Карбюратор Солекс вместо родного вебера

**Ted** » 12.07.06 17:13

Посмотрел - согласен. Карб в принципе и без мозгов машину повезет и думаю никак не хуже чем нивовский, но ЕЕС все равно внедить надо, экономия на принудительном холостом и все такое...

**Miha** » 12.07.06 19:24

Не только. Управление углом отклонения тоже они дают по своему алгоритму.

**Usman** » 12.07.06 22:47

я к чему это нипасал, что бы поставить карб. и потом потихоньку все подключать, но не остаться без колес, я мозги по любому подключу но постипенно, и все же скажите тот толстый многожильный жгут который без разъема его куда, и где можно взять схему что бы разъем припоять туда?, и нужно ли это вообще?
СПАСИБО!!!

**Ted** » 13.07.06 09:45

Эх сирота казанская

тут смотри http://faq.ford77.ru/info/manual.htm

А Weber не торопись ставить, купи на него ремкомплект, разбери, помой жижей для чистки карбов, кинь его разобранного в ацетон на пору дней (железяки только конечно) и еще раз промой и продуй, собери с мембранами и прокладками из ремкомплекта и потом ставь.

**Usman** » 13.07.06 10:56

Ted пишет:Эх сирота казанская тут смотри http://faq.ford77.ru/info/manual.htm

да искал я тут, и чот не нашел

Ted пишет:А Weber не торопись ставить, купи на него ремкомплект, разбери, помой жижей для чистки карбов, кинь его разобранного в ацетон на пору дней (железяки только конечно) и еще раз промой и продуй, собери с мембранами и прокладками из ремкомплекта и потом ставь.

это по любому

вот ток ремкомплект найти к нему гимор наверно...

**Usman** » 07.08.06 23:25

на днях буду ставить карб, пока без мозгов
как будет машин себя вести ???
а то 18 на 100 эт перебор
а еще бенз подорожал...

и пожалуйста дайте кто нить полную схему
как к нему мозги подключать...
если можно реальные фотки, у кого такой же стоит
СПАСИБО...

**Dimon** » 08.08.06 10:39

http://faq.ford77.ru/pdf/carb/09_w_dfth.pdf

**Usman** » 12.08.06 16:56

встанет такой карб на Скорп?
щас стоит от тайги.

вобще хочу поставить карб с автоподсосом
Weber поставить пока нет возможности
щто посоветуете...

**Sera** » 15.08.06 18:46

встанет. По креплению они одинаковоые.
Работать будет хуже.
Ибо расчитан на мотор 1,5, а от тайги на 1,7 что к 2 литрам ближе.
Возможно частично ситуацию можно будет исправить подбором жиклеров, но это непростая задача, требующая некоторого опыта и мения считать.
Если тайговый работает - я бы его трогать не стал. Когда исправен - приличный карб. Ручной подсос не гимор. Автоподсос лишь сосздает иллюзию впрыска (при нахождении в салоне) Реально от этого впрыск в моторе не появляется, устойчивее и экономичнее мотор не работает от того, что автоподсос появился. Это зависит от систем Холостого хода и главной дозирующей системы карба. На переходных режимах-от системы переходных режимов, а на полном газу от главной дозирующей стстемы второй камеры и эконостата мощностных режимов.
На разгон еще влияет производительность ускортельного насоса и направленность носика распылителя.
Как видите, роль равна нулю во всех вопросах, не связаных с холодным пуском. ОНО НАДО?

**Usman** » 15.08.06 19:31

у меня щас расход 16-18 литров
по этому хочу хоть как то исправить сетуацию

**Sera** » 15.08.06 19:56

Usman
Автоподсос не уменьшает сам по себе расхода топлива.
На расход вообще не только настройки карба влияют, но еще и зажигание и состояние мотора, подвески, тормозов, коробки, моста, давление в шинах, манера езды, и честность заправки.

Если все описанное исправно, заправка не обманывает, манера езды аккуратная, то начать надо с визита к карбюраторщику. Или глубокого изучения спецлитературы и потихонечку ковыряния.
Для начала - все продуть промыть, отрегулровать, в первую очередь уровень в поплавковой камере.
Зажигание смотреть обязательно, (угол), а так же провода, свечи и т.д.

Менять на новый карб надо в последнюю очередь... Когда заведомо все остальное гарантированно проверено и исправно.

**Sera** » 17.08.06 10:47

Кстати, еще одна важное добавление.
Не надо на скорп (как и на классику ТАЗ и на м-2141) ставить карб 2108-2110, хоть с автоподсосом, хоть без него.
Это все связано с тем, что у карбы 2108-2110 рассчитаны на работу на двигателе, расположенном поперек, а от тайги - 1,7 (как и другие карбы солексы для классики, редко очень встречающиеся) - для работы на двигателе, стоящем вдоль.

Карбы отличаются в первую очередь, конструкцией поплавковой камеры, которая расположена по-разному на карбах разных семейств.
Примененеи карба от поперченого мотора на продольном (как и наоборот) может привести к переливу (недоливу) при резком разгоне - торможении и проходении затяжных плавных поворотов на большой скорости).

Хотя бы из этих соображений карб 2110 на Скорп ставить НЕЛЬЗЯ

**Dr.Cheat** » 04.10.06 11:07

Примечание! На моем карбе те-же проблемы с ХХ, но там уже похоже что на поверхности камеры, туда куда упирается заслонка, канавку подрасточило.
Вопрос раз. Как устранили неисправность по смещению ***
Вопрос два. Есть кто нибудь, кто убирал подобную канавку?

**Dr.Cheat** » 09.10.06 10:15

Общеобразовательный вопрос.
Первое. Имеем карбюратор которому 20 лет. Корпус - какой-то алюминиевый сплав. Заслонка дросселя-острый как бритва пятак из чего-то похожего на латунь.
То место, где заслонка прилегает к стенке камеры (перекрывая проход) уже протерлось и превратилось в канавку. Кто-нибудь это лечил и как?
Второе. Есть подозрение что ось этой заслонки сдвигается вдоль себя на , ну думаю миллиметра достаточно, что-бы перестать плотно закрывать проход. Вся этя фигня предположительно из-за износа втулок держащих ось. По идее если заслонка неплотно прикрывает проход, то и обороты могут быть завышены... Кто что думает по этому поводу и кто как лечил?

**Sera** » 09.10.06 10:27

Dr.Cheat
Мысли правильные.
Лечить ИМХО бесполезно, потому, что даже устранив болтание оси заслонки, невозможно подручными средствами устранить износ самой дроссельной заслонки, которая стала острая как бритва и износ внутренней стенки карбюратора, к котрой заслонка касается.
Лечится скорее всего заменой карба на другой.
Возможно в другой прийдется что-то персатвить из внутренностей старого, но для рукатого человека это не проблема. Да и стоит это не очень дорого.

**Ted** » 10.10.06 10:29

Можно заслонку подвинуть относительно оси попустив винты крепления и потом расклепать. Можно подложить шайбу между корпусом карба и креплением оси заслонки снаружи (гайки, шайбы). А может лутше и то и то, чтобы все четко стало. Кстати втулки для оси заслонки в рем.комплектах поподаются, но не факт, что они качественные...

**Dr.Cheat** » 10.10.06 11:00

Саму заслонку двигать вдоль оси не стоит, там все жестко крепится, только винты поменял, а вот про шайбы с боков оси я уже думал, покумекать надоть. Там по идее износ мизерный, разбирать 4 раз уже ломает, вот поймаю еще раз глюк с повышенными оборотами, попинаю ось, тогда и решу что делать..

**Kamushkin** » 29.10.06 23:26

Вот какие там каналы и отверстия:

niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/solex/s3_2.htm
(рис. 7)

Подвод разряжения, вывод картерных газов и тд.

**Kamushkin** » 30.10.06 00:44

VAZer_FS пишет: С одной стороны - карб под 16 или 1.7 ну никак не рассчитан на 2х литровый двиган, да и сомневаюсь, что она может ехать на нем лучше

Я тоже так думаю

Но вам легче, у вас есть "Они" http://www.kartuning.ru/
А "Они" продают доработанные солексы под нужный объем.

**Miha** » 30.10.06 13:30

В солексе нижние каналы перепускные или технологические отверстия снизу. Половина из них просто глухие.
Ставь как написал Суля. Ток толку от Солекса большого невижу.

Карбюратор Солекс вместо родного вебера

Карб от 2110 на 2.0 OHC ???

Карбюратор - возрастной износ

Re:

Кто сейчас на конференции