Doxtor пишет:возьми с собой этот болт и в любых автозапчастях тебе подбирут шпильку и гайку
ЗЫ только не вижу разницы я думаю сифонить будет так же что шпилька что болт Лучше на термостойкий герметик посади коллектор Я на своей штаны так сделал очень доволен
Про то что взять и подобрать по образцу - совет дельный.
Что касается того, что разницы нет - не соглашусь. Не случайно используют шпильку и гайку, хотя проще один болт. Значит, не случайно это, на заводе один болт куда проще был бы...
Да и на всех машинах (вкючая советские) стоят шпильки а не болты.
Затягивая гайку сверх меры - можно сорвать шпильку - ее заменил и все.
Перетянув болт - обязательно сорвешь решьбу в головке, потому что шпилька стальная, а гоовка силлуминовая.
И не факт. что резьбу получится восстановить, пересверлить и проч - не снимая головки. А снятие головки само по себе, помимо прокладок, наверняка повлечет попадалово на проверку и ремонт ее плоскости, клапанов, механизма ГРМ и прочего (просто грех не сделать, коли головку снял).
А то, что это надо будет делать - вероятность выше 50%, потому, что маторы страрые и у всех, как правило, далеко не идеальные. В итоге начнешь со шпильки, а закончишь 20.000 рублей, и то если повезет очень сильно.
Что касается герметика - то хозяин бврин, конечно, но когда плоскости нормальные и прокладки новые и качественные, то нужды в герметиках никакой нету.
Добавлено: 11.07.08 08:37
Маркетинговое исследование выдало на гора двух кандидатов: шпилька под грифом "выпускной коллектор 8ка, 9ка" и "шпилька распредвала". Вариант 1й имеет резьбовую часть которая в голову, милиметров на 5ть длинее и требует подрезки. Вариант 2а на те-же 5ть мм короче с другой стороны, но длины ее вполне хватает и доработки она не требует, может разве что быть коротковата для 1го цилиндра, там еще кронштейн для вытаскивания двигла прикручивается, на кажесь там ухо коллектора потоньше, так что может и там встать.