Scorpio Club

Раз уж пошла такая пьянка, обновил инфу на сайте по своему красному
http://www.souleyman.ru/red_info.htm

давно фотки не обновлял, но как руки дойдут, выложу.

Anton Papilin пишет:Ну тебе ли не знать, что все неоригинальные арки формой от родных отличаются и вообще кривые и косые (на требовательный, ессно, глаз, типа твоего -- да и моего). Я бы доплатил лучше, и взял качеством повеселее, да нету вот.

Да я не жестянщик, однако, кривость этих арок зависит от прямости рук тех, кто их на машину приаттачивает, мне кажется. По крайней мере, я был доволен, как мне их сделали, да и прожили они уже тыщу лет.
Может, еслиб я сам в процессе участвовал, то и как-то заметил их кривость и прочие артефакты, однако, я видел только результат, который никак не кинул тень на продукцию этой конторы в моих глазах.
С другой стороны, клоккерхольмом может быть и любая китайчатина, которая, похоже, уже давно вытеснила нормальные продукты этого разряда.
Я видел крылья передние на сайру... как ни старались люди, издалека все гуд, но вблизи...
Но ведь арки - это не крылья с их сложной многогранной геометрией.

Поясню мысль. Руки, конечно, руками, это да, но в случае более прямой детали этот человеческий фактор значит меньше: одно дело просто приварить и минимально вывести, другое -- заниматься сложными манипуляциями с большим соблазном налепить тонну шпакли. За спиной с плеткой ведь тоже стоять не будешь. Хочется верить в лучшее, но это делать спокойней, когда у исполнителя меньше соблазнов накосорезить :)

Траст ми, по жестянке есть масса возможностей накосорезить даже при идеальных деталях. Слишком много ручного труда и масса технологических операций с различными вариантами решений.
И влияние на результат не очень ровного исходника в этих процессах ничтожно мало.

Все вышесказанное справедливо лишь для варианта: "ездить долго", а не на годик или на продажу.

К сожалению, иных выводов из своего опыта я так и не смог сделать.
А знаешь, что самое обидное? Это когда ты рвешь жопу в британский флаг, добывая чуть ли не на марсе и чуть ли не за стоимость золотого запаса родины идеальные отборные детали и тебе их..... так же лихо запарывают, как будто ты притащил их волоком с придорожной свалки...

Souleyman
Anton Papilin
Вклинюсь в ваш спор насчёт Клоккерхолма. Я торгую запчастями уже давно и лучше Клоккера неоригинального железа ещё не видел. Скажу больше- на Форды и ВАГ Клоккер делает такую жестянку, что зачастую, профи-жестянщики не видят разницы между ним и оригиналом.

Garfield пишет:Вклинюсь в ваш спор насчёт Клоккерхолма. Я торгую запчастями уже давно и лучше Клоккера неоригинального железа ещё не видел.

Тогда у меня сразу вопросы! Иду в личку.

Garfield пишет:Souleyman
Anton Papilin
Вклинюсь в ваш спор насчёт Клоккерхолма. Я торгую запчастями уже давно и лучше Клоккера неоригинального железа ещё не видел. Скажу больше- на Форды и ВАГ Клоккер делает такую жестянку, что зачастую, профи-жестянщики не видят разницы между ним и оригиналом.

Хорошо звучит, только почему-то именно арки, которые я видел якобы как К., ничем по кривизне не отличались от всех остальных. Это был не настоящий К., или как?

думаю, настоящего К. на старые авто уже... ёк.

Anton Papilin
Клоккер бывает немецкий и тайваньский. Тайваньский на порядок дешевле.

ВВ
Скинь инфу по такому нужному челу.Хочу жопистые лонжероны подшаманить скоро...

Garfield пишет:Anton Papilin
Клоккер бывает немецкий и тайваньский. Тайваньский на порядок дешевле.

Ну то есть я, видимо, держал в руках второй. Реально ли сейчас найти первый?

Ну что, махнул масло... Поездив, не засек, сколько проехал после инсталляции двигла (одометр то работал, то нет, пришлось заменить, но об этом в следующей месаге), глянул "под низ" и что?
В масле перед двигла. Очень похоже, что из передней крышки. Но ведь если ее снимать, открывается шЫроченное поле для замены деталей привода ГРМ... и где, простите, тогда брать бабла на полную покраску кузова?!?
Правда при этом так и не пришлось доливать масло, однако, чудо в виде сухого снаружи мотора после доооолгого прозябания извне авто ко мне не пришло. Автомобили, как и их узлы и агрегаты, жутко не любят бездействовать... собственно, как и люди.
Снял попутно коды, ничего в них не нашел, теперь будет, что плавно заказать и найти для осушения внешней геометрии двигла.

ЗЫ: впереди скромный отчет Cosworth V6 vs Cosworth 2.0 turbo, но это надо несколько "вдохновиться"

теперь про одометр.
во-первых, его нифига не было видно (цифр на дисках), ибо многовековая пыль изрядно затуманивала данные, которые он пытался до меня донести.
во-вторых, изрядно поездив со старта регаты под названием "Cosworth v6 в широко известном красном скорпе", я отметил, что на одометре подозрительно небольшой хронометраж... Но так как я собирался махнуть масло через пару тыщонок, дабы окончательно смыть с недр вэшки древние наросты обездвиженности и прежних хозяев, то решил пристальнее понаблюдать за этим цифровым чудом, живущим в радиусе взмаха крыла стрелки спидометра.
И что выяснилось? У одометра, оказывается, была забавная привычка, как у людей. Он спал, уходил в отпуск, в запой, и у него были месячные... Одним словом, он то работал, то нет. Отсюда и пробег около 600км при том, что ездил я достаточно долго и много. Как снег пошел, так и стал реально ездить на вэшке, ибо в последний бесснежный день я убил на турбе колесо.
Короче, я понял, что менять масло в надежде махнуть его через следующие тыщ семь не имеет смысла, если я не решу проблему с этим хитрым счетчиком километров (иногда даже миль).
Порывшись в анналах (прошу отметить два "н" в написании), мной был выявлен еще один спидометр полупереходного типа, а именно такая приборка сейчас внедрена в моего "красного". На самом деле, за многие лета владения скорпами у меня скопилось опасное количество новых и б/у запчастей, хранящихся в самых разных местах. Порой то, что нужно, ищешь несколько дней, не находишь, покупаешь новое, ставишь и только потом находишь. Это тенденция...
Так вот, спидометр найден, но на нем та же пыль веков. Очищаю внутренности, обнуляю по давно сложившейся традиции, ставлю.
Собственно, рассказ о том, что я заменил модуль спидометра в приборке. Больше тут читать не о чем. Надеюсь этот модуль будет больше похож на швейцарские часы, нежели на человека. И им я, между прочим, не очень доволен априори. Он, тупо, не от Косворта... просто обычный спидометр.
Однако..... на переходного я попутно нашел в закромах именно косвортовый спидометр (последняя цифра 260)
Но о его инсталляции в синего турбо я напишу в топике про синего турбо.
А сейчас перемещаюсь именно туда, дабы написать про сдохший аккум.

Победил тему подсветки стрелки переходного тахо в приборке 90-го года.

Пришлось разобрать тахо, отделить от шкалы световод и с помощью фена придать ему необходимую форму.
Теперь лампы подсветки направлены точно на торцы световодов, и стрелка сразу "ожила".

Ну что, лет семь прошло, появилась таки ржавчина на одной из арок, отремонтированных с помощью ремкомплекта. При всей печали оного факта замечу, что 7 лет -- срок внушающий.

Начну с благодарности Папилину за то, что он таки нашел повторители поворотов на крыльях и именно с проводкой и разъемами!
Для тех, кто не вникал или не видел, как это выглядит (сами провода и разъемы повторителей), вот фото добычи.

А вот и набор для двигателя получил от заграничных друзей.
Набор прокладок, сальников и куча резиновых колец, которых на Cosworth V6 море.

Пресловутый набор прокладок клапанных крышек, которые у всех текут, а то, что в продаже, обычно на самом деле для BOB, а не для BOA.

Ну и на всякий случай, так как буду снимать переднюю крышку, приобрел комплект направляющих цепи и лыжу натяжителя.
Увы, две верхние направляющие и одна длинная б/у, так как новые не поставляются. А непоставляющаяся лыжа натяжителя изготовлена на туманном альбионе.

Как придет время, выдерну мотор и проделаю все операции по замене, дабы обновить мотор.

И где же номерочки на все это добро?
Ну очень интересно как нарыть прокладки крышек клапанных.

ska aka signmaker пишет:И где же номерочки на все это добро?

У них нет номеров, если ты о прокладках клапанных крышек.

ska aka signmaker пишет:Ну очень интересно как нарыть прокладки крышек клапанных.

Заказать у меня.

Саш, ценник то озвучь однажды!

Озвучиваю ценник: на сегодня 210$, естественно предоплата. Ждать до месяца. Обычно меньше.

Способ инсталляции от производителя прокладок:
1. снимаем клапанные крышки
2. срезаем старые прокладки с крышек, чистим, обезжириваем поверхность
3. берем хороший герметик для поддонов и прокладок, к примеру (SH780M)
4. с помощью него приклеиваем прокладки к крышкам и даем высохнуть
5. проделываем ту же операцию при установке крышек на ГБЦ
6. затягиваем болты крышек с моментом 12-14 Нм
7. ждем, когда герметик подсохнет

Плюсы новых прокладок: они не дубовые и не сплющенные, как ваши старые.

А остальное???
Успокоители колечки ...

Остальное можно и здесь купить, кроме лыжи натяжителя.

Вспоминая сборку: салон уже с новой доработанной проводкой.

А вот такой аксессуар мне товарищ подогнал. )))

пока пустой )))

Ну что-с. Вэшка задурила. Нельзя моторам долго стоять.
1. Непонятки на хх. Пропуски зажигания. По тестам похоже на плохое сгорание. Причины: либо кольца лежат, либо форсунки льют по разному. Перед съемом с донора и то, и другое было полный ок.
Свечи при этом визуально одинаковые, высоковольтка в полном порядке.
Расстроен.
2. Сдохла термомуфта. Похоже, не так она у меня лежала, пока не поставил, либо уже была полудохлая. Но сразу после установки заметил маслице на ней, видимо вытекла нафиг. Одним словом, в пробках температура норовит подняться к красной зоне.
Придется все это как-то решать.

ВВ пишет:Эт точно, дай ему продышатся все проблемы уйдут

Он уже всю зиму дышал, не лечится без хирургии.
Надо тест на утечки из камер сгорания замутить, и форсунки заново пролить. Я их лил сразу после снятия двигла, были в идеале, но долго потом пролежали. Очень похоже, что разное сгорание по цилиндрам. Пока каты холодные, СН приличный, свыше 400... а это либо что-то переливает, либо что-то недоливает, либо утечки по железу. Последнее совсем не нравится.

Souleyman пишет:Пресловутый набор прокладок клапанных крышек, которые у всех текут, а то, что в продаже, обычно на самом деле для BOB, а не для BOA.

cam_cover_gaskets.jpg

А ты пробовал ставить эти прокладки? Если да, то чем клеил их?

Еще не пробовал. Нужно ставить на хороший герметик прокладочный, типа черного фордовского или серого маздовского.

Снова выдернул двигло для замены прокладок, цепи и успокоителей.

Все поставил обратно. Лыжа натяжителя действительно уже сильно была изношена. Успокоители целы. А прокладки клапанных крышек отлично устанавливаются. Как все это будет жить, посмотрим, сейчас катаюсь на красном.
По сравнению с турбой по прежнему не едет и не рулится.

Случайно заметил, что перестали работать омыватели фар. Блин, найду свободное время, буду искать. Простые манипуляции с предохранителями и тестером причину не выявили. Как бы не реле екнулось.

Желаю всем не стареть и не терять память. Пиндец.
Я вчера и сегодня искал, почему не работает омыватель фар.
Разобрал реле, проверил тестером контакты в ЧЯ.
Проверил предохранители.
Снял некоторые обшивки в попытке найти обрыв.
Сопоставил все с электросхемами.
Провел кучу тестов...

и...

вспомнил, что я омыватели фар вывел на отдельную кнопку, мля!!!

Пора на пенсию...