Иногда глохнет при торможении 2,9. Идеи.

[Рем]

Рем
Думаю мало воздуха именно при переходе с режима ХХ на драйв. Ибо далее проблем нет.

вряд ли при этом свечи бы чернели.
Я бы искал причину перелива на оборотах. От чего может быть нагар на свечах. А при помирающих свечках мотор вовсе не обязан держать ровные холостые.

[Sera]

Valery
Дык речь о 4 мазгах у меня идет. ПО-моему нифига там не остается.....

А вообще контакт в ламбдах хороший? В частности масса?

Нет ли зависимости проявлений этих глюков от температуры, влажности?

[Tollman]

Рем
Думаю мало воздуха именно при переходе с режима ХХ на драйв. Ибо далее проблем нет.

вряд ли при этом свечи бы чернели.
Я бы искал причину перелива на оборотах. От чего может быть нагар на свечах. А при помирающих свечках мотор вовсе не обязан держать ровные холостые.

Дык свечи новые и даже Моторкрафт....
Про нагар - тоже, блин, не показатель, ибо пока она глохла, то пока ее потом заведешь - свечи зальешь основательно. Отсюда и нагар.
Бум потихоньку разбираться.....
У тебя на горячую обороты хоть чуть-чуть уменьшаются??? Просто на Шохе у меня такое всегда было - в пробке на прогретом авто немного падали обороты. А вот на Скорпе они тоже немного падают?

[Tollman]

Sera
Одна лямбда новая, с массами проблем нет. А при чем тут лямбда, если проблема только при переходном *** Лямбда либо работает, либо нет. На всех режимах....

[Рем]

Ну уменьшаются...но я склонен относить это к глюкам. На передаче где-то 550-600 наверно. Что там с базовыми холостыми мне даже думать лень=)

Не, ну если у тебя даже при попутке завестись заливает, то о чем речь? На залитых свечах ездить это вобще моветон. Ищи причину перелива.
Может в конце концов регулятор давления глючит? Или действительно лямбды...Я б еще датчики Т проверил. Воздуха и ож. Хотя последние, если давно не менялись, можно смело покупать новые. Коды не показывают, если у них сопротивление уходит...Мой оригинальный датчик Тож прожил 3 года.

[Tollman]

Рем

Т проверил. Воздуха и ож.

Регулятор жив, давление в норме (меряли). Лямбды в норме (промеряли на разных режимах), дают сигнал - как надо.
Это хде у мну датчик T воздуха?

[Рем]

Рем
Это хде у мну датчик T воздуха?

во впускном коллекторе справа по ходу движения. Без высокой головы х.. открутишь. Размер не помню. Толи 25, толи около того...
Он на ходу влияет мало, но без него холостых может и не быть совсем. Ну и датчик Т ож обязательно проверь. А заодно и проводку ихнюю.

[ART&rey]

Пардон за то, что влезаю Но хотел бы тоже проконсультироваться.
У меня та же проблема, причем не эпизодическая, а постоянная! Возникает только когда не выключая передачи бросаю педаль газа. Т.е. если торможу двигателем, либо машина передвигается накатом, не газуя, на передаче. Только выжал сцепление (выключил передачу) начинается колбаса движка, холостой падает, вплоть до того, что глохнет. По логике я заметил если такая колбаса движка - шаговый не держит ХХ, плунжер как жало ходит туда-сюда. Лечится либо перезапуском, либо гашетку газа в немного в пол - плунжер залез и вылез, зацепил пятку и нормально! Плунжер и пятка зачищены, если слегка выкручу регулировочный винт на пятке, то увеличатся ХХ и расход!
P.S. конечно же это не вылазит, если при накате либо торможении регулировать тормозами на нейтрали. Но както стремно - большая нагрузка на тормоза. Да и правильнее наверно участие движка, зимой замучался - капец, притормозил - поехало, врубил пониженную - поехало. Так и едешь с колбасой под капотом!

[ART&rey]

А я в игноре, да?

[Рем]

ART&rey
Ты б новую тему состряпал чтоли...
а то небо и земля - инжекторный 2,9 и карбовый ОНС...

[lumpi]

Tollman
Попробуй посмотреть ДПДЗ. Очень рекомендую. Глохнуть машина может и об большого количества воздуха. (сними например КХХ - увидишь) . Обычно дроссельная заслонка плотно прилегает к впускному , но ее винтом регулируют для выставления нормальных оборотов ХХ. Т.е. при нормальных условиях она должна быть полностью закрыта (кстатит проверь не заедает ли она). Поэтому и на ХХ при снятии фишки с КХХ машина должна глохнуть ( у некоторых так не делает, потому, что кхх - полуживой). А ДПДЗ протирается в месте, в каком положение дроссельная заслонка, тоесть на холостых ходах. Т.е. чисто теоретически если она неисправна и не на положенных ХХ (т.к. заслонка все время приоткрыта), то при отпускании газа может быть всякое. Не утверждаю конечно, но этот датчик на много влияет

[Tollman]

lumpi

Спасибо конечно, только прочитай на предыдущей странице .... Я уж сам допер про TPS.

[Гость]

Рем
Думаю мало воздуха именно при переходе с режима ХХ на драйв. Ибо далее проблем нет.
Sera
От 2.9.

Дим, привет! так сделал или нет?
если нет - то после перехода с ХХ на ГАЗ должно влиять:
1. ТПС - но ты вроде его менял (сопротивление при прокрутке мерял? нет провалов?)
2. вся лабуда с топливной системой (обратка и иже с нею - я на прошлом глушил её в баню)
3. почисти форсунки, свечи, ВВ-провода (как ни странно, но даже провода могут такую фигню давать), такде попробуй на время воткнуть другую БУ ВВ-катушку.
4. проверь давление топливного мотора.

по идее это всё.

[Tollman]

Забыл написать. Вот только тему свою старую нашел.
Короче, побеждено. Как всегда - Форд, наука о контактах.
Пересеклось мля следущее. На мозги приходящие две массы были мерцающие. Т.е. меришь сегодня -есть, завтра - то есть то нет. Далее. Таже бодяга с массой (кажись центральный провод) на ДПДЗ. И глючный датчик Т ОЖ. Т.е. делаешь один тест - все это работает, делаешь второй - что-то из этого списка не работает... И как следствие начинается колбасиво по полной. Глох на ХХ при торможении из-за того, что мозгам приходила из-за этой катавасии неправильная инфа, шел перелив и свечи просто заливало. Поэтому и заводилась потом только с открытой ДЗ.
Теперь и заводится намана, и прогревочные обороты есть, и не глохнет, и провалов нет. Расход упал, тянет хорошо.
Мля, вот эти мерцающие вещи искать - засада. Сам бы точно не нашел, да и времени столько нет. Ковыряли неделю на сервисе...

[александер]

Найти плоху массу на ногах КСУДа может сам скорповод,если тестер-плюс на аккум,а минус с иголкой на10,20,...итд ноги КСУДа ,где идут минусы на датчики и на исполнительные механизмы.И ездить...напряжение везде должно неменьше бортового.В сервисах заниматься поиском соплей не любят.

[Tollman]

Найти плоху массу на ногах КСУДа может сам скорповод,если тестер-плюс на аккум,а минус с иголкой на10,20,...итд ноги КСУДа ,где идут минусы на датчики и на исполнительные механизмы.И ездить...напряжение везде должно неменьше бортового.В сервисах заниматься поиском соплей не любят.

Нет у меня на это времени - искать плавающую неисправность в проводке, которая всплывает раз в два дня. Да еще и букетом. Причем все время разным букетом. Это полскорпа нуна проводами опутывать и толпу тестеров цеплять. Не романтик я в этом вопросе нефига
А вот в сервисе договориться у меня получилось....

[DEATH]

у меня было так что при торможении глохла ,а при резком разгоне пыталась заглохнуть сначало это было редко потом все чаще и чаще пока совсем не надоело начал искать причину все вродебы нормально пока стоит работает отлично обороты набирает нормально но в движение все меняется тоесть от качения машины прикинул что с проводкой что то не так ,а оказалось все еще смешней не знаю как у вас ,а у меня кнопка аварийного выключения БЫЛА вот она сволочь инерционная от качения отключала насос я ее нажал и машина ожила но после нескольких ямок все повторилось теперь вместо нее перемычка и все работает [/u]