Scorpio Club

Собственно, есть вариант недорого взять сарайный сабж, 2 литра на автомате.

Как эта машина по части ремонтопригодности, дороговизны ремонта, надежности? Есть какие-нибудь хитрые особенности?

На длинный привод подвесной подшипник(есть такая фигня) затрахаешься искать,его стоит посмотреть,компрессор кондея - популярная вещь в разборке,есть спрос.Всё остальное никаких проблем,даже головки почти не лопаются,они гораздо крепче,чем у любимого ДОНСа.

Да ну его этот мондео... У друга первый хетчбек, а у подруги второй универсал ваще .
Хотя, кому как...

кому как, это точно, но все познается в сравнении. нормальная тачка со своими болячками схожими с фокусовскими, так что ремонтопригодность и цена запчастей у мони с фикусом почти на одном уровне. а вообще вполне достойный авто, имхо он фокуса лучше.

ford1972s длинный привод -- это не передний правый (с пассажирской т.е. стороны)? Владелец говорит, там как раз стучит что-то ;)

А как эти мондюки по части докидывания фич? Например, сложно ли поставить штатный бортовой комп, омыватели фар?

И как по части скорости гниения? В тихом лесу громче опеля? ;)

так а скока денег, год, комплектуха ? хвали моню

Впринцепи если он живой хороший вариант! но сцук я бы не купил из за перднего привода ненравитцО!

мой батя на таком откатал 4 года. 2.0 МКПП седан.Сказал ,что самая надежная тачка, на которой он ездил. подвеска живучая, шумка на уровне, к двигу никаких претензий . Сей час он ездит на вольво S80 2004 Т6 , говорит хавно, с ностальгией вспоминает моню. Я тоже хотел брать вместо Элки ,по совету бати,но живого не нашёл, хотя пересмотрел около 30 машин за 2 месаца! Либо пустой как барабан и более менее по состоянию, либо ушатанный ,но с наворотами.

серый 090, хвалить попозже буду, если не напугаюсь ржавчины.

Пороги сзади у него малость пошедши, и под жопой где рычаги крепятся. Вроде не особенный криминал, но все равно стремновато. В последнюю очередь хочется лезть в кузовщину.

А так машина кайфовая, сел -- порадовался. И нету ощущения помойки, что немаловажно.

dima_spb
Да ,правый,этот подшипник в трёху обходится примерно,только поищешь ппц,в моём регионе так дело обстоит.Не докидывал фич,разбирал только.По гниению - вообще без гнили был,в левое заднее бит и всё.Сарай,кстати.

Ща автоматчики будут смеяцо, но лично меня пугает отсутствие возможности завести корч с толкача или типа того. А также почти невозможность буксировки кого-либо / тебя самого. А ведь мало ли, это же форд!

dima_spb
эээ буксировка возможно на N не более 40км/ч у меня кстати тфу тфу тфу небыло нужды с талкача заводить аля акум здох или типа того! лобычно либо жопа совсем либ едит кракадилы надо на автомате если что таскать мне кажется автомат это самый крутой наворот что может быть в тачке! реаль один комфорт вот чесно щас сяду на механику буду как бландинкО на экзамене в гаи ! скорп и моня это машины для комфорта нужет тока аутоматЭ бетономешалки для EVO и STI надо ставить)

П,С Кто слышал 2012 приора акпп выдет? я понял что конца света точно не избежать!!!

dima_spb пишет:лично меня пугает отсутствие возможности завести корч с толкача или типа того. А также почти невозможность буксировки кого-либо / тебя самого.

Это очень-очень надуманный недостаток. Его любят вспоминать тазоводы и прочие альтернативно одаренные граждане при спорах "Иномарка VS тазик" :) Сколько раз в году тебя таскают на тросу или заводят с толкача?

А почему кого-то тащить нельзя, если у тебя автомат, не понял?

Maks пишет:Кто слышал 2112 приора акпп выдет?

Нездоровые у вас интересы, сударь

grin47 пишет:А почему кого-то тащить нельзя, если у тебя автомат, не понял?

Есть,есть такая байка,причём по ходу придуманная самими автоматчиками,что бы других с толкача не заводить.Зачем тогда буксировочные кольца(а у мня ваще фаркоп)не кто не знает,но когда кого то предлагаеш на тросу покатать думают что ты из за них коробасом жертвуеш и отказываються.Вобщем это ещё один плюс(хотя и надуманный) акпп,никто с утра непросит его дёрнуть,и не звонит в 3и ночи чтобы его до дома с трассы отбуксировали.

точно подметил, автомат это прежде всего спокойствие.))) тоже это ощутил, потребность в моем присутствии при подобных сейшенах таскания-толкания пропала.
но вот есть такой фикус но америкосовский с акпп и нет у него ни болтов с ухом ни кронштейнов для буксировки, в общем ничего для буксировки нет вообще и подцепить не за что . тема для размышлений.)
но на мкпп брать себе авто это уже как ущемление. к хорошему привыкаешь быстро.

Наверное, поломанные Фокусы в Америке никто не буксирует на ремонт, а бросают на ближайшей обочине :)

мне кажется если в пендосии фикус сломался то его сразу же на аукцион в Россию.

На АКПП и и в правду лучше избегать наездников на тросах! АКПП перегревается ,особенно при разгоне. Ну и смотря какая АКПП , если на дохлике ,то больше прицепа с картошкой лучше не таскать, а на Експлоэре можно и поле вспахать.

dima_spb
а чего мондео а не лупатый ? или как вариант не рассматриваешь ?

серый 090, плюсы мондея в настоящее время:

1. На него есть ВСЕ запчасти, и стоят дешевле, чем на скорп. Посмотреть тот же "Евро-Авто".
2. На нем есть антизанос, т.е. активная система, в отличие от тупого ограничителя газа на жабе.
3. На нем четыре подушки (сомнительно, но все же).
4. Привод передний (хоть это почти минус), и в сочетании с антизаносом зимой сильно облегчит жизнь.
5. Количество появляющихся мондео в день на авторучке ~200 штук, скорпов 15-20 при попутном ветре. Т.е. выбор кагбе посерьезнее.
6. Задняя подвеска на универсал не обойдется в цену капиталки двигателя.
7. Последний год выпуска 2-го мондюка 2001, свежее скорпа на три года, все же.
8. Сиденья с боковой поддержкой совсем не редкость, как на скорпах.
9. Все, которые я смотрел в Питере, были с живым обогревом лобовухи. Скорпы -- увы.

Пока как-то так ;)

Я с удовольствием бы взял автоматную сарайную, полноприводную жабу 2,9 с климатом и рекарой (такие были вроде), но смачно потом ебaться с поиском запчастей не охота. Не говоря о том, что за нормальные деньги такую машину в живом состоянии никто не продаст.

dima_spb
смело так лупатого опустил ...

ну лупатых полноприводных то не было...
а что касается мондеев этих - была очень хорошая тема, где Антон Папилин приводил доказательства дешевости мондеев этих по сравнению со скорпом.
И по бамперам и по всему почти.
Вполне себе выбор, конечно...
Но как и в любой сильно неновой машине тут главное - найти не убитую - а это редкость

Sera, нашел два бодрых, на прошлой неделе, посмотрел. Пока душил зеленую (день-два) машины ушли, причем из салонов с хорошей накруткой. Так что, вопрос оперативности.

так вопрос оперативности - он всегда стоит при покупке хорошей машины.
Старые машины дорого не стоят из-за годов,но при этом облизанные - уходят быстро

имеется в виду вот такой кузов ?

думается о цене вопроса... Может стоит уже на 3го моню смотреть?Если со скорпом расставатся. А так вообще не понимаю, зачем менять один раритет, на то что скоро станет раритетом... цены глянул, потолок выше 3го мони - нафиг надо-то? (смотрел 2000-2001год)
Если скорп рассажен, ну скажем нет его - авто интересный.

Мatador
каждый решает для себя сам сравнивая цены на запчасти и цены на конкретные экземапляры.
За 300 II го мондея можно взять в явно более живом виде, чем III го.

Полазил по форумам, по отзывам. Пересевшие на третий со второго в большинстве случаев плюются в сторону обновки ядом. И шумка хуже, и вообще много чего. К тому же, у меня тупо лимит, и отрывать от семьи лишние 100К, которые я в это сложное время не за один месяц зарабатываю, не хочется. А уж ездить на раритетах не привыкать ;)

нафаршированном - возможно. Живость - не факт. Больше от самооценки человека наверное зависит. И опять же говоря о ценах на запчасти - это сиюминутная выгода, продать через пару лет 2го и 3го моню - думается разница будет ой ой ой, минимум в спросе. Взять 1й и 2й скорп.
dima_spb а если вложить не 200 в моню, а 100 в своего? чем он хуже мони будет?точнее сказать, не будешь ли ядом в моню?

Мatador, в нем уже где-то 100-120 сверх цены сидит (конечно не считая последствий мелких дтп, месел/антефриза/фильтров/резины -- явных расходников). И никак, никогда их не вернешь, и машина не стала в два раза лучше.

В мондюке посидел, очень приятное ощущение было. Приборка черная с металликом и рекаровские сидухи так просто порадовали.

dima_spb пишет:2. На нем есть антизанос, т.е. активная система, в отличие от тупого ограничителя газа на жабе.

Это как TCS, с возможностью притормаживать по отдельности буксующие колеса?
Или система курсовой устойчивости, как на современных авто?

dima_spb
если скорп живой - то лучше все же еще вложить в него, чем покупать моню. Все равно и скорп старый и моня старый, и продавать потом что скорпа, что моню - как древность.
Моню как не выбирай - все равно элемент лотереи, а скорп - он уже родной и все тебе в нем известно.
Если бы скорпа не было - может лучше и моню купить, а если скорп есть, и это не череп - зачем шило на мыло менять?

Incredible, это ASR, как многоканальная ABS. Именно, может подтормаживать каждое колесо отдельно.

Sera ну да, перепахать моторный отсек (хочу кондей), воткнуть автомат (если вообще не 2,9), переварить днище, моторный и стойки передних дверей, засунуть в него обогревную лобовуху и LSD, а потом получившееся в итоге покрасить -- выйдет по цене уже все это имеющего мондео. Оно надо?

dima_spb
мондей ты все равно будешь покупать не с 2,9. И даже не с 2,5.
Будут у тебя те же 2 литра.
другой вопрос, что кондей и гнилой кузов - это то, что действительно способно сподвигнуть к продаже.
Если убежден. что мондей будут сильно живее, то продавай скорпа конечно, добавляй и покупай мондей до 2001 года.
Это все равно в общем и целом - движение вперед, а не назад, потому что машина свежее.

А я все таки сделал свой выбор в пользу мондео,взял сарай 2.5л v6 с полным фаршем на ручке.Машинка очень нравится едет и рулится очень четко и собранно без излишних кренов.Тормоза тоже на уровне так как с этим мотором все 4 дисковые вентелируемые.Салон даже после скорпа вполне просторный да и кузов у них поживее.По эксплуотации пока ничего не скажу так как купил 2 мес.назад, но то что это шаг вперед это однозначно.

alexey
По сараю есть много кой чего. Разбирал.

Буду иметь ввиду

dima_spb
Возьмёшь мондео после скорпа, разочаруешься... Машина то конечно неплохая, но имей ввиду что классом ниже и под капотом всё сложнее и электрика у него не в п..ду. Шумки во втором вообще нет, даже в первом ито лучше. Ну короче думай.

про шумку верно подмечено, нивп..ду она у мони. но все в ваших руках, проклеить ее делов то с перекурами на 2 дня. сейчас откровенно замечательные продаются материалы для этого. про мкпп и акпп то перевес естественно в сторону автомата, что бы понять почему, сначала надо не нем покататься. про начинку электрики, абс и т.д., судьба проводки такая же как и у скорпа, слабоватая, провода лопаются в изоляции со всеми вытекающими последствиями.))) но нас этим уже не испугаешь.
если бы искал моню то дизельного и не обязательно в полном фарше, и желательно с акпп, и даже не обязательно с абс. если такие есть вообще в природе.)))

Stanly, а в чем прикол дизеля в наше время? Зимой надо ставить вебасту, с заправками как повезет (я раз говном и на лукойле смог заправиться), цена топлива на уровне 95-го и будет рости (а гбо не поставишь).

я этой зимой прокатался на дизельном мондюке втором с мкпп девяносто какого то года выпуска зеленый седан, тянет по снегу и жиже куда лучше чем бензиковый, не надо газовать он сам едет и разгон у него порадовал, чувствуется как эластично и ровно работает движок. и трясучка абсолютно такая же как и от бензинового движка. что не порадовало так это переключение хода кпп, и абс который включался при малейшем нажатии на педаль тормоза.

dima_spb
А вот и поставишь газ.Метан на дизель ставят,прёт аццки.Только это из другой оперы.

я тоже за дизель. Налог ниже, мощь на низах. Тоесть речка и внезапный дождь,горка - спокойнее на душе. Расход в пробках - не вымораживает.
Дизель полюбил проехав на мони 3 с 6 ступкой. И у отца китаец солярный. 85 тыс - полет нормальный. Льет летнюю саляру и антигель (с нашей любовью воровать,покупать зимнюю соляру...) - проблемм с заводом не было ни разу.
Единственное холоднее они, попогрейки обязательно нужны.
А если есть какие знакомые, то соляру можно запасти не на заправке

Да я сам люблю дизель. Но после того, как лучший в Питере дизелист не смог мне сказать, что у меня не так в ааатнюдь не сложном-современном 601 мерсовском моторе, я как-то дизелей побаиваюсь.

принцип работы дизеля простой но устройство иной раз с таким переподвыподвертом встречается, даже просой транзит атмос. иной раз мозг ипать может из за незначительной оказии. но вся прелесть в том что хоть даже и это ерунда и ремонт тнвд не дешевый но оно того стоит. у меня знакомый на каравеле уже наверное под лимон накатал и всего один раз тнвд перебрал за 30 тыс. руб. и какие то железки на 10. в общем если не спортсмен то дизель самое оно.

Stanly пишет: судьба проводки такая же как и у скорпа, слабоватая, провода лопаются в изоляции со всеми вытекающими последствиями.

Ты имел ввиду глазастый наверно?

у лупатого это патология, а у первого есть такое же но не настолько глобально почему то. наверное совесть у инженеров еще была в то время.

Ну да, раньше то была, а теперь совсем исчезла...

а внешне, согласитесь, лупатый гораздо повеселее смотрится, хоть и по последнему году выпуска трешку проигрывает !

серый 090 пишет:хоть и по последнему году выпуска трешку проигрывает !

В смысле?
Лично мне из Глазастых нравится именно самый молодой.

Incredible
в смысле последний лупатый в 1998 а мондюк 2001 ... да и вообще лупатый это последний скорп, это как его можно с мандюком сравнивать ? (говорим о 2мандюке) ...

какая разница 11 лет машине или 14?
Тут 3 года разницы - не тоже самое как 2 и 5 лет машине будет

Sera
я имел ввиду модель.

серый 090 пишет: как его можно с мандюком сравнивать ? (говорим о 2мандюке)

А смысл какой сравнивать,этож авто разного класса,Скорп ушёл без возвратно вместе с Омегой,просто не выдержав конкуренции с 5ой серией и е-классом,а мондюк будет в сегменте D жить довольно долго ,у него прямые конкуренты либо дороги,либо не столь гибки в выборе двигунов и комплектаций

чем тебе Мондео3 и, тем более, 4 не потомок Скорпа? Только не надо про сантиметры колесной базы, колеи или по чему еще там определяют принадлежность к классу.
И Скорп не был реалной альтернативой е34 и w124 хотя бы потому, что у него самый мощный мотор слабее их самых мощных моторов раза в два. И цена ниже раза в полтора. И вообще, никогда Форд не составит конкуренцию БМВ и, особенно, Мерседесу. Он по сравнению с ними, как Жигули по сравнению с Фордом.

О грин47, ты наконец прокатился на нормальных авто? Готовся к помоям. Я это,давно говорю. Может не так доступно...
Но тем не менее, у форда столько брендов... а в ответ : диски от мерена к нам подходят... а там ет45

grin47 пишет: чем тебе Мондео3 и, тем более, 4 не потомок Скорпа?
И Скорп не был реалной альтернативой е34 и w124 хотя бы потому, что у него самый мощный мотор слабее их самых мощных моторов раза в два. И цена ниже раза в полтора. И вообще, никогда Форд не составит конкуренцию БМВ и, особенно, Мерседесу..

Ну 3и4 Мондео всётаки продолжатели линейки 1го и 2го.Меня немного недопонял,на начальных этапах становления бизнес-класса Скорп как раз и мог конкурировать с БМВ и тд,той же самой ценой + неплохими на тот момент конструкционными решениями,а далее пошёл вопрос престижности весьма важной составляющей для E и F классов и сразу вылетели Honda Legend,Mazda 929 и другие япошки,которые полностью ушли в Новый свет и вынеся этот урок о конкуренции создали свои премиум бренды. У Ford и Opel тоже часы были сотчены,Скорп добил себя жабьем дизайном и соответственно умерев окончательно,а Омега прожила чуть больше на рейстайленге В.После чего бизнес-класс в Европе окончательно сформировался и пробится туда снова уже будет практически невозможно.
А сигменты С и D,более либеральны в вопросах престижности бренда,там основную роль играет как раз экономичность и практичность в купе с низкой ценой,вот тут то как раз у Форда и есть все предпосылки оставаться в прикупе ещё долгое время и тот же Мондюк и Фокус переживут ещё не одну серию

Мatador
Да я, вроде, всегда был такого мнения об этих немцах :)
Меня самого улыбало, когда тут как-то писали, мол Скорп по сравнению со 124 нафарширован, как щука у настоящей еврейской мамы и поэтому он лучше.

padla bear пишет:на начальных этапах становления бизнес-класса Скорп как раз и мог конкурировать с БМВ и тд,той же самой ценой + неплохими на тот момент конструкционными решениями

Если только на самом начальном этапе, в 85. Е34 была уже сильно дороже. По конструкции Скорп тоже был не лучше.

padla bear пишет:Скорп добил себя жабьем дизайном

Зато сейчас в сумерках не отличишь Мондео от десятка одноклассников. Стесняются дизайнеры.

padla bear пишет:После чего бизнес-класс в Европе окончательно сформировался и пробится туда снова уже будет практически невозможно.

Почему же? Можно напичкать пятый Мондео всякими выдвигающимися подножками, сиденьями с регулировкой в 82 направлениях и крутилкой на тоннеле, заменяющей все органы управления. Поднять цену до 1.5-2 миллионов. Потом сравнить его в ЗаРулем с Е-классом и БМВ-5. По техническим параметрам он будет на уровне, как и Скорп, возможно, был в свое время. Но престиж не этим измеряется.

Да не про то я,ты имееш в виду премиум сигмент,а я о классе в целом включая рено вел сатис, кучу корейцев и 607 пыжика. Они все понемногу продаються, но как и тот же Ягуар в чаще всего их покупают только в тех странах где их и производят,А Скорп и Омега,продавались на тот момент по всей Европе довольно хорошими тиражами, и за счёт низкой цены и неплохих на то время комплектаций (малолитражки чаще всего пустыми были) давая возможность людям со среднем доходом почуствовать вкус бизнес-класса.И вот это моё единственное сравнение с тем же мереном,а то что по престижу да и по надёжности тот же Бумер выше это и так понятно.А что бы сейчас прорваться в Е-класс по новой , потребуется куда больше времени и средств нежели в 80х,живой пример А6,которая шла почти 20 лет к лидирующим позициям в этом классе и всё равно остаёться и будет оставаться ещё долго только третей.Даже если бы на исходе своего существования Скорпа и пробовали позиционировать уже в D-классе,то он бы начал бы конкурировать с тем же Мондео,который на тот момент продавался на много лучше и имел большей потенциал в развитее,что всё равно привело бы его к гибели.
А вот ещё:сейчас для бизнес класса помимо длин,ширин и прочего обязательно наличие в гамме V8,которого у европейского форда нет,да и америкосовские постепенно уходят,так что Мондео даже при 82 регулировках кресла,так и останеться в секторе семейных авто.

Кто то писал что скорпио не конкурировал с бмв 5 и мерседесом е класса... Учите историю...
Фордовцы в 98 году убрали глазастого скорпа скорпа, который не всем был по нраву, и заменили его ягуаром s type. И он как был в бизнес классе, так и останется там навсегда.

DeemoN
Такую историю, где Форд запустил Ягуара, читай сам. Ягуар, будучи отделением ФоМоКо, все таки с большой долей самостоятельности определял свою модельную линейку.
Платформу DEW98 эти две компании разработали вместе, использовалась она в Линкольне ЛС, Форде Тандерберд, Ягуаре С и в нынешнем Ягуаре ХФ. Я не читал достоверных статей о том, что основой для ДЕВ98 послужил Скорпио2, но даже если это так, то не Ягуар ближайший потомок Скорпа, а Линкольн. И появился он раньше.
Почему Форд не конкурирует с БМВ, сказано выше.
padla bear
С твои последним постом согласен. Особенно с тем, что Форд, Опель и всякое азиатское фуфло - это шаг на пути к бизнес-классу. Завершением этого пути у успешного приверженца европейских марок должен стать все таки Мерседес или БМВ.

padla bear пишет:сейчас для бизнес класса помимо длин,ширин и прочего обязательно наличие в гамме V8

Ну пока еще v8 у ФоМоКо есть и ничто не мешает прикрутить его к следующему большому евро-седану. Только, я думаю, скоро это станет не модно. Уже сегодня такие моторы органично вписываются только в самые-самые престижные машины. А для чего попроще современных v6 хватит за глаза.

grin47
Причём тут платформа вообще? У Форда не пошло дело с глазастым, тут он и решил в эту пустую дыру в классе Е запустить Ягуар.

Смотрел карданный вал сегодня, когда тестировали новый суперб о скорпике первом упомянули, как бы сравнивая, что он в то время замутил тоже, что и суперб сейчас в плане самолетного простора с основными конкурентами+конкурентами классом выше...Как-то так. Но во всем остальном неметскому триумвирату в бизнесс классе он конечно не конкурент :(

DeemoN пишет:Причём тут платформа вообще? У Форда не пошло дело с глазастым, тут он и решил в эту пустую дыру в классе Е запустить Ягуар.

Прошу прошения за полную цитату.Но даже если и допустить это,что Скорп перешёл в Яга(ха -это ваще если не лакшери то премиум сегмент),что то не видно что за Кошаками очередь,( смотрим мой предидущий пост )И если даже допустить что всё пошло хорошо,тогда где смысл продавать свои активы в Jaguar,Rover и Volvo,причём первую первой(простите за коламбур),не ужели кто то думает, что ускоглазые внесут новую кровь в эти марки.
ЗЫ скорп умер и врятли возродится в своём сегменте
ЗЫЫ Если по чесному для меня Скорп очень моё ,но при условие иметь одну машину в семье, то по любому выберу другую,это как бухалово нравиться и дешовая водяра,а на днюху проставляюсь дорогим коньяком (пусть он этого и не стоит) мож и не правильное сравнение но ход моих мыслей надеюсь понятен.

Пасаны, я ничего не имею против того, что вы тут срете беседуете на столь интересную тему, но вот вопрос:

Чего взять-то? Мондюка-2 или жабу? Оба на автомате, оба 2 литра 16V. Состояние по кузову примерно одно.

Хочется бесроблемности и умеренных цен на ремонт. У кого из них с этим лучше?

dima_spb
Ну насчёт цен, на мондюка китайских запчастей полно, что не скажешь о скорпе, а вот беспроблемность с ним врядли получится. Ремонт тоже сложнее чем на скорпе, короче подумай, посмотри оба... Скорпа то ты уже знаешь, а вот мондео уже совсем другой автомобиль.

DeemoN

Почему на мондео сложнее ремонт?

И знать-то я скорп знаю, но 16v с пятой еецухой уже сильно другой все же. Да и автомат -- считай новая машина будет.

Или, скажем иначе: какую машину вы бы взяли, если б они были в одни деньги и в одном состоянии? По наворотам тоже примерно одно, только мондей универсал, а скорп седан.

DeemoN

на мондюка китайских запчастей полно, что не скажешь о скорпе,

на мой взгляд - это ЯВНОЕ преимущество скорпа. если это действительно так.
Только это не так, ибо на скорпа как миниммум половина изготавливаемого - тот же Китай, только это не везде написано, и еще 20-30 % - Турция... А остальное - лотерея.
Если на мондейных запчастях пишут больше реальности - это говорит только о том, что эти запчасти выпускаются большиим тиражами, и больше ни о чем.
Кста, и на Скорпа (лупоглазого) и на Мондея - есть даже российские рулевые наконечники. а вы говорите Китай

dima_spb пишет:Или, скажем иначе: какую машину вы бы взяли, если б они были в одни деньги и в одном состоянии? По наворотам тоже примерно одно, только мондей универсал, а скорп седан.

Я бы наверное взял Мондео,обьясню почему:На него полюбому больше б.у. запчастей, включая кузовщину на разборках он встречается гораздо чаще,При последующей продаже более ликвиден,тем более сарай,что не скажеш про жабу(морда скажем так далеко не всем нравиться),ну и сейчас думаю,что закидают камнями,но уверен ,что для езды по снегу и грязи на автомате передний привод предпочтительнее.ИМХО
Сам не сталкивался,но часто слышал, что некоторый гемор вызывает ремонт передней подвески Мондюка из за того, что она частично трудно доступна( в плане легко подлезть),но сам невидел,так что спорить небуду

Блин, дилемма. Нашел тут в кеше гугла бортовик Гарфилдовой жабы. А машин, который я присматриваю, такой же конфигурации и года, только может состоянием получше. Страшно короче, если пройти по всем геморроям, которые перепали Гарфилду...вобщем, я и полдороги не осилю, просто не буду заморачиваться.

А в мондее смущает фраза "снятие подрамника", в частности.

Ну да,ну да,тож когда покупал жабу уже изъездил трёх первых скорпов,и морально был готов к каким то геморям,но в итоге ломалось именно то на что и неподумаешь и как правило дорогое ,это то больше всего и выбешивает,раз в полгода приходит мысль на всё забить и продать такую,как есть,а потом починю и вроде сразу жалко становиться.Вобшем то, если бы знал с чем столкнусь,наверное бы купил,что нибудь другое,хотя и не факт,скорее всего не поверил бы и всё равно его купил.
Во,во как раз подрамник и надо снимать у Мандюка,для ремонта ходовки,но с другой стороны её же не каждый месяц делать.

Короче пасаны, не удалось сбежать с нашей помойки в этот раз =)

Была куплена жаба, зеленая, унверсальная. Куплена через 20 минут после ея появления на авторучке.

Подробности и фоточьки завтра, сейчас она доводится до ума в правильном фордосервисе :)

поздравляю! заинтриговал однако. ждемс фотки.)))

dima_spb
вот зто по нашему - а то мандюк вроде тоже форд ... ждемс фоток

Да померил я этого мондео в салоне: до передних кресел на десять сантиметров почти уже, и на 20-30 короче. А накануне как раз кроватку детскую в своего с матами запихивал, но запихнул таки. В мандюка же не запихнул бы точно. Оно мне надо? ;)

Ну и сиденья не скорпового уровня, подрамник еще этот долбаный. Вобщем, выбор был однозначен ;)

Вобщем, была куплена вот такая штука: 1996 год выпуска, 2.0 16v MT-75, кондей, вебаста (!), обогрев лобовухи, обогрев сидений, салон велюр с электролифтом и ручной подкачкой.

Плюсы: работает (теперь) вся электрика-кондей-вебаста, целые полы-лонжероны, ну и вообще гнили минимум (только пороги пошли в сзади, немного задние арки), новая лобовуха обогревная, новые задние аммо (нивоматы) и передние, новые все тормозные диски/колодки, да и вообще много всего -- причем только оригинал. Колхоза нигде никакого нету, что радует. Ну, разве что, кроме сигналки.

Минусы: местами поверхностное цветение дверей/крыльев/хлопушки ну и так, по мелочи -- дел на 5К максимум, хорошо потресканный передний бампер. Уже после покупки была сразу перебрана моторная коса, заменен задний ступичник, передняя стойка стаба, отремонтирована проводка головных фар, заменена клапанная крышка. В ближайшее время надо будет только один рычаг передний поменять, масло-фильтры, и можно увлекаться косметикой и внешним видом, а также акустикой.

Ощущение от машины клевое. Все же, жаба заметно свежее переходника. И по шумке, и по подвеске. Рулится реально пособранней как-то, но не такая мягко-диванная на больших кочках. Едет на низах похуже, чем мой переходной донец, но после 2,5-3К просыпается и начинает слегка поджаривать =)

Сегодня поеду на ней за 600 км, после дороги постараюсь придумать имя и завести бортовик.

Кстати, Аметист будет продаваться скоро. Кому нужен бодрый переходничок -- велкам.

поздравляю. Имхо - правильный выбор.

с приобретением ! мотор как у меня, а денег скока, если не тайна ?
P.S. у вас снег...

серый 090, денег как за безкондейный таз из-под Ашотика ;)))

Весна у нас вообще ппц, сегодня -6 с утра, вчера внезапно заморозок ударил и метель, за ночь-утро больше 100 дтп только по городу, в том числе вчера одно с участием 45 машин.

ну, да ... я уже на летней резине неделю ежу

классная тачка,немного требует вложений, это просто великолепно.
у нас гололед еще и снег, на зимке до середины апреля как минимум.)

да по любому лупатый совсем другая машинка, чем переходник и первый ...

Stanly пишет:у нас гололед еще и снег...

да я вот тоже рано теплу обрадовался, сегодня снег выпал

dima_spb
поздравляю с приобретением Жабика

dima_spb
почему то не видны фотки.
Насчет того, что

ну и так, по мелочи -- дел на 5К максимум,

- блажен кто верует.
кстати. насчет рычагов - в питере их за 500 руб восстанавливают. И на форуме нашем тоже тема есть...
Я бы наверное мондео на твоем месте выбрал, ибо с жабой нахлебался уже, но все равно поздравляю.

Sera может тогда уж сразу 3й монька. Имхо скорпа на него как то больше по душе сменить... Ну если в рамках бренда оставаться.

Мatador
обсуждалось уже. Я пока со скорпом. А потом посмотрим.

лупатый это идеальный вариант за те деньги что он стоит, как говорит АП - е класс за 3 коп !правильный выбор, главное что б машинка была не "загнанная" . а так сразу после покупки ампутировать проблемные места, типа проводка,кат,коллектор... и правильно подходить к ремонту.

серый 090
я уже устал. То одно ампутируешь, то другое. А оно все просит и просит...

Sera
из опыта владения фордами скажу так - иметь ФОРД это типа хоби, ну как в детстве, были у всех конструкторы, собрал-разобрал - порадовался... мы выросли и игрушки то же ... конечно можно не парится и ездить без глобальных ремонтов и переделок но не долго а потом как есть продать ... только так, без вмешательства в механизм скучно.

вот вот, про конструктор и игрушки это точно.

Sera
Вот наверно соглашусь на 99,9%,давно такие мысли посещали,но думал меня одного.

ну сам Генри то и говорил что лучший авто : новый. Спорить с этим - я бы не стал.

Мatador
а никто и не спорит, разговор о том что лупатый в комплектухи Ghiа стоит 120-160р. и ваз 2107 - люкс новый 210-230р. а дальше каждый сам решает...

а 2107 по какой классификации авто считать можно? Телега тоже стоит денег, и лошадь кормить надо - но это разные вещи. всё же.
хотя когда мозг начинает вскипать при поисках в каталоге, отчасти и на телегу согласится можно.
бились бы финисы из мануала, и к ни аналоги - таких глупых идей и не рождалось бы. А так, наши авто - хоби, а не авто.