Переделка радиатора ОЖ с АКПП. Вторая страница - доработка!

[Felix]

АТФ не охлаждается антифризом при нагрузке в пробке

Вентиляторы включаются по очереди. плюс тот что на 97грд ( верхний патрубок) запитан на кнопку на приборке

Т.е. в долгой пробке кнопку щелк, и спишь спокойно.

сильнее охлаждается при движении с постоянной высокой скоростью.

А вот это да, стоит поразмыслить. Но я вон себе АКПП недавно купил, и тоже планировал делать выносной радиатор, на за основным.
И не только из-за температурного режима, а еще и из-за опасения пробить камнем. И опасения реального: на предыдущем Форде стояла металлическая защитная сетка, и все равно, ее прорвал и коцнул трубку на конденсаторе встречным камешком .

[Levka]

Совершенно верно!
Кнопка выручит. По поводу "пробоя "радиатора... у меня навряд ли пробьет. Он ведь стальной и оцинкованный. Стальную трубку тяжело будет пробить, разве что погнуть, покоцать...
А вот постановка после основного, уменьшает теплопередачу более чем в два раза! Если его поставить между радиатором кондиционера ( если он есть) и основным, то теплопередача уменьшается на 30%. Сильно уменьшается поток охлаждающего воздуха. Поэтому радиаторы АКПП никто не устанавливает после основного. Обычно перед или, в крайнем случае между радиатором кондиционера и основным. На некоторых авто устанавливают под основным. Как то так.
Всем удачи!

[padla bear]

На всех машинах с акпп,что были ,или уже стояли дополнительные радиаторы атф,либо впердоливал сам,проштудировал кучу сайтов, везде рекомендуется при эксплуатации машин в тяжёлых режимах(бездорожье,высокие скорости)устанавливать такого рода радиаторы,потому как встроенный не успевает охлаждать ,в общем то такого плана колхоз реально необходим таким фордовским коробкам как АХОD.А, ну и да,есть уже готовые решения таких вещей,что бы обходиться без изделий оторванных с автомобилей ГАЗ и регистров бытового обогревателя,уже со встроенным вентилятором и своими датчиками типа вот http://www.infinitiparts.ru/tuning/mosh ... i-infiniti ,но сцуко дорого..

[ford1972s]

http://www.haydenauto.com/featured%20pr ... ntent.aspx Сейчас,если кому надо, можно найти или притащить что угодно,было бы желание.

[stress]

Как нас поджали до 150евро в месяц лимит и курсом евро/бакса думаю мы(РФ) вообще уже скоро ни чего не притащим.

[REX]

Можно пользоваться транзитными почтовыми ящиками зарубежом где отправка идет от частного лица и там уже нет ограничений)))

[Felix]

Есть еще такая штука, для тех кто будет тоже "химичить":
Теплообменник типа "вода/вода". Тот малыш, что на фото, выполнен полностью из нержи, расчитан на рабочее давление до 29Бар, при температуре не более 160 градусов, а максимально допустимая температура - то ли 275, то ли 285 градусов. При данных размерах, и параметрах теплоносителя 90 - на входе, 70 - на выходе, обеспечивал два крана непрерывной горячей водой(тепловая мощность 28кВт!), перегревая воду на 40 градусов! Он у меня на старом котле дома трудился. Конкретно его производитель - Alfa Laval, это из дорогих. Например, товарищ Levka мог купить в Киеве более дешевый аналог на ул. Чигорина (фирма "ОПЕКС-Энергосистемы"). Для нужд АКПП пойдет совсем малыш, размером и толщиной с ладошку, при цене 35-40 баксов. Агрессивных жидкостей не боится, я такие на фреон ставлю, они предварительный нагрев воды обеспечивают.

[ford1972s]

думаю мы(РФ) вообще уже скоро ни чего не притащим.

_ Хера с два!!!С Америки всё нормально.

partex2@gmail.com - почтовый ящик человека,зовут Дима,город New York,морем - 8,5 $ (но долго) ,авиа - 11.5$ включая растаможку,естественно,пересыл по USA на покупателе,если покупать с Эбея примерно + 20% за услуги,если большая сумма,то +10%. Можно на меня ссылаться,если спросит,откуда вы знаете.

Pri pokupke s Ebay tsena schitaetsia tak:

(tsena pokupki+dostavka do nas)+10% nam, esli (tsena pokupki+dostavka do nas) bolshe 1000$

(tsena pokupki+dostavka do nas)+20% nam, esli (tsena pokupki+dostavka do nas) ot 100$ do 999$

(tsena pokupki+dostavka do nas)+30% nam, esli (tsena pokupki+dostavka do nas) menshe 99$

Nasha komissia schitaetsia ne ot summi vseh pokupok, a po kazhdoi otdelnoi pokupke. Iskluchenie sostavliaut te sluchai, kogda neskolko pokupok delaetsia ot odnogo prodavca i on obiediniaet ih v odin obschii invoice.

Забирать в Москве,адрес я забыл,они напишут,если что.Я курьером забирал.
PS Если что,люлей мне за вброс не вешать,заграница - единственный выход найти что то стоящее.

[Levka]

Есть еще такая штука, для тех кто будет тоже "химичить":
Теплообменник типа "вода/вода". Тот малыш что на фото, выполнен полностью из нержи, расчитан на рабочее давление до 29Бар, при температуре не более 160 градусов, а максимально допустимая - то ли 275, то ил 285 градусов. При данных размерах, и параметрах теплоносителя 90 - на входе, 70 - на выходе, обеспечивал два крана непрерывной горячей водой(тепловая мощность 28кВт!), перегревая воду на 40 градусов! Он у меня на старом котле дома трудился. Конкретно его производитель - Alfa Laval, это из дорогих. Например, товарищ Levka мог купить в Киеве более дешевый аналог на ул. Чигорина (фирма "ОПЕКС-Энергосистемы"). Для нужд АКПП пойдет совсем малыш, размером и толщиной с ладошку, при цене 35-40 баксов. Агрессивных жидкостей не боится, я такие на фреон ставлю, они предварительный нагрев воды обеспечивают.

И куда такую штуку втыкнуть? Я думал вообще проще - из старого бачка радиатора, трубку охлаждения АТФ впихнуть в нержавеющую трубу. Благо это не проблема. Уже готовые штуцера родные под АТФ есть, не надо мудрить.... И приварить к трубе нержавейке штуцера под ОЖ. Но вот куда все это чудо впихнуть?
А ведь надо кроме труб АТФ присоединить и трубы ОЖ. И присоединить правильно по потоку ОЖ... Ну никак не получится. Куда все это впихнуть вместе с трубками и патрубками? Да еще и по потоку ОЖ что бы охлаждала?... Ведь нужно только в разрыв нижнего патрубка радиатора. А там места совсем нет! как то так...
Кстати! Со своим, пока что температура выше 75грд не подымается.
------Добавлю! - все таки впихнул "самодельный" ( смотрите фото ниже) охладитель АТФ в разрыв нижнего патрубка основного радиатора ОЖ..

[Felix]

И куда такую штуку втыкнуть?

В разрыв обратки печки, например. Ты учти, что тот что на фото - слишком мощный и большой. Нужен совсем масенький, размером и толщиной с ладошку.
И несомненный плюс - то что уже есть резьбы.

А там места совсем нет!

Ну да. Кожухотрубный теплообменник здесь не годится - только пластинчатый .

[ender11]

на дизеле cummins видел пластинчатый теплообменник

[stress]

С Америки всё нормально.

Спасибо за контакт.

[ford1972s]

stress
У него есть там вот такая машина: одна из нескольких в Штатах.

[Levka]

Всем здрасьте!
Продолжаю эпопею с доработкой охлаждения АКПП.
Все таки как то стремно оставлять на один, отдельный охладитель АТФ-ки для АКПП.
А скоро , температура на улице подымется до +35 и даже выше... А в пробках? А в Киеве пробок "куча"... Отдельный охладитель может и не справиться...
Поэтому решил доработать охлаждение для АКПП.
Был хорошо вымыт и прочищен старый охладитель старого радиатора ОЖ.
Потом под него был изготовлен квадратный корпус из стали -2мм. После прикрутки туда охладителя торцы были заварены.
Решено было вмонтировать его в разрыв нижнего патрубка радиатора ОЖ, до датчика включения первого вентилятора - +87грд.
На верхнем патрубке стоит датчик включения второго вентилятора на темп. +92грд.
Получается АТФ выйдя из АКПП попадает в "бочонок" нижнего патрубка основного радиатора, охлаждается там до темп.+87грд - мах.
Потом идет в дополнительный радиатор охлаждения АКПП - еще охлаждается. И уже потом - возвращается в АКПП.
При такой схеме АТФ ( так сказать) быстрее прогревается - нормальная рабочая температура должна быть около +90грд.
И (самое главное!) - не нагреется больше -+92грд.
Вот немного фоток -
Желтого - сам "бочонок", внутри стоит охладитель со старого , основного радиатора ОЖ с АКПП.
06.06.2014г. Добавлю немного о шлангах.
на фото видно бензиновые шланги, так вот... они протрухли, стали рваться прям в дороге. Поставил временно тосольные и не сильно газуя доехал домой. Пока нашел шланги на высокое давление и агрессивную среду, в течении 2-х недель, тосольные тоже протрухли. Нашел на давление 16 бар ( кг\см2) и агрессивную среду. Внутри какая то спец резина ( для агрессивных сред) потом два слоя тканевого корда, очень часто ( очень!), потом резина и сверху обмотано типа тканевой прорезиненной лентой. Вот такие "пироги"!
И в запасе лежат с какого то масляного пресса, или трубогиба, по размерам такие же, но внутри два слоя стального! корда.
Вдруг что то... не дай Бог.
Всем удачи!

[Felix]

У жены первый Гольф 1.6 с АКПП (как на скорпе, тот же "гидротранс", только трехступенчатый). Так вот, он вообще не имеет контура охлаждения!
Вот нет, и все. И как-то трудится 32-й год .

[ford1972s]

Если внедрить контур охлаждения,то ещё столько же отъездит. Я писал уже,что встречал таблицу,в которой указывалось,при какой температуре насколько масло теряет свойства и срок службы .Закипятив раз масло в коробке,его можно сразу выливать,ибо ему писец и короб на нем подохнет.
Второе,прогрев масла радиатором это фонарь.Покажите мне человека,который греет машину,пока откроется термостат,а потом едет,и прогрев масла по этой теории от радиатора начнётся только с открытым. Достигание рабочей температуры масла происходит от процессов в самой коробке.

[Felix]

Если внедрить контур охлаждения,то ещё столько же отъездит.

Да я как бы не против, но куда там его врезать? Разве что насосиком через отверстие от щупа отсасывать, а сливать в сапун?
Или электромеханический термостат пристроить, чтобы вентилятор обдува подрубал?

[Levka]

На Гольфе, больше всего, что стоит корпус коробки ребристый( естественно люминиевый) и в придачу поддон коробки тоже алюминиевый и ребристый.
И обдув коробаса, наверняка, предусмотрен более продуваемый.
В результате чего отдача тепла идет более интенсивнее ( типа мотоциклов). На скорости тем более.
Такое есть на многих авто.

[Felix]

Не, обычный корпус, зализанный, нет у него никаких ребер (только пара усилителей в районе подвеса к лонжерону). И поддон стальной, и нифига не обдувается, т.к. спереди прикрыт родной "лыжей" защиты (не только сам поддон защищает, но и тросы с тягами - они низко висят).
Да и вообще конструкция интересная: привод-то передний, но дифференциал разделен с коробкой - АТФ отдельно, 80W-90 - отдельно. И расположена коробка в стороне от радиатора, а сверху ее аккум накрывает.

На скорости тем более.

На скорости пофиг, и так понятно. А вот в пробках, когда обдува по сути нет... И температура у нас повыше, чем в Киеве, и больше таких дней в году.

[ford1972s]

но дифференциал разделен с коробкой - АТФ отдельно, 80W-90 - отдельно

У меня так же.