Scorpio Club

Добавлено: **12.04.05 11:52**

А кто тут менял термомуфту (в6) на электровентилятор(дохц, ваз)
расскажите - сложно\легко, что по деньгам?(видимо электровентилятор сильно дешевше будет?) Куда ткнуть термодатчик от него? Какие возможны проблемы? А то термомуфта подклинена - крутит постоянно - решил бороться :) Или может поменять муфту?

Добавлено: **12.04.05 14:30**

А не пойти-ли вам в faq ??

Или форум месячной давности поднять ???
Вообще есть два мнения на эту тему. Админовское: все должно быть оригинальное. Читай - новая термомуфта. И народное мнение: можно ставить вазовские корзины с куллером. Датчик в радиатор, там дырка есть. Если дырки нет, то ставить в газелевский-волговский патрубок. Температуру датчика найдешь в факах, хотя все неоднозначно это. Каждый ставит под себя любимого. Реле на вентилятор обязательно. Можно ставить вентилятор как в корзине, так и на растяжках. Суть не меняется. По цене рублей 600-700 или около того.
Можно еще поставить карлсона от донца-чегото там. Получается более фордово, но тут я тебе не советчик. Живьем таких вариантов не видел. В факи..

Добавлено: **12.04.05 15:25**

У меня стоит рамка с одним вентилятором от Донца - думал и второй поставить, но пока ещё не поставил, но и одного вполне хватает. Подключил напрямую к жигулевскому датчику - без реле буду переделывать - ставить реле но пока пол года и так проработало... Хто там говорил про ненадежность жигулевских датчиков?

Добавлено: **12.04.05 16:08**

Дело не в ненадежности, а в токах.

Добавлено: **13.04.05 10:28**

у меня принудиловка в наследство досталась, и хрен с ней, вроде не мешает...

Добавлено: **13.04.05 19:02**

принудиловка ещё полбеды
у меня термомуфта вообще не включается
правда дизель запаришься перегревать
но чувствуешь себя не уверенно
в магазине новая около 100 EUR
подумываю тоже об электровентиляторе

Добавлено: **14.04.05 22:39**

вентилятор рульная штука, я себе волговский поставил, правда когда работает, заглушает шум двигателя

, но не забирает л.с. у двигателя

, т.к. ему легче крутиться и расход уменьшит, правда не много

, стоит уже год без реле , но поуму надо с реле сделать, буду себе переделывать

Добавлено: **16.04.05 00:29**

прикольная история была с муфтой
ездил я на IVECO TURBODEYLI
грузовичок маленький
получили его новый
после двух лет эксплуатации !! как-то летом еду
при разгоне появился страшный шум
я подумал что глушитель оторвало
остановился глушитель вроде на месте
открываю капот а там этот пропеллер маслает
(а он не маленький) у меня просто шок был
и сил он у движка не мало забирает
при разгоне сразу чувствуется
так что электро лучше
тем более что на моём дизеле
он вообще может включаться не будет
(за ненадобностью)

Добавлено: **23.05.05 21:09**

можно ли исправить снятием промывкой итд кто пробовал,

Добавлено: **23.05.05 21:34**

александер пишет:можно ли исправить снятием промывкой итд кто пробовал,

заклинила? думаю, только замена.

Добавлено: **23.05.05 21:50**

александер пишет:можно ли исправить снятием промывкой итд кто пробовал,

она не разборная, снять и промыть не получится, и где такой же наполнитель найти, чтоб при повышении темп густел, не реально ИМХО, проще эл ветилятор поставить, плюс ко всему её еще может перекосить и вибрация нешуточная будет

Добавлено: **24.05.05 05:33**

Ага, только выбросить :-)

Бери рамку вентеляторов от DOHC и все будет ништяк, ну или от нашемарок - что низачоот, хотя можно и муфту на разборах поискать.

Добавлено: **24.05.05 17:26**

Только на разборках искать.

Добавлено: **24.05.05 18:15**

LLL пишет:Только на разборках искать.

Думаю не стоит
Или новую или рамку от ДОНЦа с 2 пропелерами

Добавлено: **24.05.05 20:56**

Почему это не стоит? У меня, например, есть отличнейшая муфта, на моем 2,4 стоит. Александр, заполни, пожалуйста, профиль, откуда ты?

Добавлено: **25.05.05 22:41**

прежде чем задать вопрос или дать ответ я хорошо разбирусь в принципе работы механизма и в причине его отказа но по некоторым узлам нет опыта . Даже муфта когда не сцепляется при температуре-грамотные люди умудряются восстанавливать.А если не расцепляется я думаю виновата грязь на клапане.А купить новую муфту или машину не проблема-но скучно

Добавлено: **25.05.05 22:55**

александер пишет:прежде чем задать вопрос или дать ответ я хорошо разбирусь в принципе работы механизма и в причине его отказа но по некоторым узлам нет опыта . Даже муфта когда не сцепляется при температуре-грамотные люди умудряются восстанавливать.А если не расцепляется я думаю виновата грязь на клапане.А купить новую муфту или машину не проблема-но скучно

о каком клапане речь, там обычный подшипник, только вместо смазки забит наполнитель, который густеет при повышении температуры

Добавлено: **25.05.05 23:08**

mart пишет:о каком клапане речь, там обычный подшипник, только вместо смазки забит наполнитель, который густеет при повышении температуры

В родной моторкрафтовской да, но в турецкой все более банально - 2 диска, типа фрикционных, и биметаллическая пластина на лицевой части, которая эти диски через шток разжимает. Муфту пилил из любопытства=)). Дерьмо, особенно если учесть что родную уже не сыщешь=(((. Только электрокарлсоны=(((

Добавлено: **25.05.05 23:15**

Offset пишет:
mart пишет:о каком клапане речь, там обычный подшипник, только вместо смазки забит наполнитель, который густеет при повышении температуры

В родной моторкрафтовской да, но в турецкой все более банально - 2 диска, типа фрикционных, и биметаллическая пластина на лицевой части, которая эти диски через шток разжимает. Муфту пилил из любопытства=)). Дерьмо, особенно если учесть что родную уже не сыщешь=(((. Только электрокарлсоны=(((

та же фигня, моторк5рафтовскую из любопытства расколол кувалдой, хотелось посмотреть

Добавлено: **26.05.05 23:16**

я читал что бипластино давит на шток который открывает клапан и перетекает жидкость для сцепления муфты.я так понял

Добавлено: **26.05.05 23:39**

александер пишет:я читал что бипластино давит на шток который открывает клапан и перетекает жидкость для сцепления муфты.я так понял

не знаю про клапан,не читал, говорю про то что видел, она ни хрена не разборная

Добавлено: **19.07.05 21:28**

не стал я наворачивать эл.вентиляторы.кулибинство в электрике-опасно.купил в "новой деревне" по горьковской новую турецкую за 1600р. по Москве ее цена доходит до 3000р.а родные 7-9000р.Гайка у меня большая\под ключ 36\ хотя продавцы пытались втюрить с малой гайкой\под ключ 32\начитавшись своих книжек.Межосевое под крепление пропеллера-100мм.Не зная своих этих данных покупать нельзя.а старую заклинившую положил в ванну с керосином-будем оживлять.

Добавлено: **20.07.05 10:42**

александер пишет:не стал я наворачивать эл.вентиляторы.кулибинство в электрике-опасно.купил в "новой деревне" по горьковской новую турецкую за 1600р. по Москве ее цена доходит до 3000р.а родные 7-9000р.Гайка у меня большая\под ключ 36\ хотя продавцы пытались втюрить с малой гайкой\под ключ 32\начитавшись своих книжек.Межосевое под крепление пропеллера-100мм.Не зная своих этих данных покупать нельзя.а старую заклинившую положил в ванну с керосином-будем оживлять.

Турецкая не есть гуд, даже совсем не гуд. Они что падлы сделали, если родная муфта работает на принципе вязкости масла, то турецкая поделка - фрикционные диски. Как следствие на холодную она хорошо так крутит пропеллер. Имею сей турецкий девайс, сравнивал его с рабочим моторкрафтовским - небо и земля.
А оживить старую - анриал, герметичная она=(

Добавлено: **20.07.05 15:53**

Категорически не согласен с Оффсетом- у самого турецкая уже год- намана все,тоже силикон внутри а не диски :evil:

Добавлено: **20.07.05 16:02**

Kirill пишет:Категорически не согласен с Оффсетом- у самого турецкая уже год- намана все,тоже силикон внутри а не диски

Да, очень интересно, только адын такой дывайс я распилил, любопытства для... Нету там никакого силикона.

Добавлено: **20.07.05 16:10**

значит совсем гавно брал или силикон весь вытек,там фрикционы так называемые в силиконовой жидкости крутятся,а при нагреве сильном она густеет(как и при охлаждении)

Добавлено: **20.07.05 16:13**

Угу, ну разве что в виде уменьшителя трения там силикон и используется=)

Добавлено: **20.07.05 21:49**

она пока легко проворачивается на валу что на холодном моторе что на горячем.Завтра еду в Москву в самые прбки -пока температура стоит мертво-стрелка горизонтальна.я для чистоты эксперемента еще поставил новый термостат и темп.датчик на приборку.

Добавлено: **21.07.05 06:00**

Только оригинал. Микрокат замен не дает. Т.е. ее никто НЕ ВЫПУСКАЕТ! Откуда Турция? Я себе недавно брал Моторкрафт - 7600 руб. Вам, что денег жалко? Какие нах.. карлсоны и, теь более тазы?! Есть в машине ответственные вещи, на которых экономить низя. Кстати сказать Фордовцы и рады бы карлсоны не ставить на DOHC. да только муфта там не встает, конструкция не та. Электро вентили- удел поперечников, жертва компановки авто. Ведь термо муфта поддерживает постоянную ОПТИМАЛЬНУЮ температуру в любой! момент времени, а не включается, когда температура имеет пороговое значение- угроза перегрева. Вобщем я все читаю, но пишу редко. Но сейчас не вытерпел. Езжу на Скорпе с 1995г. До этого была Сайра.

Добавлено: **21.07.05 06:04**

Забыл сказать: Мерсы, БМВ и многие другие Лидеры автопрома имеют аналогичную термомуфту...

Добавлено: **21.07.05 08:35**

А они, муфты эти, бывают только туреция или крафт?
Нету ли промежутков типа Хелла или Бош какой-нить?

Добавлено: **21.07.05 09:22**

Bes пишет:Забыл сказать: Мерсы, БМВ и многие другие Лидеры автопрома имеют аналогичную термомуфту...

Чего-то я на моделях от 2000 года(наверное и ранее) такого атавизьма не видел. Везде электрокарлсоны рулят. А то что муфты счас найти можно только на некро, говорит о многом...

Добавлено: **21.07.05 09:51**

А ты смотри лучше :shock:

Добавлено: **21.07.05 21:14**

Согласен(

) с Оффсетом, карлсоны рулят

,а насчет новой муфты-оригинала:представь себе ,8000 на эту хрень мне не хочется тратить- за такую хрень ИМХО это много слишком,у меня и турция за 1600 вот уже год трудится без проблем(3 раза тьфу

)А когда она накроется-то поставлю карлсонов парочку( кстати с ними и мотор потише и поэкономичнее--ПРОВЕРЕНО

)

Добавлено: **22.07.05 08:58**

Bes пишет:Забыл сказать: Мерсы, БМВ и многие другие Лидеры автопрома имеют аналогичную термомуфту...

есть свои плюсы и минусы в любом случае, все-таки термомуфта намного дешевле в массовом производстве, а "карлсон" (кстати правильнее карсон) проще настраиваемый. а на меринах встречается эл. магнитная муфта

Добавлено: **22.07.05 09:02**

Bes пишет:Забыл сказать: Мерсы, БМВ и многие другие Лидеры автопрома имеют аналогичную термомуфту...

есть свои плюсы и минусы в любом случае, все-таки термомуфта намного дешевле в массовом производстве, а "карлсон" (кстати правильнее карсон) проще настраиваемый. а на меринах встречается эл. магнитная муфта

Добавлено: **22.07.05 11:17**

Kirill пишет:Согласен( ) с Оффсетом, карлсоны рулят ,а насчет новой муфты-оригинала:представь себе ,8000 на эту хрень мне не хочется тратить- за такую хрень ИМХО это много слишком,у меня и турция за 1600 вот уже год трудится без проблем(3 раза тьфу )А когда она накроется-то поставлю карлсонов парочку( кстати с ними и мотор потише и поэкономичнее--ПРОВЕРЕНО )

Ты не представляешь насколько родная муфта тише и экономичней турецкой

, про карлсоны(от имени главного героя "Малыш и Карлсон" А.Лингред, в переводе А.Барто) я и не говорю

Добавлено: **23.07.05 22:13**

муфта-муфте-рознь.родной управляла спиральная пружина,которая при нагреве давила на клапан и силиконовая жидкость кудато там перетекала и муфта начинапа подклинивать и венилятор крутится быстрее. у меня эта жидкость почемуто затвердела, думаю как бы ее теперь выжечь или растворить,чтобы расклинилась муфта. в турецкой -все проще-фрикционные диски с какойто смазкой при которой вращение передается с постоянной силой не зависящей от температуры.\проверял и на холодной машине и в московских пробках\ по законам физики от повышения температуры вязкость может только уменьшиться.

Добавлено: **23.07.05 22:32**

Посмотрел на свою муфту,точнаяы копия родной,и спиралька имеется(тобиш биметаллическая пружинка),сделана в испании

,проверял,если мотор ну очень сильно нагреть(суперпробка)то вентилятор крутится более туго,в общем устроиство идентично оригиналу,насчет надежности не знаю,но год уже отходила

,пока работает(3 раза тьфу) Так что про турцию спорить не буду,у меня оказалась не турция

Добавлено: **28.07.05 21:45**

А чтоб не спорили скажу
на БМВ идёт такаяже муфта с такимже пропелером как и на ОХЦ
Я просто с товарищем на бмвшный сервис поехал икогда увидел там цену под 400 бакинских за 180 в 700 метрах купил мему фордовую моторкрафт.
Принцип у родной муфты хитрый, помимо температуры там учитываются и обороты двигателя, тобишь на меньших оборотах она схватывает сильнее а на больших меньше (конечно если не кипишь).
Всё это классно но я склоняюсь к электрокарлсонам.
1. Не нравится звук вертолёта.
2. по пересечённой местности часто катаюсь а там обороты маленькие есть вероятность закипеть.
3. при включении кондея не справляется она с охлаждением в пробках.

Добавлено: **29.07.05 10:31**

так у кондея свой вентилятор есть
и довольно эфективный
а т.к. радиаторы стоят вместе то он охлаждает и тосол
поэтому при работе кондея двигатель ну никак не должен
перегреваться-если они чистые
я тут на днях снял термомуфту с пропеллером-она заклинила
неделю катался так-дизель не сильно греется
когда стоишь на месте температура немного конечно растёт
так вот я решил сделать эксперимент
догнал стрелку до красной зоны
и когда загорелась лампочка перегрева
включился вентилятор кондея и быстренько её погасил
кондей в это время был выключен
так что вентилятор кондея тоже следит за темп движка
вот я теперь и думаю стоит ли термомуфту обратно ставить

Добавлено: **31.07.05 12:11**

Тебе хорошо у тя дизель ....
Бензиновую шестёрку он охладить не в силах :-(

На радиаторе для карлсона кондея есть датчик аварийного включения. Для запуска карлсона достаточно снять разъём с ентого датчика и замкнуть перемычку.
Эт мы всё знаем. И перемычку из салона на кнопушке сделали, но не справляется он.

Добавлено: **13.12.05 23:00**

в общем предистория стандартная: была термомуфта и не стало ее.....

Вместо муфты поставил обычную крыльчатку от "Газели" (ЗМЗ-406). Подходит, кстати, идеально - шаг резьбы, расстояние до радиатора и двигателя, по родному диффузору в самый раз. Охдаждение стало как и ожидалось - дешевым и сердитым

)

единственный минус - ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ сильный шум *** Перекрывает шум и двигателя и выхлопа. В салоне, блин как в ***.....

А на днях в магазине увидел термомуфту, нашу, сказали от УАЗа (моторчик кажется ЗМЗ-409). На вид - почти Motorcraft

) Стоит 525 ***....

Что скажете? Стоит ставить или нет?

Добавлено: **13.12.05 23:08**

попробуй- поделишся опытом эксплоуатации :roll:

Добавлено: **14.12.05 00:47**

За 525 рублей можно и попробовать по эксплуатировать. Это же не 3000 руб. за новую родную или 1500 руб. за б/у.

Добавлено: **14.12.05 01:06**

несколько смущает то что она на вес, заметнее тяжелей чем родная - помпе может не понравится

Добавлено: **14.12.05 16:57**

Главное чтобы ее неколбасило,в плане балансировки! Дерзай!

Добавлено: **15.12.05 02:05**

Поставь электрический вентилятор с кожухом, на ОНС подходит от жигулей.

Добавлено: **15.12.05 20:58**

[quote="gar"]Поставь электрический вентилятор с кожухом, на ОНС подходит от жигулей.[/quote
от какой модели?

Добавлено: **15.12.05 21:06**

я прикидывал от классики - что-то так и не придумал как его приклеить, да и маленький ***.....

сегодня волговский воткнул - теперь езжу с выключенной магнитолой - наслаждаюсь тишиной в салоне

а ту УАЗовскую не стал брать - на него крыльчатку не нашли

Добавлено: **15.12.05 21:18**

А как вы волговский вентилятор воткнули? :shock:

Он же по дргому, вроде, к помпе крепится. Или только крыльчатку поменяли?

Добавлено: **15.12.05 21:23**

сверху оделся родной пластиковый диффузор - все смотрится как заводское

Добавлено: **15.12.05 21:28**

неееее, газелевский вентилятор тот что стационарный и постоянно крутится, становится как родной. Я же писал выше. ПРосто открычиваешь термомуфту и на эту же гайку накручиваешь лопух. Все один в один.

а вот тут я писал уже про электрический

Rus630 пишет:я прикидывал от классики - что-то так и не придумал как его приклеить, да и маленький ***.....

сегодня волговский воткнул - теперь езжу с выключенной магнитолой - наслаждаюсь тишиной в салоне

а ту УАЗовскую не стал брать - на него крыльчатку не нашли

Добавлено: **15.12.05 21:34**

Понятно. Не заметил что движок-то 406, а я про 402, там немного подругому.

Добавлено: **16.12.05 01:37**

На ОНС прекрасно встает от ваз06 и радиатор и вентилятор , но в принципе можно подобрать и от других моделей вазов-газов, главное чтобы патрубки были с нужных сторон. Неплохо бы кнопочку включения вентилятора вывести в салон.

Добавлено: **16.12.05 12:38**

и как ведет себя OHC с радиатором 06 *** греется наверное? на будущее спрашиваю - у меня радиатор "военный", весь перепаяный :roll:

Добавлено: **16.12.05 15:18**

u menya stoi dvoinoi elektri4eski ventilyator ya neznayu ot kakoi mashini no on odin v odin podoshol

Добавлено: **16.12.05 17:19**

При установке вазовских радиаторов ОНС не греется.

Добавлено: **21.12.05 16:43**

Rus630 пишет:в общем предистория стандартная: была термомуфта и не стало ее.....

Вместо муфты поставил обычную крыльчатку от "Газели" (ЗМЗ-406). Подходит, кстати, идеально - шаг резьбы, расстояние до радиатора и двигателя, по родному диффузору в самый раз. Охдаждение стало как и ожидалось - дешевым и сердитым )

единственный минус - ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ сильный шум *** Перекрывает шум и двигателя и выхлопа. В салоне, блин как в ***.....

А на днях в магазине увидел термомуфту, нашу, сказали от УАЗа (моторчик кажется ЗМЗ-409). На вид - почти Motorcraft ) Стоит 525 ***....

Что скажете? Стоит ставить или нет?

написал бы какая резьба и шаг у гайки уазовской муфты,но дорогая родная муфта легко пальчиком крутится на холодном движке и тяжело на горячем
(движок стоит),а дешовая турецкая с одинаковым усилием проскальзывания независимости от температуры.Я такую за 1500р.купил поставил,теперь прогревается машина дольше в 3 раза,хочу до мая вообще ее снять,вроде до+ 10гр. она не нужна. термостат в норме.

Добавлено: **21.12.05 17:03**

ну попробуй..перегрев обеспечен даже с печкой на максимуме....

Добавлено: **21.12.05 17:51**

а что все скажут? особенно 2,9точники

Добавлено: **22.12.05 06:22**

рискуешь сильно, снимая термомуфту. перегреться, как нефиг делать, даже зимой. можешь ради эксперемента, на зиму, поставить крыльчатку с меньшим количеством лопастей. у меня например 9 лопастей. видел 7. или радиатор картонкой закрывать

Добавлено: **22.12.05 19:39**

картонкой радиаторы закрывают только те у кого термостат не фунциклирует как надо,стрелка температуры,что зимой,что летом всегда стоит мертво горизонтально,но с родной термомуфтой она горизонталила через 5 мин.,а с гадской турецкой,которая сильно обдувает мотор,через15мин.Передавил верхний патрубок,чтобы ни одна капля антифриза не прокралась в радиатор,все равно полный прогрев-15мин.Виновата муфта -слишком сильный обдув мотора.

Добавлено: **23.12.05 02:08**

М\б предпринять замену на электро? Я вот склоняюсь к этому по весне.. Муфта тоже турецкая, тож греется до горизонтального положения минут за 15, а то и за 20

Добавлено: **23.12.05 06:32**

Виновата муфта -слишком сильный обдув мотора

вряд ли. она так сильно не будет мотор обдувать снаружи, что ты заметишь разницу. поставь термостат с более высокой температурой открывания. или если сможешь, то поставь электромагнитную муфту, как у мерседеса. она на холодную почти не крутиться.

Добавлено: **23.12.05 22:53**

я воробще верхний патрубок пережал,даже когда термостат открылся ,все равно в радиатор ничего не прошло.остается только одна причина долгого прогрева-обдув воздухом самого мотора.

Добавлено: **27.01.06 17:12**

За 4 года я НИ РАЗУ не видал и не слыхал своего ВЕНТИЛЯТОРА!!!
Мотор не перегревался не кипел, стрелка темп. доходила в самую критическую жару до (чуть ниже красной зоны) - но это Норма
Но как мне проверить термомуфту!!!
Печка раб - Супер.
Помогите!!!

Добавлено: **27.01.06 18:07**

написал бы ,для смеха,какой мотор,а то у тебя муфты может нет.

Добавлено: **27.01.06 19:28**

Да, Евгений, судя по всему, у тебя - 2,0 ДОХЦ, там муфты нет никакой, там карлсоны.
(давай подпись быстренько заполни, кто-ты и все такое, двигатель, год выпуска, пока никто не видел... :lol:

Не позорь рідного краю. :lol:

)

Добавлено: **27.01.06 20:02**

LLL пишет:Да, Евгений, судя по всему, у тебя - 2,0 ДОХЦ, там муфты нет никакой, там карлсоны.
(давай подпись быстренько заполни, кто-ты и все такое, двигатель, год выпуска, пока никто не видел... Не позорь рідного краю. )

+1

Добавлено: **30.01.06 18:03**

Да действительно забыл указать какой мотор!!! :oops:

теперь исправил. Жду коментариев! ПО этой самой Термомуфте(или вискомуфте...)
Да и всем землякам Привет!!! Приятно что не Адын тут.

Добавлено: **30.01.06 18:27**

насчет карлсонов:были как то у меня 41 москвичи ,так тамошний карлсон всегда находил повод не крутится,т.е.куча причин по которому надежность этого способа обдува не надежна.еду и смотрю то на дорогу то на приборку.А наш движок,если вентилятор не включится перегреется быстрее и последствия катострофичнее,так,что я лучше с термомуфтой помучаюсь,пока с турецкой и буду копить на родную(около 9000р),тем более я думаю,что ее конструкция не даст ей квакнуть резко(как в карлсонах),а постепенно.А родная новая,думаю,вечна.

Добавлено: **31.01.06 16:35**

я покупал оригинальную-7600 руб.

Добавлено: **31.01.06 17:27**

Ставил год назад муфту MEYLE от бэхи Е36, и она же, как утверждают в каталогах, от А6 97г
Стоит она 45 уев и не туреция и не испания. И крутитсо на ОНС 2.0 отлично.
Еще есть BORGWARNER(в каком-то каталоге в интернепсе его за оригинал выдают), но такой в своей деревне не нашел.
Номера не помню, но в интернепсе думаю найти можно

Первый признак фордовости - 4 болта и спиралька в центре.

Добавлено: **31.01.06 19:23**

я снял все размеры муфты может от другой машины подойдет,за 45 уе не думаю та,которая меняет прокручиваемость от температуры.а,если крутится отлично-это не технический показатель,у меня заклиненная тоже отлична крутилась,смотрел на нее и радовался,как боинг на взлете,но быстро радоваться надоело и я ее снял.Родная вроде под 300уе со спиралькой и изменением усилии прокручиваемости от температуры.

Добавлено: **01.02.06 07:24**

изменением усилии прокручиваемости от температуры.

так это и есть принцип работы термомуфты. все остальное просто вентилятор.

Добавлено: **01.02.06 09:03**

александер пишет:а,если крутится отлично-это не технический показатель

имелось ввиду работает отлично и летом и зимой(бесшумно и температура стабильна)
а про 300 уев, так у форда с ценообразованием порой как у суперкара

, впрочем если нужна за 300 и кажется что она будет в 6 раз лучше и дольше работать, то удач в покупке:)

Добавлено: **18.10.06 20:29**

Пытаюсь заменить заклинившую муфту.По "документам" гайка либо на 32,либо на 36.Судя по тому,как я измерил гайку,которая стоит там,у меня 41 или 42.Может ли такое быть?

Из инструментов для снятия этого дела есть только разводной гаечный ключ на 46.Если снять болтики со шкива,вроде можно его подсунуть.Но как лучше всего заклинить эту систему?

Вроде бы существует какой-то изогнутый ключ,но у меня его нет.

Снимать или не снимать ремни,стучать ли зубилом,как некоторые говорят,или всё-таки что делать?

Добавлено: **18.10.06 20:31**

если сможешь подлезть не снимая ремни, лучше так.
В любом случае просто давить на ключ как правило без толку. Помогает резко но аккуратно обнуть по ключу молотком=) Ну или зубило...

Добавлено: **18.10.06 20:35**

Рем
а крутить(или обать)надо,если смотреть на машину спереди,то вправо?

от центра к левой фаре,если ключ сверху?

а как ремни заклинить?

Добавлено: **18.10.06 20:39**

nikita
вот куда крутить - честно, не помню. Но по логике - в ту сторону, в которую оно крутится при заведенном моторе=))
Ремни, если хорошо натянуты, думаю, клинить не обязательно.

Добавлено: **18.10.06 20:48**

Откручиваеццо оно очень просто - берется зубило (я брал просто большую плоскую отвертку) и ударяется по гайке (направление вращения по часовой стрелке, если стоять лицом к капоту), тама левая резьба. Потом открутить и рукой можно, главное сорвать. Ну а дальше я себе ставил электровентиляторы...

Добавлено: **18.10.06 21:43**

А потом обзаведись тонким ключом. Или купи его сразу на базаре. Вот нащет размера непомню, кажись на 36 всетаки. Тагда вставляеш что нибуть между двумя болтами иклинеш шкив.

Добавлено: **18.10.06 22:26**

Hranitel

кажись на 36 всетаки

Точно, а тонкий ключ можно изготовить из обычного ключа в течение 5 минут, если турбиной слизать утолщение с одной стороны (этого хватит, чтобы подсунуть ключ), но, как правильно пишет RedOx, если ты резьбу сорвешь зубилом, то муфта легко открутиться и рукой.

Добавлено: **18.10.06 22:31**

а должен ли крутится вент.радиатора ,когда машина просто стоит?(а то что тронул его и он закрутился- у меня же он не электрический) :oops: :oops: :oops:

Добавлено: **18.10.06 22:41**

Должен на холодной машине, это говорит об исправности термомуфты.

Добавлено: **18.10.06 22:44**

фу
спасибо успакоился

Добавлено: **18.10.06 22:49**

Чтобы открутть муфту, то надо:
1) Найти подходящий ключ (у меня вроде был на 32 или 36), желательно по тоньше
2) Если ремни нормально натянуты, то клинить ничего не надо.
3) Взять молоток, но не кувалду, ей можно случайно что-то очень нужное снести в мотороном отсеке.
4) Ставим ключь так чтобы он смотрел на верх, и бьём по нему молотком так, желательно резко, чтобы ключ отворачивал муфту в сторону левой фары.
5) чуточку терпения и у вас всё получится!
6) Ну собственно и всё, когда подорвали гайку, то можно уже руками её дальше откручивать.

PS: Я свою в течении 20 минут подрывал!!

Добавлено: **18.10.06 23:01**

Vova39 пишет:... если ты резьбу сорвешь зубилом, то муфта легко открутиться и рукой.

Не Вова, если сорвешь резьбу то уже ничего не поможет, кроме замены шкива помпы.

Добавлено: **19.10.06 00:01**

Vova39

тонкий ключ можно изготовить из обычного ключа в течение 5 минут, если турбиной слизать утолщение

а что за турбина имеется ввиду?

Добавлено: **19.10.06 00:01**

Vova39

тонкий ключ можно изготовить из обычного ключа в течение 5 минут, если турбиной слизать утолщение

а что за турбина имеется ввиду?

Добавлено: **19.10.06 00:03**

RedOx

а дальше я себе ставил электровентиляторы...

а всё-таки это лучше,или как?и от чего ты ставил?

Добавлено: **19.10.06 00:04**

Рем

Ремни, если хорошо натянуты, думаю, клинить не обязательно.

натянуты хорошо,да и новые в общем,но на шкиве помпы немного всё равно проскальзывают..

Добавлено: **19.10.06 00:06**

Hranitel

А потом обзаведись тонким ключом. Или купи его сразу на базаре. Вот нащет размера непомню, кажись на 36 всетаки. Тагда вставляеш что нибуть между двумя болтами иклинеш шкив.

тонкий ключ много где спрашивал,нет ни у кого.а по поводу размера...как ни измеряй - не меньше 41...

Добавлено: **19.10.06 00:08**

Incredible

Чтобы открутть муфту, то надо:
Ставим ключь так чтобы он смотрел на верх, и бьём по нему молотком так, желательно резко, чтобы ключ отворачивал муфту в сторону левой фары.

вроде значит правильно я рассчитал.а то обидно было бы ошибиться с направлением откручивания.

Добавлено: **19.10.06 00:10**

RedOx

а дальше я себе ставил электровентиляторы...

плюс ко всему,надо решать как-то проблему с реле включения вентилятора?[/url][/list][/code]

Добавлено: **19.10.06 00:17**

Вообщем нужен ключ который на гайке будет хорошо сидеть, или можно его изготовить самому. То что проскальзывает это нормально, просто по резче и по сильней бей молотком по ключу, и добьешься хорошего результата.

Добавлено: **19.10.06 00:22**

А насчет электровентиляторов, КМК лучше поставить работающую термомуфту, т.к. с ней температура двигателя более стабильная, и не скачет, что не очнь хорошо для двигателя, как на эл.ветиляторе.

Добавлено: **19.10.06 07:55**

Как уже здесь писали зубило, молоток и 10-30 мин работы, полюбому открутится, я себе менял на муфту, электро передумал ставить, зачем гиморойничать когда все уже придумано!

Добавлено: **19.10.06 08:48**

nikita пишет:Hranitel
А потом обзаведись тонким ключом. Или купи его сразу на базаре. Вот нащет размера непомню, кажись на 36 всетаки. Тагда вставляеш что нибуть между двумя болтами иклинеш шкив.

тонкий ключ много где спрашивал,нет ни у кого.а по поводу размера...как ни измеряй - не меньше 41...

Наверно всетаки плохо спрашивал. Любой китайский ключ тонкий . Правда ним ты точно не чого не открутиш

. Бери советский ключ и на точиле стачивай. Поверь если у тебя скорп надолго то он тебе понадобится не раз.

Добавлено: **19.10.06 08:53**

Incredible

Не Вова, если сорвешь резьбу то уже ничего не поможет, кроме замены шкива помпы

Гы, ну не надо все буквально понимать-то :lol:

.
И если уж на то пошло, то тогда проше помпу поменять, чем шкив :wink:

.

nikita

что за турбина имеется ввиду

Обычная турбинка для резки, она же болгарка, она же углошлифовальная машина :wink:

.

Incredible

просто по резче и по сильней бей молотком по ключу

Если муфта под замену, имхо, лучше не по ключу молотить, а тупым зубилом по гайке, тогда и ключ может не понадобиться :wink:

, особенно, если будешь ставить карлсонов.

Добавлено: **19.10.06 10:54**

Vova39 пишет:....Incredible
просто по резче и по сильней бей молотком по ключу

Если муфта под замену, имхо, лучше не по ключу молотить, а тупым зубилом по гайке, тогда и ключ может не понадобиться , особенно, если будешь ставить карлсонов.

Мне кажется если отверткой прямо по краю гайки стучать, то можно вал помпы погнуть!! Не проще ли просто по ключу бить?

Добавлено: **19.10.06 10:59**

Incredible пишет:Мне кажется если отверткой прямо по краю гайки стучать, то можно вал помпы погнуть!! Не проще ли просто по ключу бить?

ключевое слово - кажется
=***

Добавлено: **19.10.06 22:01**

nikita пишет:RedOx
а дальше я себе ставил электровентиляторы...

плюс ко всему,надо решать как-то проблему с реле включения вентилятора?[/url][/list][/code]

Электровентилятры вместе с рамкой идеально подходят и ставятся на штатные места от мотора 2,0 ДОХЦ. У нас в Минске это дело стоит 20 баксов. Плюс 5 баксов за термовыключатель. Куда его засунуть? Я сделал так:
http://gallery.fordclub.org/main.php?g2_view=core.ShowItem&g2_itemId=1673

Термовыключатель на фото снизу правее. Врезан в крышку термостата (пришлось отдать токарю, чтобы нарезал в крышке резьбу под выключатель, потом ввернул его на тефлоновую ленту и герметик). Фишка на выключатель стандартная. Единственное, датчик четырехконтактный, но я обе пары контактов запараллелил, потому как до 110 градусов мой движок нагревать не стОит.
А по поводу колебаний температуры - это не правда. при рабочем термостате все работает как часики. В пробках температура доползает до последней буквы на шкале, и не выходя из рабочей зоны, включаются вентиляторы.
СтОит также поставить дополнительно реле, чтобы не перегружать термовыключатель, а также предохранитель (у меня на 15А), от греха подальше.

Добавлено: **19.10.06 22:10**

RedOx
Всё верно, за исключением нескольких НО.
1. Если стоит кондей то рамка пропелеров упирается в компрессор.
2. Если стоит кондей то управляющий + можно взять со штатного датчика в радиаторе (если пихать жигулёвскую рамку ... Я правда не стал)
3. В радиаторе есть место штаное под датчик. Закрыто пробкой. Вывинчивается шестигранником.
4. Датчик можно ставить любой. Всё равно проводку мутить. Датчики по резьбе все одинаковые. Есть дизельные хэть на 88 градусов. А донцевый имеет 2 ступени. Обе они не для ОХЦ не для В6 неприемлимы. Слишком большая температура сработки. У донца обеднена смесь и рабочий диапазон сдвинут ближе к 96 в отличии от 86 градусов у однораспредвальных движков.
5. Реле и предохранитель на силовой цепи обязательны. Управляющий можно взять с силового + реле. На москвичах реле старого формата (с торчащими лепестками имет общий+ можно поставить его).

Добавлено: **19.10.06 22:26**

Х-м... надо померять термометром температуру включения вентиляторов. Пока на перегрев мотор не жаловался. При какой температуре красная лампочка переграева должна гореть?

С кондеем - да, этот момент упустил.

Про пробку не знал, момент интересный, стока сил потратил на резьбу в крышке термостата.

Реле я пока не поставил. Датчик пока не сдох, вот так и буду ездить пока не сдохнет. Или это еще чем-то чревато?

Добавлено: **19.10.06 22:32**

Показания приборки вещь абстрактная.
Радиаторы другие только на бибиках с АКПП там доп секция для АТФки есть. Пробка (или датчик) должна быть у каждого.
Реле должно быть. Ток у пропелеров большой контакты могут не выдержать, тем более если 2 пропелера сразу запускаются.
Я на донца ставил 4 контактный но от какогото дизеля (тож форд) жёлтый цвет окантовки. У него температура сработки пониже. А так она как правило на боку датчика пишется.

Добавлено: **19.10.06 22:35**

90-95 градусов первая ступень, если память не изменяет у меня (сбоку на датчике).

А термометр наверное можно попробовать всунуть вместо датчика уровня жидкости в расширительном бачке.

Добавлено: **19.10.06 22:37**

Смысловой нагрузки не вижу в установке вместо датчика уровня. Проще взять сигнал с датчика на мозги и сваять к нему показометр.
Для шестёрки думаю 95-90 многовато.

Добавлено: **19.10.06 22:42**

Показометр всё равно отградуировать как-то придется. Хотя, тут уже можно либо выключатель прокипятить с термометром в кастрюльке, или датчик на мозги.

Добавлено: **19.10.06 22:50**

Смысла показометр регулировать не вижу. Смотри в фак кинул тему. там есть график. В некоторых пределах у него разброс +- полкилометра. Проще тогда купить любой электронный термрметр (компьютерный, комнатный) его отюстировать и прилипить на панель. Там как правило уже не термосопротивление а либо термодиод либо биполярный транзистор в качестве датчика. Датчик прелипить или в корпус штатного датчика показометра, или просто на крышку термостата (в любой шланг за термостатом)... Точность один фиг будет больше чем штатного показометра

Добавлено: **19.10.06 23:16**

Incredible
[/quote]Вообщем нужен ключ который на гайке будет хорошо сидеть, или можно его изготовить самому. То что проскальзывает это нормально, просто по резче и по сильней бей молотком по ключу, и добьешься хорошего результата.

у меня получилось только что открутить разводным советским ключом с максимальным размером 46.ниже расскажу "как это было".

Alex
Как уже здесь писали зубило, молоток и 10-30 мин работы, полюбому открутится, я себе менял на муфту, электро передумал ставить, зачем гиморойничать когда все уже придумано!

я вот уже думаю,может быть и то и другое как-нибудь приделать...на всякий пожарный случай

Hranitel
Наверно всетаки плохо спрашивал. Любой китайский ключ тонкий . Правда ним ты точно не чого не открутиш . Бери советский ключ и на точиле стачивай. Поверь если у тебя скорп надолго то он тебе понадобится не раз.

китайского правда не встречал.на точиле,это надо попробовать.хотя у меня сейчас есть "палочка-выручалочка" на 46.сейчас расскажу ниже...

Добавлено: **19.10.06 23:19**

Vova39

Цитата:
что за турбина имеется ввиду

Обычная турбинка для резки, она же болгарка, она же углошлифовальная машина .

понял

Добавлено: **19.10.06 23:21**

RedOx

плюс ко всему,надо решать как-то проблему с реле включения вентилятора?[/url][/list][/code]

Электровентилятры вместе с рамкой идеально подходят и ставятся на штатные места от мотора 2,0 ДОХЦ.

получается,они идут штатными только на двухвальный мотор что-ли?

Добавлено: **19.10.06 23:25**

nikita
Электрокарлсоны штатно шли только на машины с кондеем и ДОХЦ.

Добавлено: **19.10.06 23:30**

Так вот,рассказываю!

Отвинтил я болты со шкива помпы,и в этом варианте у меня мой советский ключ на 46(разводной),влезал на гайку полностью.Затем одел ключ,и обнул(как некоторые советовали :wink:

)но прямо по ключу сверху! Хотя и старался чувствовать так,чтобы не повредить помпу,всё-таки подолбал я так довольно сильно.

Первое что меня впечатлило - то,что муфта "ожила".то есть,начала прокручиваться так,как если бы она была в порядке.На самом деле,как я понял,там как бы что-то сошло со своих "направляющих" что-ли,и из-за этого её заклинило.То есть,если поддать,то она живёт,но скоро её всё равно клинит.

Кстати,вопрос ко всем - а можно её оживить как-то?

Сам шкив помпы у меня почему-то прокручивался при одетых ремнях.Я грешу на то,что он просто с грязью немного.При работе двигателя он в порядке (тьфу-тьфу).Короче,заклинить я его никак не смог.А даже вставить что-нибудь между болтами,тоже не получилось,так как ничего потребного не оказалось.

Но после нескольких ударов - чувствую,пошёл скотина.Дальше - как все и говорили - пальцами...

Добавлено: **19.10.06 23:36**

Но не тут-то было!...

У меня не подходит муфта на старую вертушку! Покупал всё как надо в магазине форд - 100-FO1125-1,1591125, термомуфта с гидроусилителем FO Гранада OHC...

На новой болты(хотя и того же размера),расположены по краям,как бы,а не ближе к центру,как на старой..

Как думаете - у меня тут появилась идея это дело присверлить с обратной стороны(муфта ещё и "короче",если даже приделать,будет обтирать патрубки),и в этом случае сама муфта будет не "спрятана" в вентиляторе,а будет "встречаться" со стороны мотора раньше,чем сам вентилятор,а тот будет приделан к муфте сзади...

Что делать,а?

Добавлено: **19.10.06 23:38**

Miha
понял.а новые какие ещё бывают?или для скорпов в магазине неоригинал можно купить?
Хотя,всё равно пока что пытаюсь свою приделать..но всё же интересно..

Добавлено: **19.10.06 23:45**

nikita
А нафига новые??? Не изобретай велосипед. На мондео точно такаяже рамка как на ДОХЦ только пластмассовая. Есть с одним и двумя карлсонами. Вариантов море....

Добавлено: **19.10.06 23:49**

Miha
ну я в том смысле,что новые,а не б/у.

то есть,надо от мондео брать новый,если правильно понял..

Добавлено: **19.10.06 23:55**

угу 330 евро ***.
На разборке 50. У меня есть мондео. пропелеры там менял ... Думал как и ты, пока цену не узнал.

Добавлено: **20.10.06 00:06**

тогда ясно..

а чего ты про мою муфту левую думаешь,а..

Добавлено: **20.10.06 00:11**

nikita
А выкень ты её нафик. Она неразборная, клинить тем более назиму смысла нет. Назиму можно и без неё кататься. Я на сиерке и летом без оной ездил. Если так сильно хочется можешь от БМВ е34 поставить муфту. Можешь фордовскую. Но по деньгам, самый гуманный это карлсоны с разборки. Но тут нужно чтоб руки из нужного места росли и малость в электрике шарить. А то я раз поленился делать поуму - в резульате чють не спалил машину.

Добавлено: **20.10.06 00:14**

старую так и выкину.но вот с новой...

просто,у меня сейчас два варианта - либо поставить новую,и типа присверлить старый вентилятор,либо завтра покупать ехать вентилятор,который без проблем оденется на мою новую муфту..

вот я и думаю.

Добавлено: **20.10.06 00:16**

Miha
а ты думаешь - от е34 муфта такая же,как моя старая?

Добавлено: **20.10.06 00:18**

nikita
ХЗ .. было обсуждение что ставить муфту или электрокарлсона. мнения разделились. Я за электричество.

Добавлено: **20.10.06 00:31**

поищу эту тему.
я сам для себя ещё не решил,но могу сказать,что не вызывает у меня муфта большого доверия.сомнительное устройство - так и ждёшь,что она прокрутится окончательно,и ничто уже не охладит твой родной мотор - как во сне страшном

если электрика включается,то лучше её.главное,чтобы только термодатчик и релюха не подвёли..

Добавлено: **20.10.06 00:33**

поищу эту тему.
я сам для себя ещё не решил,но могу сказать,что не вызывает у меня муфта большого доверия.сомнительное устройство - так и ждёшь,что она прокрутится окончательно,и ничто уже не охладит твой родной мотор - как во сне страшном

если электрика включается,то лучше её.главное,чтобы только термодатчик и релюха не подвёли..

Добавлено: **20.10.06 00:38**

nikita пишет:старую так и выкину.но вот с новой...

просто,у меня сейчас два варианта - либо поставить новую,и типа присверлить старый вентилятор,либо завтра покупать ехать вентилятор,который без проблем оденется на мою новую муфту..

вот я и думаю.

Мне кажется если сам вентилятор стоит не баснословно дорого встанет нормально, то поставить его, а если нет, то можно начать париться электро вентиляторами.

PS: Я сам некоторое время летом без ветилятора ездил, если долго не стоять на месте с заведенным мотором, то всё отлично, как-будто и не надо никакого вентимлятора.

Добавлено: **20.10.06 00:42**

Incredible
я тоже ездил,но не на скорпах.

в принципе,если я правильно понимаю - надо чтобы помпа нормально работала,и тогда мотор более-менее охлаждается.а вентиляторы это уже экстра..

Добавлено: **20.10.06 00:50**

Не только помпа но и Охлаждающая жидкость с радиатором должны быть в хорошем состоянии. А ветиляторы это уже помощь при если без ни как, не зря ведь на Ф1 нет ветиляторов.

Может сравнение не очень но всё же.

Добавлено: **20.10.06 00:57**

ну да,я это и имел ввиду.а заодно и радиатор печки чтобы был не заморожен

сравнение неплохое,если никогда не останавливаться,то не надо ничем обдуваться

Добавлено: **20.10.06 09:18**

Я еще добавлю. Не в коем случае не хемичте с термомуфтой. Если бюджетно то переделывайте в электро. Раскажу почему. У меня стояла термомуфта (правда она и сейчас стоит брал б/у но хорошую). Короче началось все с того что я поменял новую помпу. Через месяц у меня слетел флянец на кторомо и репится эта термо муфта . От удара рубанул по радиатору и разбил вентелятор .Из 8 лопостей пришлось оставить 4 пропорционально. Вобщем мне приварили этот флянец намертво к валу помпы. Через месяц снова отрывает но на этот раз пробил радиатор. Снова приварил . флянец и запаяли радиатор благо что он медный у меня. Короче на следующий день опять отормало и снова радиатор. Короче поехал я за новой помпой на рынок. Там знакомый сказал что надо менять термомуфту так как в подшибнике у нее навернекаесть люфт и из за большого веса ее она вибрирует и все нафик рвет. Так как в тот момент ну хоть убей не нашол не одного электро пришлось купить муфту . Проверил ее как обьяснили. Ну и помпу конечно тоже пришлось. Все поставил и уже прилично катаюсь все ок. Старую проверил действительно был люфт.

Добавлено: **20.10.06 13:01**

Hranitel
Какой метод проверки работоспособности муфты?

Добавлено: **20.10.06 13:05**

это не совсем проверка муфты а проверка подшибника ее. Да и метод заключается всего лиш в том чтобы подергать за вал муфты например ухватив плоскогубцами и выяснить есть ли лювт подшибника . Если есть то ее ставить нельзя. Она слишком тяжолая. Были случаи когда из за отрыва ее пробивало капот.

Добавлено: **20.10.06 13:11**

Понятно, а проверить работу муфты в целом, как можно?

Добавлено: **20.10.06 15:52**

Ну на холодную он прокручивается без усилий . А на гарячую становится туговатая.

Добавлено: **20.10.06 18:30**

Hranitel пишет:Ну на холодную он прокручивается без усилий . А на гарячую становится туговатая.

Не совсем так. Верно для неоригинальных. У оригинальной внутри какаято слизистая жидкость. и блокируется она только когда есть центробежная сила.
Проверить ... Если на горячей машине при тапке в пол на нейтрале звук как у вертолёта - то всё нормально :-)

если нет то 50 на 50 либо не нагрелась либо пипец ей.

Добавлено: **20.10.06 19:02**

Такой вопрос теперь появился...

Снял термомуфту,а с новой так и не определился..кого ни спрашиваю,про мою новую никто не может ничего сказать дельного...что с ней делать..не знаю..

Так вот сейчас я пока вообще термомуфты,и вот думаю...

Машина стала намного более "спокойнее" работать.Со старой вообще конечно колбасило,если увеличиваешь обороты,сразу вибрирует кузов,так а сейчас и вообще мотор даже как-то быстрее обороты набирает...

Так вот что - брать мне сейчас электро от дохца?

Добавлено: **20.10.06 19:18**

nikita
Яж сказал при рабочей муфте и её срабатывание у 1,6 ОХЦ звук как у американсого жипа как минимум с в6 под капотом :-)

Нагрузка таки есть немножко - лопосте дофга. Вобщем в шумности авто ты немного выиграешь, а нестабильность скорее всего из за дисбаланса мыфты. Новые как правило имеют биение меньше ...

ИХМО ставь электро и не парься.

Добавлено: **20.10.06 19:21**

Miha
Скажи,я тут нашёл разборку одну - что мне искать для себя: от мондео,от скорпа с кондеем,или что?А от сиерры,или эскорта?

Добавлено: **20.10.06 19:41**

Miha пишет:
Hranitel пишет:Ну на холодную он прокручивается без усилий . А на гарячую становится туговатая.

Не совсем так. Верно для неоригинальных. У оригинальной внутри какаято слизистая жидкость. и блокируется она только когда есть центробежная сила.
Проверить ... Если на горячей машине при тапке в пол на нейтрале звук как у вертолёта - то всё нормально если нет то 50 на 50 либо не нагрелась либо пипец ей.

Слизистая жидкость это силиконовая смазка для копировальных аппаратов. Я себе сделал так: снял муфту, просвелил в муфте отверстие 2 мм( то что упадет внутрь крошка алюминиевая не беспокойтесь! ее там и так много!:)) и мед.шприцом закачал в нее около 10 см кубических этой смазки...и ввернул винт. В отверстии прсверленном предварительно нарезал резьбу под стандартный винтик. Винтик после завертывания зафиксировал краской, ну, чтоб не вывернулась при эксплуатации. Счас работает как зверь! Единственная проблема: смазка долго заливается-густая зараза и воздух из муфты поэтому долго выходит! У меня на это ушло около 8-9 часов!

Добавлено: **20.10.06 19:43**

ну у тя охц. поэтому любой из них кулибничать придётся. Тут уж смотри что проще. Я поменял радиатор на ДОХЦшный и пробовал ставить рамку в штатные места. У тебя такой номер не пройдёт. патрубки на радиаторе с другой стороны получатся.
Вобщем при любом раскладе кулибничать. Моторчики у всх одинаковые. ...

Единчтвенное что боль мение штатно станет это кондейный. но он живёт перед радиатором и нормально двигатель не обдувает. Хотя может для ОХЦ его и хватит.

Добавлено: **20.10.06 19:53**

А работает сей агрегат так: как тока нагрев корпуса происходит, то в нем есть шток и клапан на который начинает давить биметаллическая пластина, клапан начинает открывать отверстие(оно отдалено от центрв муфты) и перепускать в зону трения корпуса и пластины эту самую жидкость. Соответственно и увеличивается сопротивление, что в свою очередь плавно так начинает крутить вентилятор.

Добавлено: **20.10.06 19:57**

вариантов то масса для решения проблеммы, либо новую муфту прикупить, либо доховскую рамку ставить, можно от тазика ваз-06 прислюнямить карсон со штатной рамкой, там деловто на пол часа с перекурами

Добавлено: **20.10.06 21:13**

Кстате слышал такое что этот вентелятор заберает на себя кайто процент мощности двигателя. В таком случае электро более привлекателно. У меня лежит та старая термомуфта на досуге разберу и отпишусь. Если каму интересно устройство.

Добавлено: **20.10.06 21:15**

По вопросу температуры на v6.Я врезал датчик вкл. карлсона в выходной патрубок после радиатора.Датчик 95-87гр.Срабатывает в районе буквы Р-М(на приборке),соответственно стрелка и гуляет только в пределах этих двух букв.Думаю,это неплохо,хотя,по идее,вентилятор должен срабатывать ближе к красной зоне,как аварийный режим охлаждения.Вывел на приборку индикатор срабатывания карлсона,полезно.

Добавлено: **20.10.06 21:15**

mart пишет:вариантов то масса для решения проблеммы, либо новую муфту прикупить, либо доховскую рамку ставить, можно от тазика ваз-06 прислюнямить карсон со штатной рамкой, там деловто на пол часа с перекурами

Есть еще один вариант . Тут описывался. Кажись карлсон от газельки и цепляеся непосредственно жестко на шкив помпы без термомуфты . Наверн осамый дешовый вариант.

Добавлено: **20.10.06 21:24**

Hranitel пишет:
mart пишет:вариантов то масса для решения проблеммы, либо новую муфту прикупить, либо доховскую рамку ставить, можно от тазика ваз-06 прислюнямить карсон со штатной рамкой, там деловто на пол часа с перекурами

Есть еще один вариант . Тут описывался. Кажись карлсон от газельки и цепляеся непосредственно жестко на шкив помпы без термомуфты . Наверн осамый дешовый вариант.

Тока зимой есть желание снять его нах... Ибо двигло греется долго и при сильном морозе доо-о-олго из печки дует еле теплый воздух....

Добавлено: **20.10.06 21:27**

Да . В такх случаях опять же лучше электро.

Добавлено: **20.10.06 22:01**

Avdon пишет:По вопросу температуры на v6.Я врезал датчик вкл. карлсона в выходной патрубок после радиатора.Датчик 95-87гр.Срабатывает в районе буквы Р-М(на приборке),соответственно стрелка и гуляет только в пределах этих двух букв.Думаю,это неплохо,хотя,по идее,вентилятор должен срабатывать ближе к красной зоне,как аварийный режим охлаждения.Вывел на приборку индикатор срабатывания карлсона,полезно.

а зимой вентилятор срабатывает?может на зиму снять термомуфту?Я поменял родную заклинившую муфту на новую турецкую за 1500р.Нет в ней ничего-просто проворачивается пропеллер с небольшим усилием при любой температуре усилие не меняется.Родная новая-около 8000р.А те около 3000р.уже с термовыключателем?Хочется,чтоб машинка быстро прогревалась.

Добавлено: **20.10.06 22:25**

Hranitel

Кстате слышал такое что этот вентелятор заберает на себя кайто процент мощности двигателя.

я сейчас по себе могу сказать,что это точно так и есть.вот только что ездил - мотор стал живее,и быстрее - как будто стал 2.3...

Добавлено: **20.10.06 22:26**

(я сейчас и без муфты и без электро временно езжу)

Добавлено: **20.10.06 22:30**

Avdon пишет:По вопросу температуры на v6.Я врезал датчик вкл. карлсона в выходной патрубок после радиатора.Датчик 95-87гр.Срабатывает в районе буквы Р-М(на приборке),соответственно стрелка и гуляет только в пределах этих двух букв.Думаю,это неплохо,хотя,по идее,вентилятор должен срабатывать ближе к красной зоне,как аварийный режим охлаждения.Вывел на приборку индикатор срабатывания карлсона,полезно.

А как ты врезал?Там же он резиновый вроде идёт?если я не путаю.

Добавлено: **20.10.06 22:32**

Драсти... Это у кого патрубок радиатора не резиновый??

Добавлено: **20.10.06 22:42**

Tollman
так вот я и спрашиваю - как в него врезать датчик?
или может есть старая тема какая,я поищу сейчас...

Добавлено: **20.10.06 22:53**

nikita пишет:Tollman
так вот я и спрашиваю - как в него врезать датчик?
или может есть старая тема какая,я поищу сейчас...

Тему не помню... Видел на авто. У RAMA. Но там хитро, сделан металлический переходник, он вставлен в разрез шланга, а в него вкручен датчик....

Добавлено: **20.10.06 22:54**

nikita пишет:Tollman
так вот я и спрашиваю - как в него врезать датчик?
или может есть старая тема какая,я поищу сейчас...

при наличии рук нет ни чего не возможного, для врезки можно использовать тройник для Газели, режется патрубок, ставится тройник в который вкручивается датчик, про подключение рассказывать или в поиске ***

Добавлено: **20.10.06 22:59**

Шум - одна из причин, почему я себе воткнул электрокарлсоны. Без термомуфты совсем другой звук, и субъективное ощущение, что мотору легче.

Добавлено: **21.10.06 00:36**

mart пишет:
nikita пишет:Tollman
так вот я и спрашиваю - как в него врезать датчик?
или может есть старая тема какая,я поищу сейчас...

при наличии рук нет ни чего не возможного, для врезки можно использовать тройник для Газели, режется патрубок, ставится тройник в который вкручивается датчик, про подключение рассказывать или в поиске ***

+1. Я тож будучи в Росии такой прикупил. 40 рублёв в магазине. Но юзаю всёже штатную дыдку в радиаторе.

Добавлено: **21.10.06 01:14**

Hranitel пишет:Кстате слышал такое что этот вентелятор заберает на себя кайто процент мощности двигателя. В таком случае электро более привлекателно. У меня лежит та старая термомуфта на досуге разберу и отпишусь. Если каму интересно устройство.

конечно интересно.

а по поводу мощности - мне кажется,что это даже чувствуется на ходу.

Добавлено: **21.10.06 01:17**

Hranitel пишет:
mart пишет:вариантов то масса для решения проблеммы, либо новую муфту прикупить, либо доховскую рамку ставить, можно от тазика ваз-06 прислюнямить карсон со штатной рамкой, там деловто на пол часа с перекурами

Есть еще один вариант . Тут описывался. Кажись карлсон от газельки и цепляеся непосредственно жестко на шкив помпы без термомуфты . Наверн осамый дешовый вариант.

что-то не хочется от газели ставить..пластмасса ведь качества паршивого..

Добавлено: **21.10.06 01:22**

Miha
как понять "штатную" - сам датчик прямо в радиатор чтоли?

Добавлено: **21.10.06 07:38**

Тройник то зачем?В любом ГАЗовском магазине есть мет.трубки с врезкой для датчика,брать лучше самую короткую.

Добавлено: **21.10.06 08:52**

nikita пишет:что-то не хочется от газели ставить..пластмасса ведь качества паршивого..

А большой рояли не играет. Просто звук постоянно будет как у вертолёта.

Добавлено: **21.10.06 09:02**

А зачем от ГАЗели?Не проще родную крыльчатку заклинить?Только проблемы с перегревом возникают именно в пробках,когда обороты двигателя минимальные и эффективность обдува тоже соответствующая...

Добавлено: **21.10.06 09:25**

Родная крыльчатка рассчитана на монтаж поверх термомуфты, а газелевская вроде напрямую к шкиву помпы цепляется. Если имеем 8 лопасны пропелер и обороты двигателя 800 (+-) нормальный кожух то думаю даже в пробке производительности пропелера хватит.

Совсем забыл. Обратить внимание на кожух карлсона. Его задача сконцентрировать поток захватываемого воздуха только через радиатор. Если верхняя часть кожуха не стоит, то очень вероятен перегрев даже с рабочей термомуфтой.

Добавлено: **21.10.06 10:10**

Я и имел в виду,что при установке газелевского вент-ра будут проблемы с его совмещением с родным диффузором(диаметр,расположение).Да и эффективность вызывает сомнение по сравнению с крыльчаткой термомуфты.Зачем кулибничать?Если лень ставить эл.карлсоны,термомуфта сверлится насквозь,в отверстие ставится болт с гайкой,и термомуфта превращается в обычный вентилятор(со звуком вертолёта :lol:

).

Добавлено: **21.10.06 10:23**

Avdon
А вот клинить термомуфту очень не рекомендую. Разобъёшь помпу к такойто матери.....
По поводу газелевской ХЗ не кулибничал. У мя вариантов нет. Кроме термомуфты только кулибничество совсем некошерное. Компресор кондея мешает.

Добавлено: **21.10.06 13:32**

Miha
А с чего это помпа то разобьется?

Добавлено: **21.10.06 13:34**

Avdon
От повышенной нагрузки на подшипники помпы.

Добавлено: **21.10.06 13:51**

Рем
Чистая теория.Судя по отзывам ,никто этого просто не делал.У меня на Сенаторе такая муфта работала года 1,5.И у прежних владельцев неизвестно сколько.Помпу ,не скрою,сменил.Но не факт,что из за этого.Машине 20 лет все-таки было.

Добавлено: **21.10.06 13:53**

Avdon
теория=)
но по этой теории обычно подшипники и считают=)

Добавлено: **21.10.06 14:00**

Рем
Я к тому ,что если руководствоваться только теорией,то ни о каких переделках и речи быть не может.Покупать оригинал и менять в сервис- центре! :lol:

На самом деле всё по другому,в меру знаний,сил и денег.

Добавлено: **21.10.06 14:02**

Avdon
дык это был всего лишь ответ на вопрос "почему..."=)
А так-то "тюнинга" и у меня в машине навалом=***))

Добавлено: **21.10.06 14:07**

Рем
Ну а я о чём?!

А электрокарлсоны,имхо,по любому лучше.

Добавлено: **21.10.06 14:08**

Avdon
на счет электро - я хз, после обладания ДОНСом я им как-то не доверяю... Буду юзать муфту до упора. Нравится она мне=***

Добавлено: **21.10.06 15:59**

Рем
Дык тыб их на донце просто 1 раз проверил и хэть раз в год включал чтоб смазались :-)

а то они сами там РЕДКО включаются :-)

Добавлено: **21.10.06 16:04**

Miha
да там как раз с вентилями полный порядок был. Достаточно сказать, что на машине стояла новая голова....Т.е. именно новая=)
Но все равно вечно пялиться на стрелку температуры надоедало=)

Добавлено: **21.10.06 22:42**

отечу быстро, думаю пойпут те кому адресованно
тройник имелся ввиду как раз то что описывалось для газели

термомуфту клинить крайне не рекомендую, правильно и ровно зафиксировать не получится, да и дисбаланс может быть приличный, подшипник помрет, развалится и покоцает радиатор, что еще придумать, лучше не фантазировать и не проверять на своем авто

согласен и с Михой, и Ремом, ИМХО либо новая термомуфта ( на край б\у но с проверкой на машине) или электро карлсоны

Добавлено: **22.10.06 09:08**

Avdon

Зачем теория. Есть практика. Четай выше. Вес термомуфты около килограмма если не ошибаюсь. Просверлив отверстие и вкрутив болт даже два пропорционально ты веравно не добьешся балансировки. При таком весе даже 10 гр лишних будет так лупить . Что получится то что у меня случилось. Результат может быть плачевным.

Мое личное мнение если уж и химичить то с електро венетляторами.

Вот все о системе охлаждениия. Здесь уже все обсасали до немогу.
http://faq.ford77.ru/termo/index.htm

Добавлено: **22.10.06 09:11**

Сулиман а может закрепить вот этот адрес http://faq.ford77.ru/index.htm где нибуть на видном месте.

Добавлено: **22.10.06 09:35**

Hranitel
Повторю,я сам обеими руками за эллектрокарлсоны,и у меня так и сделано.Но по поводу практики тоже см.выше.Ездил с закл.муфтой весьма долго без каких-либо серьезных последствий.И снял её только из за шума и неэффективности.И по поводу дисбаланса не разделяю твоего мнения.Как раз из за большой разницы в массе.

Добавлено: **22.10.06 09:38**

А о балансировке газелевского вентилятора,думаю,не стоит и говорить.

Добавлено: **22.10.06 09:40**

нееее . Заклиневшая муфта это одно а добавление болтика приведет к десбалансу. Если ее просто заклинело то и хрен с ней. Ну может я канечно и ошибаюсь но видел бы ты как у меня оторвало коленый вал на помпе.

Добавлено: **22.10.06 09:43**

Hranitel

коленый вал на помпе.
-?

Добавлено: **22.10.06 09:46**

Avdon
А у меня было 4 болтика и ничего не оторвало. :lol:

Добавлено: **22.10.06 10:57**

Значит повезло. У меня разбило помпу с заклиневшей муфтой.

Добавлено: **22.10.06 17:22**

Miha пишет:Значит повезло. У меня разбило помпу с заклиневшей муфтой.

Такая же ересь произошла: потекла помпа! Хотя я тоже 4 болтами симметрично(на глаз!) зафиксировал вентилятор на муфте. Может просто помпе естественный кирдык пришел?! Хотя, скорее всего вентилятор должен свободно вращаться во время работы и инерцией своей не нагружать вал помпы.

Добавлено: **22.10.06 17:26**

Vova39 пишет:Должен на холодной машине, это говорит об исправности термомуфты.

К сожалению, незаклинившая и исправная муфта вентилятора - это две большие разницы

Добавлено: **22.10.06 19:51**

Должен нагружать но не постоянно. Ввидение в муфту посторонних элементов изменяет какую никакую балансировку дивайса. Имеем постоянную нагрузку на подшипник помпы + биение от дисбаланса. В результате пипец помпе.

Добавлено: **22.10.06 19:54**

Avdon пишет:Hranitel

коленый вал на помпе.
-?

Ну не знаю может он и не коленый . Но онже почти весь это единый подшибник.

Добавлено: **22.10.06 19:56**

Miha пишет:Должен нагружать но не постоянно. Ввидение в муфту посторонних элементов изменяет какую никакую балансировку дивайса. Имеем постоянную нагрузку на подшипник помпы + биение от дисбаланса. В результате пипец помпе.

А если еще учесть что в среднем мы имеем 3000 оборотов в минуту (хотя я не помню по шкивам там равное передаточное число или нет) . то и 10 грам вылезают боком.

Добавлено: **22.10.06 19:59**

Hranitel
Калёный,а лучше закаленый.А то можно подумать невесть что,например,"коленный"

.

Добавлено: **22.10.06 20:01**

Насчет 3000 об/мин в среднем -это не у всех.

Добавлено: **22.10.06 20:05**

Avdon пишет:Hranitel
Калёный,а лучше закаленый.А то можно подумать невесть что,например,"коленный" .

Ну сори . Технически не грамотен в терминах

Добавлено: **22.10.06 20:10**

Hranitel
Да ладно.Главное,чтоб понятно было,о чём пишешь.

Добавлено: **23.10.06 09:18**

SM

К сожалению, незаклинившая и исправная муфта вентилятора - это две большие разницы

Согласен, тогда после запятой в моем ответе слово говорит надо поменять на может говорить.

Добавлено: **24.10.06 10:33**

Не знаю как на инжекторных машинах, в подписи создателя вопроса не нашел уточнения, а на карбюраторных ОНС привод на вентилятор постоянный ременной! И крутиться он всегда! Если стоит то проскалбзывает ремень скорее всего....