Сигналы с/на мозги, напряжения

[Incredible]

Не нашел подходящей темы чтобы её продолжить, извиняюсь, если это повторение.

Появилось пару вопросов относительно мозгов управления двигателем (OHCi, NRA).
1) На мозгах отсутствует контакт №3, но присутствует контакт №30 с коричнево-желтым проводом. Что это значит? То что мозги "Автоматные"? Хотя согласно схеме контакт №3, закороченный на массу предназначен для определения что авто с МКПП. А у меня как-раз МКПП.
2) На Мозги, по схеме не приходит постоянного "+". Как они могут что-то запоминать, и стирать из памяти при отключенной клемме АКБ? Ведь вытащив ключи из замка зажигания полностью обесточивается питание мозгов.
3)

[atom]

1. Контакт 30 просто висит в воздухе, это для акпп. Если коробка не в режиме паркинга, на этом контакте появляется 12В и машину не заведешь. Вроде бы...
2. У тебя мозги без памяти и адаптации. для них каждый поворот ключа - рождение заново. Я меня тоже такие мозги стояли.

[Incredible]

Контакт 30 просто висит в воздухе, это для акпп

Не висит. Если измерить напряжение между ним и "+" то вольтметр показывает бортовое напряжение.

Я меня тоже такие мозги стояли.

А теперь какие?

[atom]

Не висит. Если измерить напряжение между ним и "+" то вольтметр показывает бортовое напряжение.

Ну может и на массе он, не мерял. У меня он просто висел в воздухе, т.к. акпп у меня не было.

А теперь какие?

Поставил лямбдовые с более позднего скорпа, ну понятно, поставил МАП и вкрутил лямбду (новая БОШ с калины).

[Incredible]

А тогда контакт №3 за что отвечает? Ведь по схеме один из них должен быть закорочен на массу.

[atom]

У теяб на проводке есть провод от контакта 3?

[Incredible]

Нет. В разъеме мозга есть только провод на контакт 10. И он коричнево-желтый, а не коричнево-белый, как на схеме.

[atom]

Мда? не помню уже, старая проводка валяется в гараже.

[Incredible]

Ну вот как-то так.

[atom]

Может пожелтел от времени? У меня на старой проводке тоже в начале никаких проводков не было. А на этой 3-й контакт это вроде на клапан ЕГР...

[Incredible]

Может, а может свет фонарика такой оттенок дал.

[Incredible]

Можно ли измерять напряжение да датчиках используя аналоговые вольтметры, у которых нет дополнительного питания? Они не окажут влияния на сам сигнал?
Например таким, или подобным.

[drapieznik]

описание выводов ЕЕС модулей (используемых, или подключенных по схеме внутренней) я приводил в последних сообщениях своих тем:

http://ford-club.org.ua/board/index.php ... 1060691235 - VM-100 (ОНС базовый)
http://ford-club.org.ua/board/index.php ... 1060691449 - VM-115 (ОНС лямбдовый)
http://ford-club.org.ua/board/index.php ... 1060691446 - SD-136 (DOHC лямбдовый)

сигналы или напряжения есть расписаны в программе Autodata

касательно вольтметра.

Чтоб долго не мучатся:

сигналы - тоесть напряжения разной формы и амплитуды ,которые изменяются постоянно за определенный промежуток времени контроллируются осциллографами или приборами с осциллографической функцией. дЛя того чтоб вход осциллографа не влиял на измеряемый сигнал используются либо пробники (они есть в ЗИПе прибора) или другие согласующие устройства. Для автомобильной электроники следует выбирать определенные осциллографы (если старые типа С1-67 или С1-68 - с трубками с послесвечением) или спецприборы для контроля "сигналов"... Врпочем много можна почитать в нете, к примеру первое попавшееся под руку обсуждение - http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=74910

Напряжения постоянные контроллируются вольтметрами или мультиметрами с функциями измерения напряжений. Главноев них высоке входное сопротивление. Мультиметром в режиме измерения переменных напряжений тоже можна контроллировать сигналы (определенного частотного диапазона и формы) и их амплитуду, но особенность недорогих приборов - их сильная зависимость в этом плане от формы сигнала. Стрелочные приборы при всей их простоте не могут сравнится по точности или универсальности с цифровыми мультиметрами.

[sergant3]

Можно ли измерять напряжение да датчиках используя таким, или подобным.

А смысл? Терпимый тестер стоит 100-200р, да и в некоторых случаях надо десятые доли вольта видеть.

[Incredible]

Хочу для наглядности работы всех датчиков маленький стендик собрать, где сразу будут выводиться напряжения со всех дачиков. И нашел такие вольтметры в 2-3 раза дешевле чем в наших магазинах продают.

Вот и интересно, если их подключить к датчикам они не исказят сигналы идущие с них?

А более точные цифры, это тоже там будет, но не в таком количестве, дорого получится. Да и аналоговый вольтметр быстрее покажет изменение сигнала чем цифровой, хоть и без точности до сотых вольта.

[drapieznik]

Incredible

Да и аналоговый вольтметр быстрее покажет изменение сигнала чем цифровой

ошибочное мнение...

Единственное для чего можна использовать стрелочный вольтмер - для считывания блинк-кодов. Для остальных "сигналов" он совершенно бесполезен. Как по мне - лучше всего для считывания блинк кодов - светодиод или звуковой логический пробник (или одно и другое вместе).

Лучше всего для ЕЕС IV - диагностический комплекс который когда то встречался на ряде СТО.. Нотбук, адаптер с преобразователем кода который подключается к разъему ЕЕС модуля своим и в то же время параллельно - разъем от проводки автомобиля подключается к другому разъму адаптера. Таким образом адаптер 60 канальный - одновременно диагностируются все 60 линий модуля, причем во во время работы мотора и движения автомобиля - на ноутбуке программа в реальном времене выводила ряд параметров на экран, записывала все "сигналы" и многое другое.. Мой знакомый когда то работал на одном львовском СТО где был такое диагностическое оборудование - которое кстати обладало солидной универсальностью - по отношению к разным моделям фордов.. Понятно что самое главное в комплексе - программное обеспечение и адаптер.. Правда, цена такой штуковины - запредельная..

Для форда ряд подрядчиков выпускало свои диагностические "чемоданчики", к примеру Ford Rotunda EEC-IV Monitor Recorder 007-00021




или Ford Rotunda Breakout Box T83L-50-EEC-IV 60 Pin



или Rotunda Ford T83L-50-EEC-IV 60 pin Breakout Box Electronic Engine Control



понятно что одни чемоданчики были для американских фордов но были и для еврофордов.

Фирменное диагностическое обрудование было весьма разнообразным для тех лет (конец 80х-нач 90х), к примеру комплекс процедур проверок и использования разных адаптеров и приборов можна почитать вот тут - http://techcapri.home.comcast.net/~tech ... gnosis.pdf

[atom]

Лучше портативный осциллограф купи, сам примеряюсь

[drapieznik]

люди в основном примеряются к дешовкам типа вот этой - http://masteram.com.ua/ru/Digital-Scope ... -UT81C.php или http://easyelectronics.ru/portativnyj-c ... 025cl.html

но мое предпочтение было б - http://masteram.com.ua/ru/Handheld-Digi ... SHS806.php

или как минимум - http://railorz.ru/product/hps-10-oscillograf/

хотя если б я был богатым человеком то только бы брал Fluke - например 4 канальный http://www.youtube.com/watch?v=IrgjzPTCmaY но цена в пол ланоса конечно останавливает и то однозначно..

Правда на ebay попадаются старшие модели - по уже удешевленным ценам... Но всеравно дорого..


главное не брать шайсе типа вот этого http://www.chipdip.ru/video/id000472072/

[Incredible]

ошибочное мнение...

Исходя из того как показывали сигнал с лямбды, на аналоговом он показывался более наглядно.
Да и не коды мне надо снимать.

Ответьте мне, пожалуйста, на вопрос. А как сделаю то что хотел, покажу что из этого получилось, там уже и доработать всё можно будет.

Можно ли измерять напряжение да датчиках используя аналоговые вольтметры, у которых нет дополнительного питания? Они не окажут влияния на сам сигнал?

[drapieznik]

http://forum.auto.ru/vaz-classic/1288110/