Scorpio Club

Собственно интересует его местоположение. Машин не заводится, есть подозрение что он и полетел.


И еще, если у кого есть схемы мозгов и всей проводки, которая к ним идет, скиньте плиз :)

датчик около шкифа,мало вероятно,что он полител!

Почему? Машина не заводится. Нет искры, нет сигнала на форсунки (свечи сухие). Вывод, либо мозги, либо датчик колена.

прям над стартером он находится.

Может приходилось кому на DOHCах снимать датчик положения/частоты вращения коленвала?
Как до него добраться лучше? сверху или с ямы?

Лучьше с ямы, так как он под стартером,

Можно и с верху,если хоть раз лазил туда.

А разъём двумя винтами крепится к датчику? Может есть у кого фотка? а то приходится наощупь лезть к нему
И в книгах по этому датчику толком нет ничего

Разъем крепится просто-нажал на пружинку и снял фишку.Сам датчик одним болтиком крепится.

Подскажите как проверить датчик положения коленвала. нету искры

Прозвонить тестером.Чтоб в обрыве не был.

Славута пишет:Подскажите как проверить датчик положения коленвала. нету искры

а также проверить проводку, могли оторвать что-то пока возились.

Как там "Князь Сангушко" ?

А разве при оборванном датчике не будет искры?

DeemoN пишет:А разве при оборванном датчике не будет искры?

угу, тоже самое шо на карбе вытащить бегунок.

vladroitman
Точно?

DeemoN пишет:Точно?

Вот фома, сними разъем с датчика и посмотри.

vladroitman
Не охота. Ладно, верю, но при удобном случае проверю.

DeemoN пишет:Не охота. Ладно, верю, но при удобном случае проверю.

ну ты сам подумай, откуда будет мозг знать када искру дать, если нет датчика калена или в др. вариантах датчика холла?

vladroitman
Ды просто давным давно как то было, машина не заводилась, а искра была и дело было как раз в датчике колена.

Все-таки какое сопротивление должно быть на датчике. Очень нужно. Спасиба.

Библия гласит следующее:
Дабы проверить датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя окоянного, возьми, сын мой, да отсоедени колодку бесовскую от мозга автомобиля и да замерь сопротивление
благославленным мультиметром между выводами 55 да 56 и должно там быть от 200 до 450 Ом Ежели есть такое сопротивление божественное тогда благославлен датчик на жизь в миру и гармонии со всевышним мозгом. Но ежели нет сопротивления, какое силой господа дано было, то присоеденился датчик к собратьям в миру ином, и будут тогда бесы мотор терзать ибо апостол положения колен.вала покинул плоть мерскую

Что-то понесло меня

В кратце книга говорит, что между 55 и 56-ыми пинами колодки эбу должно быть 200-450 ом, это и есть как мне кажется сопротивления датчика частоты колена

Оно, конечно, так, но эта богопротивная гнида имеет свойство внезапно отваливаться, например, по мере прогрева, или наоборот, на холодном моторе, или в комбинации, или может пропуски давать и бог весть что ещё.
Так что сопротивление - это хорошо...

У меня сопротивление ДПКВ в норме, НО на холодную не заводился. Заводился с ним на горячую или если на галстуке дернуть. Поставил другой б/у и все прошло. А я думал, что он вечный.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста по датчику коленвала. Двигатели DOHC, 2 штуки. На 1 двигателе датчик вставляется как бы в некий выступ-отлив, и имеет малый диаметр. На 2 двигателе - этого выступа нет, а отверстие под датчик большего диаметра, таким образом датчик от двигателя 1 не подходит в двигатель 2. Существует 2 вида датчиков, разного диаметра?
На фото не очень хорошо видно, но можно заметить это разное крепление. Оба фото сделаны с одного ракурса.

Блоки старого и нового образца. Датчики отличаются не только диаметром ,но и длиной. Так-же оличается реперный диск на коленвале.

шумыч пишет:Блоки старого и нового образца. Датчики отличаются не только диаметром ,но и длиной. Так-же оличается реперный диск на коленвале.

А какой блок новее, и как не ошибиться с покупкой датчика?

Dealer пишет:А какой блок новее

Новый Тот где датчик выше и ближе к фильтру. Вообще это как бы жабьи блоки 95+ , но встречались и на переходных.
Номер для старого 6 859 701, для нового 7 009 578.

шумыч пишет:Новый Тот где датчик выше и ближе к фильтру. Вообще это как бы жабьи блоки 95+ , но встречались и на переходных.
Номер для старого 6 859 701, для нового 7 009 578.

Спасибо! Скорей всего, это двигатель 94 года?

Скажите, если из ДПКВ постоянно подкапывает, что там могло износиться? Там какая-то резинка есть?
Просто снять посмотреть не подлезешь. Мастер недавно снимал-ставил его, но подкапывания не прекратились.

Там кольцо, его можно подобрать и поменять. Есть у вас там магазин всяких разностей резинотехнических?

Dealer пишет: Мастер недавно снимал-ставил его,

Какой же ты лентяй...А загуглить картинку датчика и увидеть резиновое колечко на нем,тебе мешает что то?
Как выше Леха отписал,колечко можно подобрать в любом магазине который занимается расходниками для гидравлики(в грузовых автозапчастях тоже),только датчик тебе придется снять т.к отдельно колечко на него насколько я знаю каталог не предлагает,поэтому только по образцу подбирать.

stress пишет:Какой же ты лентяй...

Почему лентяй, я просто до датчика никак добраться удобно не могу, там бы с ямы надо. Сверху, фильтр мешает.

А там и с ямы неудобно, наощупь делай...

Dealer пишет: я просто до датчика никак добраться удобно не могу,

Ты еще не привык,что в авто удобно только когда на заводе собирают узлами сразу)

Сегодня полчаса ковырялся, тянул датчик по-всякому, крутил его. Силу приложить никак, ничем не подлезть. Ямы нет, то под машину спереди залягу, поддомкратив, то сверху. Вытащить так и не смог)

А гараж нету?

Гараж есть, без ямы. Металлический. Кое-что там сделать можно, но возникают сложности если, они нерешаемы. Например, там нет света. Плюс, если что-то разобрать, можно машину оставить там, в разобранном виде, и домой прийти.

Не, со старой машиной, без хорошего гаража, а лучше двух, делать решительно нечего. Это медицинский факт.

Dealer
Без обид,но похоже обслуживание авто,это не твой конёк Что там сложного снять датчик?Тем более если его уже как ты сказал-снимали...Я бы понял, когда с завода стоит,да,тут можно повозиться,но уже снимали ведь не давно+масло сопливит из под него,значит не прикис он там ...

Разное бывает обслуживание) Генератор снять, починить, стартер, тормозние диски, амортизаторы, все по салону и кузову, люк, или там крышка ГБЦ, это мой конек, если в двигатель залезть, или например, рычаг, шрус, кардан, редуктор - не мой. Датчик вытянуть не удалось пока, зато нашел второй такой датчик, с отломанным ухом, с него можно будет резинку снять.
Датчики снимать кстати тоже конек мой, но надо исхитриться. Его ведь снимали, ставили нестандартную резинку, и она видать сильно плотная. Он не прикис, проворачивается, но сильно туго. Надо под него веревочку завести, или проволочку, и за нее потянуть.

Коллеги, дабы не плодить темы, спрошу здесь: Имею Скорпио 2 1998 2,3, который вдруг на ходу заглох и заводиться не желает. Не то, чтобы совсем, но схватывает очень редко и не на долго. Ошибок нет, но Форскан не видит обороты двигателя. Похоже, что и мозг двигателя тоже, поскольку при работе стартера форсунки не срабатывают и насос тоже. На быстром старте работает, но оборотов не видит все равно. Откуда мозг узнает обороты?

А оттуда и узнаёт. Ну или не узнаёт, как в твоём случае. Проводка...

Оттуда - это откуда? Судя по схеме, от EDIS идет один провод на тахометр и 4 на мозг. 3 в экране. соответственно вопрос, сигнал идет просто импульсами или сообщениями? Проводка проводит и не коротит

А откуда ты знаешь, что не коротит? На вид то она даже целой может быть.
А мозгу сигнал об оборотах даёт EDIS, вот по тем самым трём экранированным проводам. Сигнал непрерывный, форму не помню, но скорее всего меандр.
Ну а на EDIS приходит с ДПКВ.
Можешь вытащить датчик и поводить мимо сердечника чем ни будь металлическим. Вероятно что то прояснится...

Что не коротит видно из того, что между ними сопротивление бесконечность. Датчик имеет сопротивление 496 Ом, при вращении стартером на входе в ЭДИС около 2 вольт. Искра конская.

Значит связи нет между эдисом и мозгами. Так то эдис искру самостоятельно генерит, мозги ему момент сообщают, когда её надо дать. Но и без них генерит.
Смотри связи эти, где то обрыв, скорее всего.

По отдельности каждый провод цел, между собой и на массу не коротят. Хотелось бы узнать, что нужно увидеть на них при работе, чтобы понять, что работают. Если есть какая-то литература на этот счет, было бы интересно взглянуть. У меня были фордовские учебные материалы, но там в такие тонкости не вдавались

Попробую подключить осцилограф, но с чем бы сравнить?

Да вряд ли образцы осцилограмм есть на эти машины. Если только на форумах диагностов спрашивать, но я б даже пробовать не стал.
Есть у меня уверенность, что от эдиса на мозги идёт меандр с пропущенным зубом, вряд ли они стали бы что то выдумывать, оно практически везде так было. А от мозгов на эдис одиночные такие же прямоугольные импульсы с моменты, когда он должен дать импульс на катушки.
Синуса там не будет, это сложно, треугольника тоже, он там нафиг не нужен. Остаётся меандр.
А что там какая то шина данных, то можно исключить, ибо эдис тупой, никакой шины там нет по определению.

Спасибо за разъяснения, до осцилографа так и не добрался, но обнаружил утечку порядка 3 кОм между двумя из этих проводов. после обработки WD40 она пропала и все заработало как ни в чем не бывало. Так что да, Вы правы, это проводка, будь она не ладна, причем в самом неудобном месте, где до нее не долезть

Никто не знает, может ли через ДПКВ протекать масло?
Я уже 3 раза менял резинки и подматывал фум-ленту, как подтекало, так и подтекает. В разъеме тоже масло.
Мастер говорит, сквозь датчик может подтекать, если в самом разъеме масло. Затечь туда вряд ли маслу удобно. Я же к нему трубку подключал, насосом давлением дул - в разъем воздух не шел.
Сейчас поставил второй датчик понаблюдать.

Dealer пишет:Никто не знает, может ли через ДПКВ протекать масло?

Может. Причем иногда очень далеко, по косе до самых мозгов. (Не шутка)

Да, на меринах это повальное явление. Причём мозги при этом, что характерно, дохнут. Хотя, казалось бы, диэлектрик вроде...

Ну посмотрим. Откопал в загашнике еще один такой же датчик с отломанным ухом (подозреваю, ухо ему специально отломали, и во втулку засунули, чтоб подошел к более позднему двигателю), приплавил ему ухо из алюминия, и поставил, подмотав фум-ленту.
Оно как бы и купить можно было датчик, стоит 1700 руб какой-то аналог, но вот никак поверить не мог в это подтекание.
А тем не менее, щупаю вокруг датчика, а там сухо. Картер пока в масле еще, не просохло, или еще где-то подтекает, а вот где раньше масло щупал, там его нет.