Несколько странных вопросов по настройке движка.

[Dronchik]

Нет у меня не 22 градуса, если ты внимательно читал! Но я тебе скажу, что я ради интереса крутил распределитель почти от упора и до упора, и это влияет только на холостой ход, немного на тягу и может расход! но никакого калильного я не замечал, тем более на одном градусе сверх нормы(13)
А то что у тебя всё работает ок, дак это хорошо и остаётся только порадоваться за тебя!
Nbel

расход 16 на слух зажигание раннее, ХХ после остановки 1100-1200, за 20 секунд стоянки падает до 850. Ставил 12 град, был расход 18

Дружище я поздравляю тебя, ты докрутился с пружиной! А ещё с таким расходом даёшь советы!? Без обид!

[Nbel]

Таемае. при чем расходомер к зажиганию. Я ж сказал - ЦО нормальный. Да и когда я машину брал он уже накручен был там что цо 0.15 было. И УОЗ 5град. И машина не ехала вообще и жрала 20-25. Сейчас ЦО нормальный. И на хх и на оборотах. Нада правильно накрутить трамблер и все.

[Dronchik]

Ты хочешь сказать что у тебя с таким расходом ещё и правильный СО сохранился?
а что мешает тебе покрутить распределитель?
Это всё ваши лябды и пр. экология, но в этом я уже не шарю

[Nbel]

ДА, цо правильный. Я доверяю сервису и прибору которым его меряли.
Покрутить распеределитель мешает принцип не лезть без полного понимания того что я делаю. И отсутствие стробоскопа чтобы крутить не в слепую.

[Dronchik]

Хотелось бы узнать у автора темы, а чего он вообще задался этой темой? Он не расказал предисторию, машина плохо заводится или не тянет? С чего ты решил её настраивать?

А ты уверен что производительность форсунок не обогатит смесь настолько что все таки придется крутить пружину?

Уже как 5 лет уверен! Ибо я просто снял рампу, викинул старые какашки, поставил 560е и воткнул всё обратно! И всё!

[drapieznik]

Nbel

ЕЕС лямбдовый отсечением лямбды не лечится.. Для мозга отсутствие кислородного датчика явлется ошибкой, и он начинает пользоватся более усредненными данными для подготовки смеси, - отсюда и расход увеличенный... Если не хочеш лямбдо МАРовой заморочки - перестраивай свою систему под один только расходомер и модуль замени на безлямбдовый. Хотя проще поставить нужную рабочую лямбду и несколько лет (оптимистическая оценка..) возможно иметь спокойствие... Мой знакомый таксист на своем скорпе избавился от дополнительных датчиков, посчитав, что "поигратся" с расходомером легче чем с ламбдой МАРом и усложненной програмой мозга для этих датчиков.. Да и немного лошадок прибавилось... Кроме того МАР тоже нужно проверять - время от времени...

Позвонил на сервис знакомому - спросил возможно ли такое чтоб "вращать распределитель почти от упора и до упора, и это влияет только на холостой ход, немного на тягу и может расход..." - я трубку положил, ибо там только гомерический смех был слышен... Мне теперь на глаза ему показыватся будет неудобно.. Ну да ладно, на наших фордах видать все возможно, - конец этой тематике, а то она никуда не приведет...

... все время попадаюсь на сей неудачный новый дизайн форума - вроде читаю последнее сообщение, а тут еще целая страница набежала... И английский форум сырников тоже на такой вид перешел... Брр..

[Dronchik]

Смеётся тот.. У кого всё хорошо работает!

[Nbel]

drapieznik,
На повышенный расход я не жалуюсь, я знаю от чего он, лямбду воткну как будет возможность - пока были более срочные траты.
Моя проблема - раннее зажигание, сегодня, я правильно кажущим тахометром (УРА) наблюдал ХХ на холодную 1200 на горячую 1100 и падающий до нормального.
Можешь примерно, на пальцах объяснить как крутить трамблер? Точнее как искать нужное положение? По идее если ХХ завышен зажигание раннее - его нада делать позже - куда при этом крутить трамблер и на скока примерно градусов?

[fedorvs]

ну вот видишь, ты сам себе противоречишь! то что 560(стоят у меня тоже) переливают это чушь! А то, что они у тебя льют это неудивительно, только потому, что у тебя стоит волгашный регулятор!
Родные 219 ~170мл/мин, а 560е ~ 187мл/мин(но при 3х барах), разница ок 10%, которая исчезает при использовании родного регулятора на 2,5 бара! Вот и весь сказ!
Так что ищи косяк в лямбдах, настройках и прочей экологической лабуде!
PS. Дальнейшие высказывания что 560е льют, много жрут и ваще не едут даже не буду выслушивать!

Мх, а мне кажется что это ты противоречишь сам себе.
По логике:
Родные при давлении 2,5 льют 170
Волговские при давлении 3 льют 187

У меня стоит волговский регулятор (с которым кстати эти форсы и стоит на волге ) на 3 бара. В чем подвох?

[Nbel]

В том что будет литься больше бенза. А если ставить регулятор на 2.5 то волговские будут лить столько сколько родные.

[fedorvs]

Угол у меня 18 градусов по мануалу, его и выставил, про 22 перепутал, но с 18 градусами очень скверно заводится.
такой перелив на мой взгляд должна ловить лямбда. Да и живых регуляторов не осталось, а родной уж больно дорог, его покупать смысла не вижу, т.к планирую январь ставить.

[drapieznik]

...и кому то достанется уникальный EEC IV под knock sensor.. Эх..

[Souleyman]

Ага ну вот, Федор - я нашел еще один 207 блок с датчиком детонации - у чехов

На турбокосом датчик детонации стоит на другой стороне блока около поддона, на ОНС я ставил почти так же как на этой фотке. Одним словом, места на ОНСовом блоке для него навалом. ))

[drapieznik]

а вот этот "горбок" - выпуклость - на которой он закреплен - там резьба для болта уже есть или нужно высверливать?

[Souleyman]

На нем не помню, наверняка есть. Там много где есть нужных резьб.

[drapieznik]

Dronchik

Посмотрел в Автодату - Ты был прав - 18 градусов - это угол опережения для 900 об/мин для ОНс моторов Скорпио и Гранада, - интересно что в Сиерры УОЗ составляет 12 градусов как при 800 так и при 875 об/мин - есть такие два варианты... Полностью признаю Твою правоту, - такой угол возможен...


однако для разных типов моторов ОНС - разные УОЗ...
вот например для NRA/D - 1987 год


а вот и для NRB - 1986 год



а вот и N4B - 1988 год


вот как выглядит сигнал с датчика детонации при коротком нажатии на педаль газа...

[Comander Shran]

подскажите какие форсунки бош на 2,4 пойдут.Я так понял что ставят с 1,5 вазовские

Не пойдет - производительность не та. Форсунки надо рассчитывать исходя из объема каждого цилиндра а не всего мотора.
Ищи родные БОШевские - номер по каталогу БОШ выбит на пластмассовой части форсунки.

[Dronchik]

drapieznik
Да дело то не в том , кто из нас прав!
Прав на самом деле ты потому, что в мануале и книге написано именно 8-12 градусов! Ну сам понимаешь теория одно, а практика другое. Вот поэтому у меня(да и другие говорили) примерно на 15-18 градусах стоит и лучше всего работает!А на положенных 12и очень неустойчиво!
А твоим таблицам если честно очень удивлён!

[drapieznik]

а это не мои а вот программы Autodata версии 3.24 - и я сам очень удивлен! 18 градусов и дальше встречается среди инжекторных ОНС наряду с 12 градусами, а для карбовых для 95 бензина характерно 6 градусов, а для 98 бензина 10 градусов... Качал отсюда и вируса в ней не было http://nnm-club.ru/forum/viewtopic.php?t=262863

Кстати какой код твоего ОНС? Трехзначный...

[fedorvs]

Вот интересная табличка по углам. http://sierraclubspb.narod.ru/tech/engi ... pio85.html