Развертки на 8,24-8,25мм и 8,42-8,43мм

[Incredible]

Т.е. нужно восстановить седло клапана?
Не, клапана точно не подрезали и тарелку не трогали, они новые.

[lex400305]

Сёдла по любому теперь делать. Без вариантов. И боже упаси притереть их...

[Felix]

нужно восстановить седло клапана?

Не совсем восстановить, вернее, восстановить, но не седло. А нужно после работ с направляющими, восстановить перепендикулярность седла оси клапана.
Иначе, с одной стороны он не будет прилегать.
И как правильно Stress упомянул, без фанатизма! Если излишне седла продрать, то клапана слишком высоко выйдет вверх. Бывает, что даже гидрокомпенсатор не способен сжатием это компенсировать. Тогда клапан чуток укорачивают. Мне Кадетт дизельный достался, со спиленными "спинками" гидрокомпенсаторов . И я даже потом узнал, какой дебил это сделал, в каком сервисе.

[Incredible]

И боже упаси притереть их...

что фатального в этом?

А нужно после работ с направляющими, восстановить перепендикулярность седла оси клапана.

Ага понял о чем речь. Интересно в Механике в курсе об этом? Т.к. похоже в тот раз они этого не делали.
а на это отдельная приспособа должна быть?

[stress]

Интересно в Механике в курсе об этом?

Ну вообще это как суп хлебать и про ложку не знать.

на это отдельная приспособа должна быть

Да.

[lex400305]

Фатальность в том, что нарушаются углы фасок. А их там три. Пока они в порядке, а средняя из них точно совпадает с клапаном - герметичность обеспечена.
Ну и наблюдение: притёртые моторы долго не работают, а с сёдлами и клапанами, восстановленными на станке - работают гораздо дольше.
Вообще про эту дедовскую технологию лучше забыть в принципе...

[Incredible]

lex400305
Не понял про дедовскую технологию.
Т.е. после разворачивания направляющей нужно восстановить седло клапана и только потом его притереть? Правильно?
Может ли так получиться что восстановление седла не понадобиться? Как это понять?

[Slesaruga68]

если направляюшие не менялись то перпендикулярность ни куда не уйдет!!! необходимо в"легкой" форме (без чрезмерного усилия на фрезу)восстановить углы седел клапанов..но надо знать эти углы так как на разных машинах разные углы..у нас на работе есть форсовский набор фрез(шарошек) с любыми углами и диаметрами..цена набора 11000 12000 рублей так что лучше найти домашнего мастера имеюшего такой инструмент и который сможет эту процедуру произвести и не запороть седла..а то действительно придется запиливать верхушку клапана а то и гбц под замену может пойти...лучше дольше поискать мастера чем быстро искать гбц..

[ford1972s]

взяли ремонтные клапана +0.4.

Это как раз зашибись.Износ направляющих идёт неравномерно,от 1го цилиндра к 4му,и 4й имеет больший износ,беря клапана +0,2 первых два цилиндра получаются нормально,третий получается почти без развёртывания,а в четвертом клапана уже с зазором.

[Slesaruga68]

Износ направляющих идёт неравномерно,от 1го цилиндра к 4му,и 4й имеет больший износ,

'это особеность фордовских моторов???или нет?? а то я раньше не обрашал внимания на это.. и если направляюшие под замену ,то все сразу перебивал..

[ford1972s]

это особенность любого мотора,может из за удаления от маслонасоса,может ещё почему то.

[Slesaruga68]

это особенность любого мотора,может из за удаления от маслонасоса,может ещё почему то.

а причем тут масло насос??он на направляюшие масло не подает!!!вот на верстаке лежит гбц от десятки пробег 80ткм ..изношены всего две направляюших на первом и восьмом клапане,а расстояние от масляного канала у них разное.при том что "масляная ванна" у них одинаковая.. так что я думаю, это не связано с маслонасосом..скорее всего от зазора в клапаном механизме,потому как эти два клапана были слегка зажаты..хотя могу и ошибаться что это из за зазора..

[Incredible]

может из за удаления от маслонасоса,может ещё почему то.

ну на ОНСе они можно сказать равноудалены от маслонасоса, подача масла в трубку идет посередине. Так что не из-за него, наверняка.

[Sera]

, еще придется седла клапанов шарошкой обработать,

Наверное не шарошкой, а правильнее - специальной фрезой. В идеале на станке и голову зажать. А так- хоть и подручными средствами, но именно такой хитрой фрезой.

[Slesaruga68]

это уже черезчур..ещё не много советов и он в германию голову отвезёт на восстановление ..http://www.youtube.com/watch?v=MOss4kAHd00

[ford1972s]

он на направляюшие масло не подает

ты можешь себе представить,что эта деталь работает без смазки ,на сухую,около 350тыс. км? Я нет.

[Slesaruga68]

ты можешь себе представить,что эта деталь работает без смазки ,на сухую,около 350тыс. км? Я нет.

устройство двигателя не предусматривает прямой подачи масла на направляюшие а тем более под давлением!!!вопрос на засыпку:для чего на направляюшие надевают МАСЛОСЬЕМНЫЕ колпачки???и какое покрытие имеет стержень клапана и направляюшие?? если они стальные(чугуные) а не графитомедные,латуные или композитные..не хочу обидеть но надо лучше учить матчасть и технологию металлов..
PS.в бензине очень много нужных присадок для этого а вот в газе их нет и срок службы клапанов гораздо меньше и требует регулярной регулировки зазоров..

[Sera]

Slesaruga68
Ну так по ссылке как раз фрезами седла и режут. Вручную.

[Slesaruga68]

Slesaruga68
Ну так по ссылке как раз фрезами седла и режут. Вручную.

всё правильно вручную а не на станке как было написано

В идеале на станке и голову зажать.

потому и написал что после такой кучи советов у не специалиста может лопнуть мозг и он повезет гбц в германию(шутка это)..любой толковый слесарь при наличии фрез и разверток сделает эту операцию максимум за час на обычном верстаке..

[ford1972s]

для чего на направляюшие надевают МАСЛОСЬЕМНЫЕ колпачки

Сперва их ставили только на верхневальных моторах,где распред создаёт туман и большая вероятность попадания в камеру сгорания,а в остальных типах моторов делали резинку типа зонта,для предовращения стекания по стержню или вообще ничего не ставили.
И износ происходит как от избытка масла(нагар) так и недостатка.