WEBER 30\34 DFTH переборка,ремонт(фото-отчет)

[Dmitriy_Titarenko]

Какой расход у ВАС??

[Толстый 757]

Коллега, не ставьте подряд более 3-х знаков, чтобы не наблюдать звёздочки

[Сфинкс]

примерно 12л в городе, если жечь - 14...15, примерно 9 на трассе, это при исправном карбюраторе, да, и набрать вот так просто жиклеров на этот карбюратор не получится, это не DGV/DGAV/DGEV, на которые любой из жиклеров можно подобрать от вазов, какие-то просто поставить(ГВЖ, например), другие развернуть(ГТЖ), пролить и тоже можно поставить. кроме того, на расход влияют не только жиклеры, но и эмульсионные трубки, на DGV например их видов 10(основных, которые ставили, три: F6, F66, F50, последние самые "экономичные", F66 самые "жирные", но тачка прет с ними , особенно после небольшой доработки самой эмульсионной трубки ), это тоже нужно учитывать, а также величина жиклера УН, а также эконостатов, которые на некоторых карбюраторах вот так просто не поменять ...а карбюратор отличный

[Сфинкс]

добавлю: ЖХХ на этом карбюраторе лучше поменять с 42 на 45, я снимал с другого карбюратора, ХХ более стабильные при незначительном увеличении расхода горючки в городе, особенно в пробках.

[romzes1806]

Всем доброго времени суток. Взял скорпа с заколхоженными карбюратором и зажиганием от таза. Собрался ставить все родное. Купил карб Вебер dfth 30/34. Вопрос по воздушной заслонке: в мануале пишут, что на её разъёме должно быть 6-8 вольт. Откуда им там взяться, если с гены выходит больше 12-ти ???

[Сфинкс]

а взяться ему с генератора , только не с плюсового контакта, который идет на аккумулятор, а с дополнительного: промерь напряжение на дополнительных штырьках геренатора (один из тех что М4 или М5, точно не помню уже) и вот на котором будет +6В при включенном зажигании, вот на него нужно подключить проводок от биметаллической пружины (только не перепутай со штырьком для подключения лампы генератора ) , т.е. проводок подключаешь на корпус биметаллической пружины карбюратора, это тоже штырек М4, но уже на корпусе биметаллической пружины (которая приводит в движение воздушную заслонку) карбюратора. будут вопросы. спрашивай, это отличный карбюратор . единственное чтобы я еще сразу сделал в этом карбюраторе с учетом (все-таки) его возраста и состояния, это поменял ЖХХ с 42 на 45 (это не обязательно, но я поменял и результат был более чем положительный, покупал с карбюратора купленного в разбор, со второй камеры его снял, на второй камере он ЕМНИП как раз на 45), замена эта ни на что не повлияет (ну можт расход горючки чуть увеличится, на 0.5л. и то не факт), но обороты ХХ будет держать намного стабильнее

[romzes1806]

Понятно. Т.е. на генераторе есть отдельный выход на 6в. Вот только беда в том, что у меня и генератор стоит волговский Там его точно не будет. Может через резистор подключить? Или гену родного придётся покупать Жиклер ещё не смотрел, какой стоит. За совет спасибо. Я думаю вопросов ещё будет много, т.к. придётся собирать всю проводку на карб и зажигание с нуля. Он когда-то инжекторный был

[Сфинкс]

Понятно. Т.е. на генераторе есть отдельный выход на 6в.

Вот только беда в том, что у меня и генератор стоит волговский Там его точно не будет.

неа,, хотя...погугли по волговским генераторам, всякое может быть, наши очень много с.издили с фордов.

Может через резистор подключить?

"шурик", это не наш метод через резистор не знаю, но ход мыслей правильный, делитель напряжения собери

Или гену родного придётся покупать

они кстати недорогие, 90ач можно купить, думаю за пару тысяч.

Я думаю вопросов ещё будет много, т.к. придётся собирать всю проводку на карб и зажигание с нуля. Он когда-то инжекторный был

ооо как трамблер с ДХ тоже придется поставить и карбюраторые мозги, эт если ты хочешь чтобы все было по штатному...ну тогда успехов, я думал там хотя бы мозги штатные и ты только восстанавливаешь карбюратор, нушоб как з заводу було...IMHO гимор это все. я бы в таком случае ставить DFTH 30/34 не стал (да я и не стал, я на Сиерру ОНС 1.6 ставил DGV 32/36 вместо вазовского Озона и еще раз буду ставить уже на другой ОНС 1.6, раскручивался и ехал он зачетно, особенно после доработок самого карбюратора по критериям допуска на гонки форд формула), я бы поставил DGV 32/36, и в установке проще, и трамблер нужен самый простой и едет даже лучше чем DFTH и НИКАКОГО гимора с карбюраторными мозгами.
P.S. ты бы прежде чем карбюратор этот покупать, посоветовался бы с "товарищами" :), с нами т.е.

[romzes1806]

Я сначала склонялся к Веберу tld с дохса, но dfth по интереснее показался. Хотя меня пугали ремешком шаговика. Просто доводилось ездить на скорпе с этим карбом, и едет он вполне себе живо для этого движка и его веса. А гемора я не думаю, что будет больше, чем с 2.8 "Кологнэ" инжекторного, который я продал 2 года назад. Так, что не привыкать а насчёт DGV, то не известно, как с ним поведет себя 2-х литровый движок. Не придется ли перенастраивать жиклерами... И т.д. и т.п. Кстати, трамлеры чем отличаются карбовый от инжекторного? Вроде и там и там по три провода. Вакуум к самому блоку подключается. И, с какой маркировкой блок мне нужен?

[Сфинкс]

Я сначала склонялся к Веберу tld с дохса, но dfth по интереснее показался.

не, TLD ннах, DFTH действительно хороший карбюратора, но вот так восстанавливать все с нуля даже я бы не взялся, хотя знаю этот карбюратор практически весь еще с 2005г.

Просто доводилось ездить на скорпе с этим карбом, и едет он вполне себе живо для этого движка и его веса.

плюсану, он хорошо подобран к 2-х литовому двигателю, один из лучших, пожалуй.

а насчёт DGV, то не известно, как с ним поведет себя 2-х литровый движок. Не придется ли перенастраивать жиклерами... И т.д. и т.п.

ОТЛИЧНО себя поведет, тем более что DGAV (это тот же DGV, только с тосольным подогревом биметаллической пружины) ШТАТНО с завода ставился на 2-х литровые ОНСы, и если ты поищешь, то найдешь его с уже ШТАТНЫМИ жиклерами и т.п., т.о. ничего настраивать не придется, беда в том, что их живых DGAV практически нет, они все старые, зас.раные и с гнутыми фланцами, увы.

Кстати, трамблеры чем отличаются карбовый от инжекторного?

да, причем карбюраторных трамблеров вида 4: 1. самые первые с контактными группами, двухконтактные, тупо контакт на зымыкание, если и ставились, то на самые самые первые моторы и то я такие видел только на картинках; 2. Бош для 1.6 ОНС, с коричневой крышкой, двухконтактные + отдельный проводок на массу, электромагнитные с вакуумным корректором УОЗ на самом трамблере; 3. Бош для 2.0 ОНС, с коричневой крышкой, отличаются от трамблеров для 1.6 ОНС кривой УОЗ на разных оборотах, не критично, но факт, двухконтактные + отдельный проводок на массу, электромагнитные с вакуумным корректором УОЗ на самом трамблере; 4. Бош для карбюраторов DFTH(твой), с коричневой крышкой и она ОДИНАКОВАЯ на всех этих трех трамблерах, трехконтактный ( + сигнал -), с датчиком Холла (далее ДХ), БЕЗ вакуумного корректора на самом трамблере (эту функцию выполняют мозги) и рассчитаны на работу совместно с мозгами, которые за все и отвечают. инжекторный трамблер СВОЙ и по принципу работы такой же как для карбюраторов DFTH, только он фирмы Lucas ЕМНИП, с серой крышкой (ну меня поправят эсичо).

Вроде и там и там по три провода.

ответил выше.

Вакуум к самому блоку подключается. И, с какой маркировкой блок мне нужен?

не к блоку, а к впускному коллектору на штуцерок. впускных коллекторов для ОНС тоже вида 4 и это только под двухкамерные карбюраторы и те, что я видел или ставил, на DGAV я видел два вида коллекторов, РАЗНЫЕ. для DFTH коллектор СВОЙ, DGV или карбюратор от ваза просто так на него не встанет, только с проточкой отверстий фланца карбюратора внутрь на 3...5мм с каждой стороны. т.к. карбюраторы DFTH и DGV/DGAV/DGEV/Солекс/Озон( да-да, вазовские с DGV одинаковые по установочным размерам на колеектор) по установочным размерам между шпильками РАЗЛИЧАЮТСЯ: на DFTH расстояние между шпильками с "длинной" стороны на DFTH меньше и коллектор другой...короче ты погугли, думаю найдешь много интересного а то мне еще раз все переписывать уже лень будут вопросы, спрашивай, чем смогу как говорится, просто последний раз я возился с карбюратором в 2011г., со следующим буду только весной след. года, на Сиерру что-то совсем нет времени...

[romzes1806]

Спасибо за подробный ответ Трамблер у меня стоит родной от инжектора, без корректора УОЗ. Подробную схему проводки карбовой нашел уже. Вроде, реально осилить. Кстати, погуглил по генератору волговскому, на газелевском форуме упоминается, что с диодного моста как-то можно 6 вольт взять. Буду искать.

[romzes1806]

Коллектор тоже вроде родной, с подогревом. А карб сейчас стоит нивовский Солекс, с рассверленными дырками под шпильки. Коммутатор с катушкой вазовские
.
Пробовал подключать заслонку вебера к 12-ти вольтам от аккума. Слишком быстро открывается. Надо все-таки 6в.

[Сфинкс]

Коллектор тоже вроде родной, с подогревом.

нуда, под DFTH для 2.0 были с подогревом,

А карб сейчас стоит нивовский Солекс, с рассверленными дырками под шпильки.

как я и говорил

Коммутатор с катушкой вазовские .

можно и оставить, но лично я бы нашел и поставил штатное.

Пробовал подключать заслонку вебера к 12-ти вольтам от аккума. Слишком быстро открывается. Надо все-таки 6в.

[romzes1806]

Я правильно понимаю, что напряжение должно идти на подогрев биметаллической спирали воздушной заслонки должно идти, только, когда мотор работает? Логически должно быть правильно. Мотор прогревается, заслонка постепенно открывается. Прав я или нет? Это я к тому, что походу на штатном генераторе так все и предусмотрено. И не стоит заморачиваться с волговским? Верно?

[romzes1806]

Смотрю по схемам в мануалах, так там вообще все с выхода "61" с гены идёт. И заслонка, и на лмпу зарядки, и на реле зарядки. Так, что я не в понятках...

[romzes1806]

Млин, не знаю, как фотки скинуть.

[atom]

На родном гене шпилька отдельная, на которой 7-9В. Вот она и питает подсос. У меня когда-то стоял похожий вебер только 28-30, на генераторе выхода такого не было. Для пониэения напряжения пришлось подбирать витки, наматывать нихром на керамическую спираль и закреплять отдельно под капотом

[Gгеnкіn]

Сопротивление этой биметаллической пластины можешь измерить?

[Сфинкс]

Я правильно понимаю, что напряжение должно идти на подогрев биметаллической спирали воздушной заслонки должно идти, только, когда мотор работает?

ЕМНИП, то сразу, т.е. если ты в течение получаса не запустил двигатель, но ключ повернут в замке, то на заслонку идет 6...8В, биметаллическая пружина нагревается и открывает воздушную заслонку.

И не стоит заморачиваться с волговским? Верно?

Смотрю по схемам в мануалах, так там вообще все с выхода "61" с гены идёт. И заслонка, и на лмпу зарядки, и на реле зарядки.

лампа на свой, подогрев биметаллической пружины на свой,

Млин, не знаю, как фотки скинуть.

выложи на какой-нибудь ресурс и вставь ссылку в свой пост.

Сопротивление этой биметаллической пластины можешь измерить?

ну я могу, пара карбюраторов таких есть, а зачем? чем это поможет? IMHO пара ом там, я думаю.

[Gгеnкіn]

ну я могу, пара карбюраторов таких есть, а зачем? чем это поможет? IMHO пара ом там, я думаю.

Я смогу посоветовать как ему 6-8 В выкрутить, не меняя генератор.