знакомый механик сказал что похоже надо вал менять. и отдал мне завалявшиеся у него полукольца "вроде" от форда. смотрю похожи на мои.
к этому времени у меня уже были новые полукольца
короче в купленных вал болтался а в подаренных стал идеально.
оставил так.полет нормальный.

Добавлено: **25.06.11 19:03**

innamorare
тебе все что угодно!
и можно не только гидроблок! ;)
во сколько стала капиталка?

Добавлено: **25.06.11 19:07**

ребята меня уже замучило калильное зажигание
глушу а он еще пыхтит.
раз хорошо хлохнет, а другой секунд 2 работает.
может свечи попробовать старые поставить?
вроде и не сильно его кручу.обкатка ведь...

Добавлено: **25.06.11 19:21**

Свечи - можнл попробовать. Можно также сменить заправку: после ремонта компрессия выросла - 92-й может быть не по вкусу. :unknown:

Добавлено: **27.06.11 17:48**

Felix пятый чтоль ть? :rolleyes:

nikbond пишет:во сколько стала капиталка?

около 20 кусков :blush:

Добавлено: **30.06.11 16:58**

че-то холостой ход очень нестабильный был после моего ремонта. и когда накатом на передаче едешь, когда обороты приближались к холостым, то дергало сильно машину.
сегодня дал ему просратся.. ну т.е. нажал педаль до открытия второй камеры моего солекса... ну так проехал от светофора до светофора... :hahaha:

эффект понравился. после этого обороты холостого хода увеличились... даже хотелось бы чтоб меньше были. и не колбасило машину.
в чем прикол?

Добавлено: **30.06.11 22:39**

По идее это нормально для карбюратора. После езды на больших оборотах повышаются обороты ХХ.

Добавлено: **30.06.11 22:58**

nikbond
А опережение зажигания как? В норме? Можт ошибся с устоновкой ремешка ГРМ? Свечи меняй,если калилка-просто они неподходят по калильному числу,работать нормально не будут,хоть 98ой ему залей,не будут. Да и солекса в принципе ему маловато,особенно после капиталки,свечки наверное белые как простыня...

Добавлено: **04.07.11 18:56**

Подскажите, а какой допустимый зазор между коленвалом и вкладышами может быть,? а то в книге написано до 6ти соток, а в характеристиках вкладышей написано до 2 соток!

Добавлено: **13.07.11 12:54**

Ау владельцы ОНС! кто может глянуть и замерить длину трубки маслощупа до упора в блок или всю длину, если есть снятая!! Моя старая сломалась, когда пытался вытащить. Мне подарили другую(причём лично вытаскивал из такого же блока), а она на 2 см длиннее! :shok:

А это извините растояние от Min до Max.

Добавлено: **13.07.11 15:37**

Dronchik
Щупов разновидностей по длине много.От карбюраторных,инжекторных двушек,от 1,8 и 1,6.Какой вариант дали тебе и какой кто то измерит, тебя только запутает.Надо со щупом было брать.

Добавлено: **13.07.11 15:47**

Ну про 1,6 не знаю, но в в другие то ОНСшки везде 3,75 заливается! зачем щупы то разные делать!?
Придётся видимо заливать масло и уже коректировать(подрезать) по месту! просто возникает мысль, а может у меня до этого стоял неправильный щуп? Хотя масло заливал как по книге и было как раз по МАКС

Добавлено: **13.07.11 16:25**

Dronchik пишет: зачем щупы то разные делать!?

А они со своими трубками.Длинный щуп - длинная трубка и наоборот.

Добавлено: **13.07.11 19:34**

ford1972s пишет:Щупов разновидностей по длине много.

вот тоже об этом подумала...
Но тем не менее...достала, интересно самой стало. :hahaha:

расправленный он 47см.
долго соображала откуда мерить тебе :jokingly:

Добавлено: **13.07.11 19:46**

innamorare
Я правда хотел узнать длину трубки, в которую он вставляется! :rolleyes:

Но за это тоже Спасибо! завтра замерю свой щуп и сравню!

Добавлено: **13.07.11 20:38**

Dronchik, всегда пожалуйста ;-)

Да, я видела, что трубки, но не было с собой "измерителя", а спускаться было лень, :blush:

да и лезть пачкаться, поэтому пошла от обратного

Добавлено: **17.07.11 01:56**

А мой щуп оказывается 45,3см

Добавлено: **14.08.11 22:32**

Ну вот и закончилась моя эпопея, под названием капиталка №2!
Сил не осталось! :crazy:

Вобщем сегодня завёл, движок шуршит, а точнее блок шуршит, а башка трещит как и раньше! :rolleyes:

Долго настраивал нормальную работу движка, крутя трамблёр и расходомерный винт, но вроде более менее удалось добиться устойчивых оборотов!
Рассказывать, что да как, нету сил, поэтому кому что интересно спрашивайте сами! Что расстроило дак это долбаная картонная прокладка корпуса термоса, которая начала истекать новым антифризом!Придётся снимать и мазать на герметик!
А ещё забыл, что выжимной тарахтит(а может и не он)и не сменил его, когда с маховиком заморачивался! Вот теперь педаль выжал -трррррррр исчез, отпустил - появился! И так и не избавился от металлического звука где-то из картера коробки! Что это? Зато поставил новые штаны Босал!
Вобщем всем спасибо за внимание!
Особая благодарность Серёге (ford1972s ) за толковые советы и подсказки и Серёге (Incredible) за помощь в съёме шкива колена!
И большой минус "мастеру" :diablo:

делавшему прошлую капиталку, если её вообще так можно назвать!

Добавлено: **15.08.11 01:08**

Dronchik пишет:Что расстроило дак это долбаная картонная прокладка корпуса термоса, которая начала истекать новым антифризом!Придётся снимать и мазать на герметик!

Очень может быть, что это не прокладка, а трещина в самом корпусе термостата. Осмотри его внимательно. У меня так было. Задолбался герметиком прокладку мазать. Намажу, прикручу, - течет. Сниму, прочищу, намажу герметиком, прикручу, - течет. Потом у корпуса ухо отломилось. Купил другой на разборке, внутри целый (мой весь был изъеденный внутри), поставил, - перестало течь с первого раза. Продавец сказал, что болезнь у этих корпусов такая - отломленные уши.

Добавлено: **15.08.11 14:07**

Да не трещины нет, я его чистил дома и он был нормальный! Это прокладка, она даже новая, когда ставил, сопливила дня 2, а потом видно разбухла и перестала!
Ёщё никак не могу победить попёрдывающий звук из выхлопной, крутил винт расходомера, вроде почти пропал, но не совсем!
И ещё, скажите как можно убрать дребезжащий, как болты в кастрюле, звук "башки"? Уже достало, даже нет радостного ощущения от капиталки по вине этого треска! :cry:

Вы скажите откапиталить башку, но чтото меня берут сомнения, что этот стук пропадёт!? Может проще купить тихую б/у!
А что ваще может издавать эти стуки(как будто ключиком бьют по клапанной крышке)?
Серёга 1972 говорит, что средня втулка распреда(она и правда с выработкой). Ещё 2 клапана с большим люфтом во втулках, у остальных вроде люфт есть, но вроде ещё приемлемый!
А ролик натяжитель может издавать дребезг(он с большим люфтом кстати)? Больше у меня нет предположений, вроде стучать больше нечему?!

Добавлено: **15.08.11 19:40**

Dronchik пишет:Ёщё никак не могу победить попёрдывающий звук из выхлопной, крутил винт расходомера, вроде почти пропал, но не совсем!

У меня из выхлопной исходит аналогичное попердывание. Тоже пока грешу на расходомер воздуха. Я новый купил, но еще никак не поставлю. Старый крутить бестолку - попердывание становится чаще или реже, но совсем избавиться не получается. 10 дней надо прокладки ждать для замена расходомера. Если после замены пердеж пропадет, значит, расходомер. Если нет, я тебя обрадую и будем искать на пару дальше. :drinks:

Точно не свечи. Пару дней назад поставил родные Моторкрафт - хрен. Как попердывало, так и попердывает.
У тебя это выглядит вот так:
быр-быр.... быр-быр-быр..***.....быр...быр-быр :crazy:

Dronchik пишет:И ещё, скажите как можно убрать дребезжащий, как болты в кастрюле, звук "башки"?

Заменой распредвала с рокерами на новые. Только хорошего качества распредвал стоит очень дорого. Я тот что за 150 долларов без шума проездит тысяч 10. А потом снова будет тарахтеть.

Добавлено: **15.08.11 20:01**

Да свечки я тоже новые крафты поставил!
Ну да попёрдывание хаотичное!
А насчёт грохота, то у меня и с родным распредом был стук и с новым после первой капиталки! И насчёт цены ты не прав, у "Инкредибла" рапред за 100 баксов и голова работает тише некуда и какой год! Так что предётся мне либо искать тихую б/у голову или точить свою под новые рем-клапана итд! А с зазорами я уже 6 лет играюсь и никакой разницы, так что дело скорее всего во втулках распреда и люфтах в направляющих клапанов!

Добавлено: **15.08.11 22:28**

Тогда попробуй поискать может у вас кто-то делает подобные работы.
Я себе хотел вместе с капиталкой подобное произвести, но моторист сказал, что это излишне. У меня голова еще живая вроде как.
Восстановление геометрии направляющих втулок клапанов методом гильзования бронзовой втулкой
http://vms.kiev.ua/index.php?id=20

Добавлено: **15.08.11 23:46**

Grenkin
А не проще взять новые направляющие???

Добавлено: **15.08.11 23:57**

В OHC только вместе с головой. Нет там направляющих клапанов, как отдельной детали. :cry:

И кроме того пишут:

Восстановление геометрии направляющих втулок клапанов методом гильзования бронзовой втулкой имеет значительные преимущества по сравнению с простой заменой втулки:

Добавлено: **16.08.11 01:12**

Grenkin
Направляющие то как раз есть и самые лучшие Колбеншмидт и АЕ! И я даже уверен, что лучше их поставить, чем растачивать под ремонтные клапана, потому что сомневаюсь, что мастера смогут сделать зазор в 3 сотки, а тут уже готовый зазор!
Вот только одна беда: везде куда я ни звонил говорят, что мы только растачиваем под рем-клапана и никак иначе!Я говорю, а нафига тогда направляющие выпускаются, а они говорят нас это мало е..т :diablo: