Scorpio Club

Добрый день форумчане,собственно по сабжу,--- рр-р-р-р-аз и перестал заводиться лупатый,сделано- снял рампу и обнаружилось что при заводке пылят все четыре форса одновременно искра на 1 и 3 чередуется датчик распреда имеет 470 Ом ,на проводах к нему 0.2 Вольта . Где искать причину столь не экономного разбазаривания топлива???

Хмм... а пылит как - в смысле, вообще непрерывно палят, или прерывисто, но одновременно? И диагностику по ОБД2 если подключить? На лупатом на форсы попадает постоянный плюс, мож ключи в мозгах перемкнуло?) Хотя тоже бред.. Если распреддатчик сдох - по идее, впрыск-то попарно-параллельный д.б... А не одновременно

nevelaev пишет:На лупатом на форсы попадает постоянный плюс,

А второй сигнал,без которого не будет ни чего вообще лить и вот его надо смотреть.

Форсы распыляют одновременно все четыре прерывисто,по OBD2 - лежит приблуда ELM327 ,ни черта он наш форд не видит,китайский Тагаз видет а Форд не хочет,разобрал его J1850 распаян,у наших фордов на заре ОБД видимо кодировка обмена данными хитрая,В общем коды не читал,и тянуть на диаг тоже не вариант, на форумах пишут что ДПРВ отвечает за форсы ,снимал провода с него-искра идет,форсы плюют,но ведь заковырка то в том что и не он могет быть ведь Эбу может и усредненные значения по таблице выдавать?Что-то я совсем запутался,по логике или ДПКВ или ДПРВ навернут ,и по одному из них ЭБУ дает и искру и на форсы сигнал,

Ну, искра ж дается только по ДПКВ) Остальное разве что на угол опережения может влиять, по идее. Без ДПКВ попарно-параллельный впрыск, искра тоже по аварийной схеме. Можно вообще датчики окромя ДПКВ отрубить. Оставить еще дроссельный датчик и ДМРВ. Последние можно поочередно вырубать. Я один раз вообще месяц долбился - не заводилась. На форсы сигнала не было. Все, включая ЭБУ проверил - оказалось, ДПДЗ сдох - он тупо выдавал, что педаль в пол, в этом случае продувка цилиндров включалась и ЭБУ не включал форсы) Снял колодку - и завелась)

вот вот что попарно-параллельный впрыск ,мля почему у меня они все четыре плюют?

Я вот для бесконтактной диагностики всех этих бед (в плане ту же осциллограмму смотреть по работе датчиков) - хочу индукционную и емкостную линейки купить) компект стоит тыщу-две) http://www.autoscaners.ru/catalogue/?ca ... kov_lineek и к нему юсб осциллограф)) стоит все это копейки, зато решает тыщу проблем) Кстати, а при старте ж все форсунки одновременно должны лить. До 300 оборотов в минуту вроде на монде точно проверяли. Мож не в этом вообще дело?) Датчики попробуй таки поотключать, я б с дросселя начал)

PROGLOT пишет:мля почему у меня они все четыре плюют?

потому что, как вариант осыпался и закоротил жгут моторной проводки.
Снимать, потрошить, перепаивать. после этого если не пройдет то искать дальше.
Если началось просто так, то скорее всего оно

Дадада, я, кстати, когда не заводился по причине ДПДЗ - тоже и блок основной (мелкий) перебирал, и моторную тоже перепаял к чертям)) Дело было не в этом, но один фиг ненарадуюсь - бывали в дикие дожди свистопляски вплоть до шипения (как закипающий чайник) в блочке) Коса теперь, правда, не влазит в коробку на форсунках - ее много там, да и гофры всякие теперь... я ж тупо на наши ПГВА перепаял, но им итак пофигу)
а в частности

как вариант осыпался и закоротил жгут моторной проводки.

- оно ж бы лило, а не плевалось, по идее, даже при просто повернутом ключе зажигания) А одновременно я, как понял, при запуске и должно прыскать со всех.

В общем по многим мануалам пролазил ,вычитал что форсы при старте льют одновременно для облегчения запуска,при достижении 400 оборотов включаются в разделенный режим.

НО ...компрессию мерить нечем, взять не у кого, решил я снять клапанную крышку и узрел картину которая меня немного напугала,цепь проскочила на Два звена может и больше,сосчитал может не правильно ,ну макс на Пять звеньев, не погнуло ли клапана? фото бы выложил но пака нет таких полномочий)))могу через социалку кому нить кинуть...

PROGLOT пишет:цепь проскочила на Два звена может и больше,сосчитал может не правильно ,ну макс на Пять звеньев, не погнуло ли клапана?

Если 1-2 то не погнуло,больше-погнуло.

Сегодня выставил все по меткам --- завелась с пол оборота, довольный поехал прокатиться ,. проехал километр хе-хе и она с.ка заглохла на ходу в горочку,не долго думая скидываю крышку клапанную --- картина маслом хе-хе цепь опять проскочила на два зуба,...Бум менять цепь)))

Подскажите для того чтоб заменить цепь нужна яма и надо ли сливать масло ,блин дайте плж кто нить подробнейшую инструкцию по замене ,а то пол инета облазил ничего толкового ,по любому есть хитрости,премного благодарен)))

Итак, если цепь менять с разбором (см. ниже) то без ямы и слива масла ну никак ваще. Я менял на разобранном цепь- клапана гнутые были (ниже об этом). А точно цепи хана, а то может один и тот же гидронатяжитель не первый раз ставился? Симптомы похожие, бушные поршни могут клинить. Очень на это надеюсь, тогда ограничишься без ямы и одним только снятием верхней передней клапанной крышки (общую понятно, надо снимать) для замены натяжителя. Ну там цепь натянутой держать - думаю, знаешь. А цепь сравни на всякий, если снимешь и с новой рядом положишь)) Натяжитель (я про гидропоршенек) тоже лучше если позволяют средства - нулячий, в противном случае тисками перезарядить, но сложно его удержать при установке цепи - может легко выстрелить, да и можно таки опять попасть на перелет цепи грм и клапана, если не повезет. А цепь менять - в идеале лучше старую расклепать и новую, соединить обе, протащить все и затем вдеть ее и заклепать, тогда не придется разбирать всё. ВМТ первого цилиндра легко уточняется при окончательной установке часовым индикатором, можно и за 600-700 р найти. Но если с разбором - надо
1. Снимать клапанную крышку, переднюю верхнюю крышку и нижнюю со снятием шкива. Не потеряй шпонку и не поставь назад случайно с перекосом - лучше смажь ее и шкив внутри при установке, я из-за этого с непривычки и загнул весь впуск - криво вставшая шпонка не позволила шкиву прижать звезду КВ, ее и прокрутило при заводке.
2. Снять успокоители, левый длинный крепится, если не забыл, в 2х точках. Звезды РВ тоже придется хотя бы приоткручивать - ибо не пролезет цепь. Если успокоители раздолбанные - номера подскажу))
3. Натяжитель там все понятно, погляди на нем звезду, чтобы не была ломаная по зубцам. Поршень поставишь - с цепью аккуратно, чтобы не била по натяжителю даже чуть чуть, может выстрелить.
4. Снизу аккуратнее со звездой КВ и всем, что вокруг - звезду не собьешь - там прилив под выемку на КВ, а вот цепь маслонасоса расположена ПЕРЕД ГРМ, надо... а вот эту картину я забыл уже, как все там выглядит) В общем, на месте видно будет - ГРМ цепь надо вытащить из-за масляной, но я не помню, надо ли снимать масляную, либо изловчиться можно, может, сняв натяжитель и какой-то из успокоителей. Главное, следить за балансирными валами, чтобы не сбились, если масляная цепь прослабнет - они тупо могут разъехаться сами в свободном вращении - я один фиг их выставлял заново. Если надо - процедуру поясню, у мя и схема валялась где-то) Насчет установки меток думаю, сам справишься?) В помощь, если что http://fordscorpio.co.uk/manual/engines ... mingCh.pdf тут замена ГРМ цепи и установка балансирных валов. И да, цветные звенья на этом моторе точно не нужны (кроме маслоцепи), ну нету их даже на схеме, там всего-то тупо метки на шкивах РВ вбока минус 2 с кепкой градуса вниз, да метка КВ вниз всё)! Я с этими чертовыми звеньями пролюбился и поставил на ползуба криво всю систему, из-за чего на дико трясущихся холостых матерился люто. Ну и далее в обратном порядке собираем. Про шпонку КВ не забываем, при съеме передней крышки можно и сальник, если что - перекинуть на всякий. И болты передней верхней крышки лучше затяни с динамометрическим ключом, ибо слабо затянешь - ссаться будет, а сорвать алюминиевую резьбу там как 2 пальца, я уже там резьбы 3 или 4 пролюбил) Если что - обращайся) з.ы. клапана, з.з.ы. если погнешь вдруг (тьфу 3 раза)) когда-нибудь - в истерике не бейся, в каталогах только родные по 1200+ р и китай за 200-300, есть номерок АЕшных, что на конвейеры ставились - я по 270р брал)

Спасибо,с гидронатяжителем проблем небыло,перезарядил со второй попытки,думаю все же цепь растянулась гидронатяжитель выстрелил что аж второе стопорное кольцо вылезло при установленной цепи ,про расклепку и склепывание подробнее можно и не плохо ли это для цепи?

А здесь возможно даже в ФАКе было это, не помню, но где-то говорили про это)) Вроде Ford1972s этим занимался, тысячу этих цепей переклепал на мотоциклах, знает точно как) я б сам у него поинтересовался, как буду разбирать, да снова менять)

nevelaev
PROGLOT
Парни,я Вас не много огорчу.Выше описанное по замене цепи конечно очень хорошо,но на 2.3 не снять нижнюю крышку и не посмотреть на состояние нижних успокоителей,натяжителя,клапана на маслянном насосе-лично я считаю зря выброшенное время и деньги,учитывая что здесь речь идет уже о растянутой основной цепи просто в гавно.Что там с низу?Не ужели все будет так идеально,что переклепкой можно обойтись протягивая новую цепочку?А большой натяжитель не ужели будет не запилен,если цепь так вытянута и болтается,что проскакивает по меткам?
PROGLOT
Сделай один раз,залезь все посмотри хорошенько,что нужно поменяй.Если совсем критично и ямы нет-можно и так поменять,не сливая масло.Для удобства скинь бампер и под балку подними домкратом машину.Не удобно нижнюю метку будет выставлять,но вполне реально.Делал и не раз,когда надо,а яма/подъемник заняты и клиент уже на шее сидит.

Извините, почему на 2.3 на снять переднюю крышку? Сам летом менял цепь, на яме только снимал и ставил пыльник двигателя. Все остальное прекрасно сделал сверху сняв воздуховод от воздушного фильтра до впускного коллектора.

alexjoys пишет:Извините, почему на 2.3 на снять переднюю крышку?

Вопрос к кому?

Ну собсно, я расписал все возможные варианты для человека. Я-то цепь тоже менял с полным разбором, менял успокоители, натяжитель верхний (включая башмак - у моего пары зубьев не хватало), натяжитель нижний маслонасоса - у него упорная лыжа вообще на честном слове болталась, маслонасос с виду был в норме, все остальное тоже) Вопрос выше я тоже не сразу понял, видать, то была цитата) Не, на самом деле двигатель этот если лезть в него - менять лучше побольше расходников в нем, движок прекрасный, и терять его из-за какой-то фигни мелкой лично я не считаю хорошей затеей) Двигатель из разряда абсолютно ничего сверхъестественного в плане чугунный блок, да двухвальная головка(окромя маховика и балансирных валов, для 96 года-то диковинка), но собрано просто, качественно и надежно)) Ах да, разве что за передний сальник, который по задумке производителя не меняется отдельно от крышки, посему не имеет установочных буртиков - переклеивать приходится - я бы им дал в дыню)) Хотя, кстати, в этом есть плюс- на переднем шкиве же канавка от сальника со временем вытачивается - сальник в след раз можно со смещением на 1 мм приклеить)

nevelaev пишет: разве что за передний сальник, который по задумке производителя не меняется отдельно от крышки, посему не имеет установочных буртиков - переклеивать приходится

А я так,без клея переставляю и как ты подметил-смещаю,если выработка есть на теле шкива.Не текли еще ни разу и не вылезали.

Без клея? оО не знал)) Я-то на самый крепкий гермет за 700р клеил) У мя после него товарищ крышку поддона чуть ли не молотком отбивал)))

Все!!! Устал!!! руки опустились !!! НЕ ЗАВОДИТСЯ И ВСЕЕЕ!!! ЦЕПЬ ПО МЕТКАМ,ДАТЧИКИ НАФИГ ВСЕ ОТКЛЮЧИЛ КРОМЕ ДПКВ И С ДАТЧИКАМИ --- ПЫХ ВО ВПУСК ВСЕ ЧЕГО Я ОТ ЛУПАТОГО ДОБИЛСЯ!!!Гидронатяжитель заряжать научится профи позавидует...

Даепрст, не надо опускаться, пусть работает лупатик) Хмм, если метки все на месте, а не заводится... А с датчиков всех поснимал? Включая температурные?) Лямбду тоже на всякий. С катуш.. не, их оставь) Не, ну если льет при заводке, а точно с ДПКВ все нормально? Если без всех датчиков не заводится, то остаемся с железом, ДПКВ, катушками и топливной системой. Ну да, проводка между всем этим глядством, ясен пень) Значит, для начала остается шатать разъем на лонжероне (вынуть-вставить), мозгах, проверить коробку предохранителей слева от двигла, сразу после поворота ключа нажать ниппель на рампе - (есть ли хоть какое-то давление топлива). Ну и кстати, клапана-то, чисто на всякий, целые?) Стартер обычно при этом довольно легко крутит двигатель. Шо ж там еще, не пойму, может быть. На самый последний момент остаются только цифры. Давление в рампе, компрессия, OBDII сканер.

На рампе ровно 3 атм,косу перепаял всю прямо от контактов на большой фишке до разъемов датчиков и катушек,при выдергивании дпкв хлопки исчезают форсы не прыскают и наоборот,лямбду не снимал,осталось найти манометр и проверить компрессию , мож и правда клапана или загнуты или прогорели,хотя все гидрики назад за КВ возвращаются

nevelaev пишет:Без клея?

Да,вообще на сухую.

Кто скажет проворот распредов на 180 градусов дает результат?Может провернуть их надо?...Может из-за этого у меня пыхает а не заводится ,может у кого были такие траблы?

Лучше: их можно легко перепутать местами .

распреды из постелей не вынимались.

Хмм, а как распреды перепутать с фазами? оО)) Шестерни ж на них в пазах только сидят, и по шестерням видно, что они не туда повернуты) Колено внизу меткой, распреды в стороны наружу)) Как можно перепутать на 180 градусов их я хз)) А насчет перепутывания распредов - я чет забыл когда перебирал - вроде ж на лупатом они чеканкой помечены, забыл какой... то ли In Out, то ли R L... вот не помню)

ДА Я УЖЕ СТОЛЬКО РАЗ ЦЕПЬ ПЕРЕКИДЫВАЛ,РАЗ ПРОВЕРНУЛ НА 180 РАСПРЕДЫ,КОГДА РАЗБЕЖАЛИСЬ НЕЧАЯННО ВОТ И ДУМАЮ НЕ ОТ ЭТОГО ЛИ,ПО ФАКТУ МЕТКА МОЖЕТ БЫТЬ ВНИЗУ НУ А РАСПРЕДЫ СТАВЬ ХОТЬ ВНУТРЬ ХОТЬ НАРУЖУ ,ВСТРЕЧИ С КЛАПАНАМИ НЕ БУДЕТ ,ВОТ И СПРАШИВАЮ МОЖЕТ ЛИ ОТ ПРОВОРОТА НЕ ЗАВОДИТЬСЯ

Ну от проворота точно не должна заводиться, напротив - должена бУхать во впускной коллектор и прочее, но точно не заводиться. то ж по идее, на такте впуска движок будет брать воздух с выпускного коллектора, на такте выпуска воздух должен будет выходить через впуск. Выдувая бензин) Чему там заводиться)

Значит надо мне провернуть распреды еще на 180 гр, ведь у меня как раз и получается что бухает во впуск и не заводится,приеду с работы надо будет попробовать,неужели ни у кого такого не было? Я думал что это не критично на какой фазе подается искра один ляд она в два цилиндра бьет,не в первом так в четвертом в такт рабочий попадет...

PROGLOT
проводку смотрел? проводку мотора снимал, осматривал разъемы, целостность проводов, изоляции? снимать ее надо полностью, вместе с розеткой, которая на правом лонжероне
Спрашиваю уже , между прочим, второй раз.
на любом лупатом, лечение любой проблемы похожего свойства должна начинаться именно с этого.

SERA
Я выше писал что косу всю перепаял

Всю это ту, что с колодкой в лонжероне?) Просто из моторных приблуд - к примеру, так же лямбда не с нее вроде питается, другим путем идет)) Блин ну должна же от чего-то не заводиться, не злой дух же не дает) Компресссию мерял?) Мож клапана таки получилось погнуть?

В коем то веке))) Замерил компрессию во всех цилиндрах результат 1,2 - 0 атм. 3,4 что-то там пытается накачать но не более 1 атм, короче ВСКРЫТИЕ((( По самым писсимистичным подсчетам голову перебрать 20тыров по материалу

Да лааадно, каких 20 тыров, упаси Боже (не путать с Boge)), Впуск\выпуск Ае V94230 и V94231. В каталогах не найдешь, бьются при поиске клапанов на Сиерру RS2000, хотя странно, но с ней один фордовский номер, чо за чушь) Себе впуск этот новый ставил. В экзисте остались пара-тройка за 230-380 рублей, а так около 400 сейчас они. Даже если все примерно по 400 - уложишься в 6.5 тыщ. Сальники клапанов на всякий, прокладки головы и болты (лучше новые брать) - я бы Victor Reinz брал, тем более, они самые дешевые в каталогах. По уму, конечно, и пружины клапанов бы тогда перекинуть - расово верное занятие, но если бюджет важен - можно и оставвить - их при желании можно и без снятия головки поменять. ну и чисто на всякий, повторение - матючение. Клапана притереть, бугеля\распредвалы не путаем, подписываем, заворачиваем болты (смазав низ резьбы и головку в местах трения) по схеме на брошюрке к ГБЦ динамометрическим ключом этапами до... забыл - ньютонов 120-150 конечный, я не помню гост, позже можно поглядеть, и категорически никаких там "довернуть 2 раза на 90 градусов" - этот бред на заводе придуман для автоматов на заводе и новых ГБЦ\болтов\БЦ.
Ежели направляйки клапанов уже того (клапан весело так болтается) - Kolbenschmidt81-17100 в Экзисте вроде 171 р, Ае подешевле - 117. Эх, пружины б подобрать, так-то дорогие родные - по 600 р... Ford 1024592. Один фиг, наши - не самое грамотное решение, одинарные пружины все всегда ругали. Вроде кто-то к нашим одинарным внутренние вазовские добавлял, но не на скорпа.
Иотго - чисто по клапанам в 6500 уложиться можно, вместе с проклакой, болтами и направляйками - можно тыщ в 8-9 уложиться. Это если ВСЕ клапана. Я вот каким-то бодуном умудрился только впуск погнуть 2 года назад)

SWAG 50100002 натяжительцепиГРМ 1917,00 -1 -1 917,00
FEBI 05618 Натяжитель цепи 1976,00 -1 -1 976,00
FEBI 25114 Успокоитель цепи 647,00 -1 - 647,00
FEBI 09515 Цепь ГРМ 1663,00 -1 -1 663,00
AE V94230 Клапан двигателя выпускной 529,00 -8 -4 232,00
HANS 300644546 Клапан впускной 215,00 -8 -1 720,00
REINZ 712932500 Прокладка коллектора 396,00 -1 - 396,00
REINZ 713432400 Прокладка коллектора 214,00 -4 - 856,00
REINZ 61-31185-00 Прокладка ГБЦ 1631,00 -1 -1 631,00
JP GROUP 1511400200 Гидрокомпенсатор 290,00 -16 -4 640,00
JAPAN CARS N31063 Сальник 38,00 -16 -608,00

Выбрано 11 позиций на сумму 20286.00 RUR.

Это так предварительно,на самый худший случай

Ааа, это с гидриками) Дык я свои не менял - они и не стучали никогда, пока масла было достатчно)) Смысл менять родные хорошие на новые неизвестные?)) Кстати, гидрики JP Group стоило бы изучить - это Китай, или же перепакованный оригинал от Ina\Ae?) не помню, что на конвейер шло) Сальники клапанов я брал Reinz) Проверенные, да и на конвейер вроде шли. Тем более, все, что рейнц на наши двигателя - оно и стоит дешевле, чем Ajusa, Elring)

тут нет направляющих клапана ,не нашел,какой номерок у них? ну с человечком который мне манометр предоставил для замеров переговорил так вот он говорит что лучше гидрики загнутых клапанов тоже менять,хз , вроде профессионально занимается движками, NEVELAEV ну тогда мож ты по производителям сориентируешь,а?

http://www.ford-club.ru/f/scorpio/10808 ... n3a-136-l/ когда свой потрошил - брал отсюда все номера) По направляйкам.. ну по идее, Кольбеншмидт самое труЪ) Ае подешевле.

А есть ли смысл перебирать голову или купить за 30 двигун целиком??? Как думаете???

А разве менее 50 щаз стоит?) Вопрос на мой взгляд, спорный. Поменяв все на своем ты получишь притертые клапана и прочую фигню как с завода) на бушном все будет примерно как в состоянии ДО поломки) либо неизвестном) имхо, некапиталенный (без расточки хотя бы до 1 ремонта) двигатель лучше отремонтировать. Тогда считай, с завода) не весь, так что-то)

ПРИВЕТ ВСЕМ)))Выкинуло меня на долго однако,не думал что вообще времени не будет даже сюда зайти, Многое навалилось ,но и многое сделано)) А вот крокодил как стоял не тронутый так и стоит,Родил Дочь,)))замутил себе бассейн на даче,и самое главное гараж с ЯМОЙ закончил строить и обустраивать,так что самое наиблизжайщее время загоню крокодила в гараж и .... буду помирать с матюгами,с ног до головы в масле и морально удовлетворенным...))) И так по делу - прожженные луповоды подскажите мне зеленому как мне голову 2.3 отдефектовать? Начитался тут про винты,горбы,трещины - куда смотреть,кому везти?

PROGLOT
Скинь ГБЦ.Внимательно осмотри перемычки между впускными и выпускными клапанами.Если увидел трещины-замена.Не увидел-есть шанс.Можешь сам разобрать и помыть,а потом тащить в профильную контору на опрессовку и проверку плоскости,а если денег не жалко-отдай как есть,сами все сделают.Если ГБЦ окажется без трещин и только плоскость шлифануть,будь готов на комплект клапанов,направляек и правке седел под новые клапана,это не дешево.

stress
Да я тут уже для себя прикинул самый худший вариант покупок на что собсно мани есть ,работа выше перечисленная дорогая ?

SWAG 50100002натяжительцепи 1 917,00
FEBI 05618 Натяжитель цепи 2 010,00
FEBI 25114 Успокоитель цепи 607,00
FEBI 09515 Цепь ГРМ 1 696,00
AE V94230 Клапан двигателя выпускной 8шт 4 200,00
REINZ 713432400 Прокладка коллектора 4шт 800,00
JP 1511400200 Гидрокомпенсатор 16шт 4 208,00
REINZ 70-28238-00 Сальник 16шт 544,00
KOLBENSCHMIDT 8117100 Направляющая 16шт 2 352,00
VICTOR 712932500 Прокладка коллектора 378,00
AE V94231 Клапан двигателя впускной 8шт 3 800,00
VICTOR REINZ 61-31185-00 Прокладка ГБЦ 1 470,00

Выбрано 12 позиций на сумму 23982.00 RUR

А чет по клапанам уже забыл - они гнутые или перегретые?)

Гнутые они,во всех четытех горшках компрессия по нулям,гидронатяжитель заклинило,перескок цепи и соответственно вероятность всех или большая часть клапанов загнута,ну а коли голову скидывать буду на самих цилиндрах что смотреть? не снимая блока можно кольца ,вкладыши,поршня снимать,или всеже выдергивать блок прийдется? (опять мыслю в самую печальную сторону) или при самом печальном раскладе движку проще поменять? Слушаю советы,мозгую,делаю выводы....

PROGLOT
Проверка на плоскость дешовая прям при тебе сделают,опрессовка узнавай у себя что по чем,у нас вроде 1,5р была,давно не делал.
Я бы вытащил мотор целиком.Уделил внимание всем успокоителям.Вскрыл поршневую и оценил состояние колец ицилиндров.
Купить другой мотор всегда успеешь.Опять же к примеру есть у меня мотор прям на машине без пробега у нас и я конечно дам покупателю прокатиться,компрессию померить,да хоть член в выхлопную засунуть-все что угодно,но и денег попрошу больше чем со шрота,дабы тут можно проверить и завести.Но и гарантию давать-я хюз как,сегодня все ок,а чел себе поставил и что то случится-поэтому не торопись с мотором,свой вскрывай.

Изменил название темы. Вдруг образованный и не коверкающий язык человек решит воспользоваться поиском и наберёт слово "форсунки".
В следующий раз я за "форсы" забаню нах. Это сленг для Драйв 2 и прочих - туда так и пишите, а тут не надо.

Ну да, вскрывать определенно надо. Блин, для меня вытаскивать двигатель было всегда лютой проблемой. До сих пор не знаю как коробку снять)) , ибо не снимал, а давно уже пора - маховик смотреть надо, подшипник первичного.. и прочее.

nevelaev
Коробку снять просто,даже удобнее чем на первом.Мотор тоже не сложно,самое удобное вниз с кпп вместе опустить.

А как вниз-то? оО Там же балка мешает, рейку снимать, не? И как КПП снимать?) В инструкции написано, да нифига непонятно. Думаю, мотор если и буду подымать, то во-первых, приподымать, (с коробкой так и не получилось приподнять так, чтобы все-таки снять крышку поддона), тобы поддон разобрать таки, во-вторых, в принципе, больше и незачем снимать пока моторен. А первичный я бы поменял, сцепление снял и проверил маховик (лежит на всякий маховик с 2.0), выжимник, игольчатый на первичный вал.. Да че париться - я б и задний сцальник поменял бы на всякий) Мне б первый раз снять коробасик, я бы его потом хоть каждый день снимал) Планирую потом у МАГа при возможности затариться автоматом с косой, карданом, мозгами.. неспешно перебрать это дело, проверить и поставить - моя сможет ездить)

nevelaev
Я не совсем понял как ты там собираешся приподнять мотор :) тебе надо половинить от него кпп,снимать радиаторы и один фиг ты его вытащиш весь,вот увидишь.А потом чпокнешся запихивать обратно стыкуя с коробкой.Есть более простой путь-вниз вместе с коробкой,да балку прям с рейкой и подвеской снимать-зато удобно и ставить одно удовольствие.

Ойё)) Да я подымал его с подушек чисто) Сантиметров на 10, может чуть больше - но не хватило чертов поддон снять) А, понял. Да а так снимать его нет смысла - кроме капиталки разве что) Да и то, можно и без полного снятия обойтись, если не разворачивать постели или блок точить) А хотя шо я несу - точить все равно явно придется) А вот просто коробку я б снял.

Вот геморой то,с выкорчевыванием движка вы мне тут описали,так как лучше через верх или низ?от автомата легче отделяется чем от механики?

nevelaev
PROGLOT
Парни да делайте как хотите,я расписал как это сам делаю,мне так проще,быстрее и удобней.Если только коробку только естественно снимать с мотором не надо,она и так прекрасно снимается и ставится.А вот мотор через верх снимать то еще ладно но обратно ставить это секс,тут где то была темка как в сервисе челу запихнули мотор обратно :) Там балка не дает его нормально с коробом состыковать.Мкпп и Акпп снимаются одинаково,разница в болтах которые у Акпп еще бублик к маховику держат.Ну трубки у Акпп отсоединить конечно придется.

Насчет установки меток думаю, сам справишься?) В помощь, если что http://fordscorpio.co.uk/manual/engines ... mingCh.pdf тут замена ГРМ цепи и установка балансирных валов. И да, цветные звенья на этом моторе точно не нужны (кроме маслоцепи), ну нету их даже на схеме, там всего-то тупо метки на шкивах РВ вбока минус 2 с кепкой градуса вниз, да метка КВ вниз всё)! Я с этими чертовыми звеньями пролюбился и поставил на ползуба криво всю систему, из-за чего на дико трясущихся холостых матерился люто.

Чего то я посмотрел на схему по ссылке и офигел ? сколько вообще этот пластик натяжителей ходить может ? Почему у нижней цепи балансиров такая странная кинематика, как бы способствующая скорейшему попаданию движка в ремонт.

Привет всем)) В общем скинул голову,сломал патрубок впускного термостата,сорвал болт на шкиве,увидел два впускных гнутых клапана,фотки на днях выложу для консультации)) по делу у кого купить часть впускного,радиатор на автоматный ДОНЦ и радиатор на охл масла коробаса(цена вопроса) и как болт правильно высверлить с колена,так же жду ЦУ по тому можно ли кольца с поршнями проверить на яйцо и чего-то еще там,?

Хмм, яйцо - как нутромером надо мерять) По требухе - лично я у МАГа затариваюсь, он же magford . ru, по поводу остального не посоветую)

PROGLOT пишет: по делу у кого купить часть впускного

PROGLOT пишет:радиатор на охл масла коробаса

Думаю найду эти вещи,в новогодние праздники.

STRESS, по ценам чего там получается?и с пересылом как?

Пятак,радиатор основной тоже есть,еще +5.Пересыл Деловыми.

Блин ,пока с навесным буду временить,по деньгам не получается буду пока потроха в порядок приводить,имея три тарантаса на шее довольно сложно планировать бюджет,по фоткам имею пока такую картину,честно говоря хочется все клапана с направляйками и колпачками поменять чтоб забыть про башку на долго ,но ценник только на зч получается хороший

Вот не кривя душой скажу отдал бы Джетту мк2 тому кто бы сделал моего Скорпа,зае уже по очереди то Джетту то Естину ремонтировать,тут еще и Скорп мертвяком повис

год назад ремонт "башки", а именно замена клапанов, направляек и маслосъёмных обошёлся 12-13 тыс.
Но у меня 8-ми клапанный.

Чего то я тут начитался про замену направляек,пишут что вообще можно голову загубить,так стоит клапана с направляйками менять комплектом или лучше только те что погнуло ,ну и те что болтаются в направляющих,как лучше? И вообще их самому то реально поменять?

У меня клапана были норм.. а вот направляющие уже начали выходить из своих посадочных мест. И это фартово-случайно обнаружилось при замене ГРМ и маслосъёмных. Т.к. двигло признаков не подавал.. а так.. мог попасть на повторное вскрытие и ремонт.
Мне делали в сервисе хорошем.
Ну если ты уже собрался делать - так поменяй сразу все "расходники", чтоб не пришлось чуть позже опять лезть.

В Курске где то червонец. Это направляйки на компаунде, сёдла на станке, плоскость и опрессовка. Ну, помоют ещё после всего этого. Делают реально хорошо.
А, забыл, они в эту сумму ещё и палец шпоры натяжителя делали новый, и голову втулили под него, теперь этот палец только молотком можно забить, как и положено.

Клапана я примерно по пятьсот брал, восемь штук. Направляйки в общем то на этом фоне ничего и не стоят, колпачки тем более.

Сразу спрашивай, есть ли станок, т.е. на чём они сёдла делают. Если начинают мутить и расказывать непонятную хрень - уходи оттуда...

Сегодня глянул фонариком в каналы выпускные кроме тех что невооруженным взглядом видно, обнаружил что ВСЕ выпускные клапана имеют щель 1,5-2мм и на одном впускном направляйка сползла на5-7мм, по поводу производителей клапанов AE и stellox что скажите?

AE хорошие, про Stellox не знаю ничего, но знаю, что это Китай. Если щели видишь, значит, что клапана кривые.
Поищи лучше голову в сборе, может оказаться сильно дешевле. Правда, при очень хорошем везении...

Да я уж понял что весь выпуск гнутый и все клапана выпускные менять надо,вот и причина чегойто мой лупик вааще никак заводиться нехотел)),все топливо выплевывало,а про другую голову тут я думаю что лучше свою сделать,вроде без трещин и не перегретая вродь,
Еще вопрос как поршня с кольцами проверить при снятой голове??? По моим первичным взглядам цилиндры без задиров и ощутимых ступенек,только первый цилиндр как-то сильно шатается во все стороны и при прокрутке коленом остаются то ли маслянные то ли водные капли в нем,на остальных чисто...

Никак. Разве только солярки налить и смотреть на скорость съёбывания. Но это в порядке бреда...

Вот больше всего в моторах скорповых меня бесит что со временем направляющие просаживаются.Встречал когда колпачок из-за ,, упавший,, направляйки скрывало.
PROGLOT
Бюджетный ремонт ,, на поездить,, поменять гнутые клапана и если направляющие не совсем по выпадали-на горячую их максимально обратно запихнуть с помощью самопального съемника и новые маслосъемные, на годик хватит.

Вот их на компаунд и сажают при ремонте, именно поэтому. Но вообще сажают все, на всех головах, во избежание, так сказать.
А я ещё и колпачки приклеил, наслушавшись и начитавшись...

Здесь должен быть паз под шпонку,ведь?

Нет. Там и есть отлив он же шпонка. У тебя его срезало. Новую ставь.

он прям на звезде этот отлив,короче должна пипирка из звездочки торчать?

Да, прямоугольный прилив, его нет, слизало и загладило, т.е. оно там какое то время проворачивалось уже.
Происходит это, когда болт ослабевает. А т.к. сам он не ослабевает, значит, его тупо не дотянули, когда лазили туда.

Блин без работ по голове с цилиндрами без поршне комплекта (замерил верхнюю часть цилиндра 89.6мм) уже 20-ка ,может теперь есть смысл подумать о замене двига целиком?

PROGLOT
Я х.з что тебе сказать,ощущение,что ты кроме маслянного фильтра ничего и ни когда в машине больше не обслуживал.

Возможно у вас и складывается такое впечатление,спорить не стану,просто одно дело перебрать двиг от классики и другое 16клапанник с кучей всяких балансиров и гидронатяжителей,просто немного пугает более технологичный двиг ,да и еще в процессе разборки обнаруживаешь что его ремонтировали и не самым должным образом ,я вот многих прокладок на нужных местах вообще не нашел,все герметиком залито от души.
Посему и думаю что будет наверное дешевле купить рабочий двиг у соклубника например,а тот что у меня оставить на железки.
Кто подскажет что означают цифры на поршнях - крупные ,на 1.3 и 4 единица на втором 2

И не самый последний критерий ко всему этому- изменившееся финансовая обстановка в семье не в лучшую сторону,отсюда и все пляски -хочется подешевле и по качественнее,реально задумываюсь вогнать свою Джетту и прикупить двигун на Скорп ну или запчасти для его ремонта,,,Очень велико предчувствие что чем дальше буду разбирать двиг тем ценник будет увеличиваться,Реально встает вопрос о целесообразности его восстановления...

PROGLOT пишет:Возможно у вас и складывается такое впечатление,спорить не стану,просто одно дело перебрать двиг от классики и другое 16клапанник с кучей всяких

Давай на ,,ты,, я еще не старый.
Мотор,что в твоих руках прост как барабан и от классики отличается мелочами.То,что все на герметосе,ну это естественно,кто то как и ты проценил по запчастям и купил тюбик за 300рэ,решил все проблемы разом .
Если из списка твоего выбросить цену по клапанам и направляйкам-вот тебе ценниг на плановое ТО по ГРМ-много?Ну тогда действительно лучше перелезть на более дешовое авто,тот же ВАЗ.

PROGLOT пишет:Посему и думаю что будет наверное дешевле купить рабочий двиг у соклубника например,

Х.З конечно,может кто и предложит 2.3 за 20ку,да еще и в хорошем состоянии,но при цене только ГБЦ в 15ть...И как ты думаешь надо будет менять там ГРМ и как быстро?

PROGLOT пишет:,Реально встает вопрос о целесообразности его восстановления...

Ты определись что ты дальше хочешь от машины.За дешман-я тебе уже написал,клапана поменяй и в путь.Для себя-надо денег всунуть,но это будет мотор в котором ты ближайшие 100тыс пробега будешь уверен.

Простите меня за возможную суету,по чесноку - купил его ГОД назад ,неделю прокатался, проехал на нем примерно 80 км с момента покупки,толком ненюхнул духа скорповского так сказать,а он потрок взял и сломался,хочется сделать как надо но бабосов не хватает,вот и прикинул и у вас совета спрашиваю как лучше сделать,прикупить двиг поставить,кататься и втягиваться в скорп и потихоньку запасной ковырять или же ремонтировать долго и нудно.
Лет 7 назад была Гранада с вешкой 2,3 -перебрал до голого кузова и обратно, ремонтировал двиг после пробоя мембраны бензонасоса, ,ничего сложного а тут чет как-то испужался...

Говорим лучше,подразумеваем для себя-свой сделай.В 40 думаю уложишся.Контрактный с доставкой и х.з что там в теже деньги будет.

STRESS я не говорю что за 20 ,30-35 реальный ценник на 2.3, Джетту за 40 берут,ну в край 35, к чему у меня дилема вся эта что в 40 хорошая капиталка по моим прикидкам не уместится плюс по любасу по мелочам тот же радиатор,радитор аккп,бампер и фара,и двиг уже будет второго ремонта , 89,6мм в цилиндрах имею на данный момент,вот и думаю к кому податься к умным или к красивым.
Буду блок выдергивать , посмотрим что там накуралесили.
С гранадой было проще еще по той причине что работал на предприятии , в автоцехе мех подсказывал что да как,там же оборудование для ремонта было ,где токарь за пузырь поддточит-расточит,в гаражах частные мастера соседи совет давали -пощюпают , ага тут плохо дело ,тут сойдет только шлифануть надо,щас же соседи по гаражу сцуко такое ощущение что одни не знают как, другие чисто побухать приходят...Спросить совета мля не у кого.

Блин, ну за год то можно было постепенно его сделать. Небольшими порциями не так напряжно всё же.
То, что ты там купишь, потом точно также развалится, ибо купить реально живой агрегат, что б не лазить и ездить - это не в нашей галактике. Исключения есть, но сам понимаешь, не у нас.
Про "контрактные" даже говорить ничего не буду. Лучше в кабак сходи с девками, или в баню с девками, или просто в запой уйди, всё толку больше будет. Ну или просто возьми деньги и выкинь их в окно, будет примерно тоже самое, что "контрактный" мотор.

Предлагаю модераторам при упоминании таких вещей банить навечно. Ибо достало это. Это как люди, которые в МММ по третьему разу пошли...

Чет тоже фанат толковой капиталки, если не удрочен блок до дырки или непригодности точить в ремонтный размер - у нас на разборках 2.3 50тыр стоит с компрессией 11 по горшкам. А что внутри по механике... Одному Генри известно. Исключение - МАГ - у него ценник поадекватнее. А так - если представить, что нормальный мотор в 50 тыр обойдется - за эти бабки проще откапиталить, при грамотной сборке агрегат получится по ходимости как с завода. Особенно, если масло впоследствии менять не реже 10 тысяч и нахолодную с заводки до отсечки не крутить, как дурак)

Ну вижу что численный перевес на стороне капиталки, аппарат красивый ,вальяжный ,хотелось по бырику решить вопрос и НАСЛАЖДАТЬСЯ покатушками, раз знающие люди в один голос советуют капиталить,и живого донца найти сложно,надо прислушиваться, просто настолько хреново ремонтированный двиг мне не приходилось видеть,что ни деталь то обязательно с косяком,вид внутренностей приводит меня в уныние,кажется что менять надо будет ВСЕ,в близжайшее время выдерну блок гляну что там ,приложу фотки размеры ,думаю что вы мне поможете советами...

PROGLOT
Если хон есть,то и точить не надо.

Хз.. каждый сам оценивает свои силы и приоритеты.
Изначально вопрос стоял только о замене клапанов и направляющих..
Если вопрос стоит о ремонте скорпа в целом (и СРАЗУ) - это недёшего, какими бы вёдрами их не считали.
Я, в своего с момента покупки (в апреле 7 лет ему будет), вбухал нереально много и это при том, что мне достался очень неплохой аппарат. Но я люблю чтоб всё правильно было. И если бы не Stress, то затраты были или в разы больше или вообще уже на живодёрню его отдал.
Как тут сказали - если для себя - капиталить! (но опять же считать рациональность)
Другой мотор может и дешевле выйдет, а может в любой момент так же загнуться - как повезёт.

Если выпускные АЕ ставишь, то и впускные ставь тоже АЕ! Нах кроилово на Стеллоксе КИТАЕ, чтоб потом не дай Бог попасть на их возможном говёном качестве.

Crick пишет:Если выпускные АЕ ставишь, то и впускные ставь тоже АЕ! Нах кроилово на Стеллоксе КИТАЕ, чтоб потом не дай Бог попасть на их возможном говёном качестве.

Не,я просто позицию удалить забыл когда приценивался,впуск вроде фонариком не просвечивается ,проверить их пока методом заливки не имеет смысла выпуск поменяю притру,там пролью керосинчиком.
Я тоже думал что только клапана,а голову скинул поршня на глазок пошевелил - первый где-то по 1мм во все стороны гуляет,остальные вроде норм,стал снимать цепь с колена увидел что звезде конец плюс гидронатяжитель цепи маслонасоса заклинивший-вынул поршенек а там пружинка покрошилась,но стенки не поцарапаны,кста кто знает какой она должна быть длины?

PROGLOT
Слух,не занимайся ананизмом...Если твоему мотору сделать правильную раскоксовку,то все поршня начнут по мм гулять,поверь.Если ты собрался точить под ремонтные,забей на эту идею,на хорошую поршневую и кольца денег не хватит,а не дорогие боком могут вылезти,я уже видел моторы на которых палец потом задирал цилиндр,а всего то просажен был чуть и этого ни кто не заметил или не хотел заметить.

PROGLOT пишет: гидронатяжитель цепи маслонасоса заклинивший-вынул поршенек а там пружинка покрошилась,но стенки не поцарапаны,кста кто знает какой она должна быть длины?

Еще и жесткость у пружинки этой быть должна,которую ни кто не знает.

PROGLOT

Это все что тебе нужно по ГРМ
http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Galaxy-S ... xyUrZStFTL
С доставкой и учитывая,что за качество деталей англикосы очень переживают и даже ноунейм у них хорошо работает,цена адекватная.У этого же продавана можно найти и комплект прокладок.

Сделай фото цилиндров, всех, только хорошие фото, что б видно было всё. Хотя если по уму - надо нутромер. Гулять они будут, даже новые, литературу почитай, там написано про это.
Клапана тереть - грех. Это не колонь, которая считай ЗИЛ-130 в плане мотора. Да и там грех. А в крупном городе вообще смертный грех...

lex400305
Лех че там рассматривать, если хон есть, то и точить не чего. Нормально раскоксовать когда голова снята вообще в кайф.

А он может быть только внизу, а наверху уже жопа и ноготь сломать о ступеньку можно. Такое часто бывает. Вариантов в этом случае два:
-ничего не делать, ездить, пока ездит.
-точить с заменой поршневой.

PROGLOT пишет: Джетту за 40 берут,ну в край 35, к чему у меня дилема вся эта что в 40 хорошая капиталка по моим прикидкам не уместится плюс по любасу по мелочам тот же радиатор,радитор аккп,бампер и фара,и двиг уже будет второго ремонта

я бы при таком выборе, возможно, просто остался на Джетте.
Ибо старый Ваг получше нового ВАГа будет:) хоть запчасти есть. Да, машина не такая большая. Но скорп может преподносить сюрпризы. самые лучшие впечатления от машины за всю мою жизнь от Гольфа 3 ГТИ. Хотя, тоже была не сказать что очень надежная машина.

PROGLOT пишет:Ну вижу что численный перевес на стороне капиталки, аппарат красивый ,вальяжный ,хотелось по бырику решить вопрос и НАСЛАЖДАТЬСЯ покатушками, раз знающие люди в один голос советуют капиталить,и живого донца найти сложно,надо прислушиваться,

Прежде чем принимать решение надо разобрать мотор и промерять его.
Если есть смысл - да капиталисть. Присем, если гранаду сам капиталил, то и этот сможешь. Если нет смысла капиталить - покупать тут мотор б/у ставить и ездить. В случае чего потом из двух собрать один.
На 2,3 в отличие от косворта хоть запчасти есть, и еще лет несколько точно будут.
На любой самый старый ВАГ запчасти будут любые еще лет 20 :))
Если говорить не о выпендреже для себя любимого, то старый ВАГ по любому интереснее форда для человека небогатого, семейного, которому нужна машина которую в случае чего можно будет поставить на ход как можно быстрее.

lex400305 пишет:точить с заменой поршневой

то тогда по затратам уже лучше покупать новый мотор. причем с разборной машины в России. Дешевле выйдет
Насколько я помню, официально ремонтного размера на 2,3 не было. Поэтому, если что то и точить там, то это лютый колхоз выйдет со всеми последствиями.

Разобрать и понять что случилось - можно и самому. это бесплатно.
А дальше принять решение. Это тоже бесплатно

Хмм, а какой колхоз-то?) В каталоге ж есть ремонтные и поршни, и вкладыши) Шатуны разве что - головки - ну точить-втулить на крайняк)

в каталоге может и есть. но ты их купи.
а так, это обсуждалось уже. нормальный ремонт ДОНС, со шлифовкой коленвала, и прочим и прочим - это в нынешние времена может выйти под 100.000 рублей. Если делать ВСЕ правильно и хорошо.
Может, что то можно будет и не делать.
ладно, будет 80.000.
Этот ремонт стоил 60.000 пять лет назад, когда Папилин еще на Молодогвардейской работал.
О чем вы говорите?

По ходу хона и не было изначально ,куда оригиналы скинуть а то форум не дает большие фото скинуть?
Пока тут лежат https://yadi.sk/d/H-NkLlYX37znMd кто скажет что за цифры 1 и 2 на поршнях?

Sera пишет:я бы при таком выборе, возможно, просто остался на Джетте.
Ибо старый Ваг получше нового ВАГа будет:) хоть запчасти есть. Да, машина не такая большая. Но скорп может преподносить сюрпризы. самые лучшие впечатления от машины за всю мою жизнь от Гольфа 3 ГТИ. Хотя, тоже была не сказать что очень надежная машина.

Ну машинка и правда неприхотливая да и не прожорливая 1.3МН 54л.с вот только ее брали для жены покататься первое время как права получила,потом ей Вортекс Эстину приобрели,по мне скажу так - болен Фордами,Фольц как то не втыкает,вроде и машинка неплохая а душа на передний привод не стоит

Судя по фото - писта ему, там соток пять на сторону в лучшем случае. Ещё и на задиры очень похоже. Вот и думай.

Есть там задир,месть, зараза такая. Ну что, гильзовать его под старые поршни, а что делать?
Ну или собрать обратно на новых кольцах, и продать .

А что за цифры на поршнях?

Нет. Если он вынет поршневую, то только точить, ибо новые кольца дадут такой масложор и дымление, что его даже сельским пионерам за шапку сухарей не продашь, не говоря уж о более вменяемых покупателях.
Или вообще не трогать, или делать всё, что нужно.

Лично моё мнение: сделать голову и ГРМ и ездить, пока ездит. Ну или сразу в добрые руки.
Кстати, в добрые руки можно и в этом состоянии, прямо как есть, с просадкой в цене. Это может быть самым разумным в такой ситуации вариантом...

lex400305 пишет:Кстати, в добрые руки можно и в этом состоянии, прямо как есть, с просадкой в цене. Это может быть самым разумным в такой ситуации вариантом...

вот вот. потому что починить этот мотор хорошо, в отличие от косворта, - можно.
Но если и правда делать хорошо - то ОЧЕНЬ дорого

Sera
Я и Косворт могу починить хорошо.

то ОЧЕНЬ дорого

где ваш, батенька, оптимизьма?) все относительно)) Вот купить на разборке более-менее приличный агрегат за 50к, но все равно через год плюнуть и капитальнуть уже этот приличный агрегат за те же 50к... Может, и в 40 можно уложиться))

stress пишет:Я и Косворт могу починить хорошо

уже можешь? До нового года еще не мог:))
хорошо. Починишь. Это будет последний хорошо починенный в россии косворт. Ладно, предпоследний может быть.
Дальше все равно запчасти кончатся.

nevelaev пишет:Вот купить на разборке более-менее приличный агрегат за 50к, но все равно через год плюнуть и капитальнуть уже этот приличный агрегат за те же 50к...

просто прикинь стоимость запчастей и стоимость работ.
понятно, что проще за те же деньги взять другой мотор. Это даже дешевле выйдет.
а там и посмотреть насколько его хватит.
Может быстрее машина будет продана

Sera пишет:понятно, что проще за те же деньги взять другой мотор

Смотря откуда, с разборки,типа контрактник, и просто лежавший год,два,три мотор.В 90%это выкинутые деньги,все равно их все сразу разбирать,а если и не сразу,то через чуть чуть точно.
И похрен что когдато там стоя на машине он работал отлично. Двигателя стоит покупать только прямо с машины,с возможностью проверки.Всё остальное по сути не может стоить дороже металла.
Исключение в этом случае может составить например одна шарага у нас,которая за доп 4-6 т.р. (зависит от авто)сама ставит привезённые агрегаты.И деньги в этом случае отдаются только после проверки,и если всё устраивает в работе двигателя.Не дымит,не течет,не парит,не троит,не стучит. В этом случае можно еще расчитывать что сколькото отъездит.Но и то неизвестно сколько. Все остальные,бьющее себя в грудь,отвечающие,зуб дающие за супер состояние, обвинят кого угодно,кто ставил или еще чего придумают,в лучшем случае, а то и вовсе сольются.

поменять прокладки и сальники это не перебрать мотор. как ни крути

Ребят было принято решение продавать Фольц, и наверное купить двиг а еще лучше донора,...Плюх навыдергиваю да и хотя бы некоторое время покатаюсь,а дальше,дальше если двиг с донора помрет буду собирать из двух с капиталкой
Ссыль на фольц вот https://www.avito.ru/volgograd/avtomobi ... _900716884 если кому интересно)))

а у тебя есть, где держать донора так чтоб он тебе не мешал?
Тут это уже многие проходили. в том числе и я.
Если бы просто сдал гараж, в котором пять лет лежат запчасти, я бы уже два форда а ходу купить мог:))

Sera пишет:а у тебя есть, где держать донора так чтоб он тебе не мешал?
Тут это уже многие проходили. в том числе и я.
Если бы просто сдал гараж, в котором пять лет лежат запчасти, я бы уже два форда а ходу купить мог:))

У меня гараж двух-ярусный ну или правильнее сказать под гаражем помещение в размер гаража 6х5м но с 3-х метровым потолком)))
Я жеж ентот год как раз его и строил ,потому времени на тарантас и небыло ну и дача само сабой))

я бы в таком помещени дван поставил, пиво пил.
зачем туда железки складывать. Кроме того, когда ты машину разберешь, ты половину запчастей, особенно мелочи никогда не найдешь.
Донор ценен лишь тогда, когда стоит под навесом и с него можно открутить то что тебе нужно. Иначе мудовые рыдания все это.

Sera пишет:поменять прокладки и сальники это не перебрать мотор. как ни крути

Это всёравно разбирать, а если тебе этот мотор нужен,то пока разобран проверишь всё, а там само полезет,одно второе,третье. Оно многое не видно пока не полезешь.

любой мотор который стоял долгое время без движения прокладку клапанной и сальники надо менять. Наверняка потекут.
но продаваны не дают разбирать иначе нет возможности возврата.
как то заплатить им денег пусть сами поменяют перед продажей:))
Но в общем текут прокладки клапанной если пару лет мотор простоял. это факт

Sera пишет:но продаваны не дают разбирать иначе нет возможности возврата

На этом и построена главная идея наеб...ова

шумыч
Ну с какой стороны посмотреть. Руки у всех разные мне стоять смотреть надо как пакупашка будет менять резинки чтоб удостовериться, что он это может?
Это рынок не нравится купи новое.

Ребят а геморойно ли вместо моего 2,3 к АКПП воткнуть двиг от 2,0 МКПП просто предлагают донор 2.0 ,что там еще перекидывать надо,мозги старые оставлять или от донора втыкать,читал какие-то траблы могут быть?

Мужики ,что никому не приходилось перекидывать N3A взамен Y5a или наоборот ??? В чем разница проводок меж ними?

Если две машины будут стоять рядом, то все получится.

А мозги надо воткнуть от 2.0 с акпп?Маховик от моего ,мозг от 2.0 с акпп и все,больше никаких переделок???

Мозги естественно от донора, по проводке на мотор там банально на датчик температуры на один пин меньше у донора.

косу по лонжерону до блока предов и мозгов надо с донора брать. и моторную косу тоже.
мозги с донора. Остальное - должно все встать.
Но в общем, лучше уж поискать двигатель 2,3 Но, все равно, пока он снят есть смыслл поставить на него сцепление от 2,0 16 клапанного вместе с маховиком и корпус термостата от него же.
В остальном 2,3 - конечно лучше

Да, кстати, 2.0 тоже сцеплдение понравилось - уже полгода почти езжу - доволен. На разборке попался комплект диск-маховик-корзина, причем диск еще моторкрафтовский. Ходит же, зараза) Причем схватывает лучше, чем двухмассовый, особенно чуется при парковках зимой в сугробы, чтобы диск завонял - его гораааздо дольше пришлось палить, чем на 2.3. Хотя может то моторкрафт против LUK он же Sachs, хз. Единственное, что не понравилось - пропало приятное пружинистое подергивание, когда на двухмассовом сцепление при переключении передач отпускаешь. По общему комфорту от работы сцепления - одно и то же с 2.3. Зато тарахтение пропало)

Тут все очень индивидуально. Все таки двухмассовые маховики появились неслучайно. Наверное, все таки, комфорт с ними выше.
Но учитывая общее состояние наших машин, на первое место тут выходят другие качества уже, а не пресловутая плавность трогания на 1% лучше. Которрую при общем состоянии наших машин уже не заметишь

2,0 отменяется и слава богу,продал Джетту за 35тр,а предлагали обмен на донора 2,0мкпп ,сижу и опять чешу репу...искать донора 2,3 или начинать капиталить...ох уж эти плюсы с минусами...

Продавай как есть.
Длбавишь еще денеги купишь другую машину.

да кому она нужна без движка рабочего,да и за сколько ее я продам???

А сколько хочешь и шо на ней есть?

Переднего бампера нет,левая фара подбита,основной радиатор колхожен,акпшного нет-приколхожен от шариковской печки,двиг-с навесным но мрак,круиза нет в комплектации так же как задних СП и обогрева лобовухи даже незнаю как каплектация называется ,есть лифт вод сиденья...))) Да ни сколько я не хочу))) SERA тут предложил продать мою Эфелеву башню)))

Нда, это будет очень недорого...

Не ,ну как вариант - обменять на скорпа на хорошем ходу с доплатой,но это из области фантастики ***

Размер доплаты?

35 тр, больше нету вернее в семейный бюджет залазить неохота,продал железяку чтоб починить или купить железяку или железяки:hahaha: ,

Мало.

Ясен пень что мало,было бы больше сделал бы хорошую капиталку и не делал бы мозг ,ну так мы не ищем легких путей,вот честно из принципа хочу разрулить все в пределах этого бюджета,не реально?-возможно и так...

Не знаю, мож и реально, но долго...

PROGLOT
А на что ты рассчитывал когда покупал это? за какие шиши ты собирался все это чинить то?
бампер, фара и все такое - очень недешевые удовольствия для лупатого

Вот фара - не очень, хотя страдает в основном, стекло. А вот бампера - у мя бампер 3й год уже в стяжках =) Морда а-ля "бывалый"))) Ктонить въедет слегонца - еще стяжек налеплю) Потом бац, джекпот, поменял нафиг бампер и опять по новой))) Щаз на самом деле, нет желания менять бамперв стяжках - ибо смысл, когда красить-варить буду машину - тогда все и куплю)

Так многие думают. На практике это означает - никогда.