Scorpio Club

8Собственно вопрос- при движении на непрогретом двигателе постоянно происходят глубокие провалы. Как только машина прогревается до рабочей температуры, провалы исчезают и машина едет прекрасно.
Что же это может быть. Из-за температурного датчика могут быть такие провалы? Или еще что смотреть?
P.S. Свечи, в/в провода, крышка трамблера, бегунок новые.

Сам спросил и сам ответил:

при движении на непрогретом двигателе постоянно происходят глубокие провалы

Короче, грей и будет тебе счастье.

Блин, у меня то же самое. На непрогретом движке, если обороты ниже примерно 1500 или при начале движения машина тупит и еле едет, но стоит поднять при выжатом сцеплении обороты до 2500-3000 едет нормально. После прогрева все нормализуется, но хотелось бы знать причину.

Блин, еду сегодня спокойно-хренак начала стрелка тахометра резко скакать вверх рывками. Если не газовать, то на холостых не прыгала. Ну думаю пройдет. Проехал километров 5 и заглох. Боьше не заводилась. Хорошо, что была запасная катушка зажигания. Поставил и все-завелась с полоборота, и стрелка перестала прыгать.
Вот я и думаю, что провалы могли быть из-за катушки, которая начинала глючить. Завтра утром проверим-остались провалы, или все нормально теперь. Потом отпишусь.

А у меня на холодную,как только завёл,прёт как танк,но стоит погреть минуту-две,тупит по страшному пока не прогреется до рабочей температуры

Проблема в том, что на холодной непрогретой машине смесь обогащается для нормального пуска и ДО прогрева машины.
Поэтому когда на низких оборотах вы едете, свечи малость заливает, отсюда и провалы.
У меня вот проблема, что заслонка даже на горячую машину не закрывается, вот это точно головная боль. Пока ещё не седал, так как точно не знаю как.

заслонка на горячей машине должна быть открытой. закрытая она должна быть на холодной машине.

Привет!
Народ.. Попробуйте кто-нить, у кого присутствуют провалы, и самое главное, у кого есть доступ до запчастей и можно взять на попробовать, махнуть катушку зажигания.
На других форумах других машин читал отзывы, вроде помогает. А принцип действия везде один.
У самого меня к сожалению нет такой возможности.
Отпишитесь пожалуйста.

тут дело может быть не в самой катушке а в проводке от коммутатора к катушке.

Lain84 пишет:тут дело может быть не в самой катушке а в проводке от коммутатора к катушке.

Проводку проверить можно, а саму катушку вряд ли.

Открою вам страшную тайну! Для тех, кто в танке (и прет на нем же)!
Кольца поршней подбирабтся таким образом, чтобы при полном прогреве (соответственно, расширении) обеспечивали необходимый зазор. Естесственно, при холодном пуске зазоры увеличены более, чем вдвое. В образовавшиеся пустоты с удовольствием проникает топливовоздушная смесь, а поскольку она искусственно забогачена, это приводит к нагаранию на кольцах, задиру цилиндров, попаданию бензина в масло и т. д. Про машины с АКПП вообще молчу.
Поэтому, либо решайте для себя греть двигатель до рабочей температуры перед началом движения, либо сразу создавайте отдельные темы типа "для тех, у кого сапунит, жрет масло, не тянет и что делать с ушатанным двиглом?"

Естесственно, при холодном пуске зазоры увеличены более, чем вдвое.
_____Это на очень замученых моторах. И то слово "вдвое" вызывает сильное сомнение

. Про машины с АКПП вообще молчу.
______Ой как интересно. Не молчи, поведай чем они так отличаются в этом плане?=))

Рем пишет:_____Это на очень замученых моторах. И то слово "вдвое" вызывает сильное сомнение

А с каких пор на незамученных моторах отсутствует явление теплового расширения металлов? )) Намек: допускаемый зазор замка компрессионного кольца 0,4 мм (для поршня диаметром около 90 мм) - "на холодную", а "на горячую" - 0,15 мм... Считать умеем? Вперед!

С механикой разобрались - гидравлика:

Рем пишет:______Ой как интересно. Не молчи, поведай чем они так отличаются в этом плане?=))

Итак, шестеренчатый насос сам по себе дает очень высокое давление (в сотни атмосфер). На холодном масле - в разы больше!
Представим ситуевину: двигло холодное (даем просраться тапкой в пол) - обороты растут, давление повышается... А гидротрансформатор - штука хрупкая и нежная. А ну как не выдержит какой лепесток и оторвется и отправится в свободное плавание... А еще ведь есть гидравлический блок управления коробкой. Знающие люди подтвердят - там и так с клапанами проблемы постоянные, да и уплотнить не так-то легко (плоскостность не выдерживается).

herSHTURMAN пишет:

Рем пишет:_____Это на очень замученых моторах. И то слово "вдвое" вызывает сильное сомнение

А с каких пор на незамученных моторах отсутствует явление теплового расширения металлов? )) Намек: допускаемый зазор замка компрессионного кольца 0,4 мм (для поршня диаметром около 90 мм) - "на холодную", а "на горячую" - 0,15 мм... Считать умеем? Вперед!

Ну и много через эту щель пролезет? Щитать ты наверно умеешь, будь так добр, а то мне влом.

herSHTURMAN пишет:С механикой разобрались - гидравлика:

Рем пишет:______Ой как интересно. Не молчи, поведай чем они так отличаются в этом плане?=))

Итак, шестеренчатый насос сам по себе дает очень высокое давление (в сотни атмосфер)

в СОТНИ?! Это где такой?! Это видимо из разряда "инерционного регулятора" в соседней теме/
Открути трубку охлаждения АТФ от радиатора на заведеном моторе. Думаю, что струёй в сотни атмосфер тебя б убило на месте, однакож там ты такого не увидешь.

herSHTURMAN пишет:А гидротрансформатор - штука хрупкая и нежная. А ну как не выдержит какой лепесток и оторвется и отправится в свободное плавание...

Наверно огорчу, но ГТ на А4ЛД дохнут крайне редко.

herSHTURMAN пишет:А еще ведь есть гидравлический блок управления коробкой.

Ну расскажи мне про него, у меня тут как раз штук шесть их лежит=)

herSHTURMAN пишет:Знающие люди подтвердят - там и так с клапанами проблемы постоянные, да и уплотнить не так-то легко (плоскостность не выдерживается).

Это уже из разряда фантастики. Уплотнить там все очень просто. Как-ть придется своими глазами посмотреть - поймешь как там все устроено.

Не знаю, вдвое или втрое увеличены зазоры на холодном двигателе, но то, что рекомендуют авто на карбюраторе прогревать, а инжекторное - пару минут и ехать потихоньку, это во многих источниках.
Правда, из-за этих провалов на холодном авто сразу хрен поедешь зимой особенно, но это вопрос другой.

Dealer пишет:Правда, из-за этих провалов на холодном авто сразу хрен поедешь зимой особенно, но это вопрос другой.

наверно у меня инжектор не правильный, но на холодную почему-то ничего не проваливается, мотор, которому уже 15 лет, масло не жрет...
Что я делаю не так?

Щитать, я, к сожалению не умею
Ух, как разобиделся товарищ!
Да ты не кипятись: про насос я в общей теории, так сказать. Сам мерил шестеренчатые насосы. При 3000 оборотов до 200 атм. Правда, это на грузоподъемной технике.
А вообще все эти высказывания призваны были указать на нежелательность эксплуатации под нагрузкой непрогретого автомобиля. Или ты сторонник такового образа действий? Тогда умолкаю...

Рем пишет:Что я делаю не так?

Наверное, следишь слишком скурпулезно

herSHTURMAN пишет: Ух, как разобиделся товарищ!

нет, мне просто всегда интересно, когда человек пишет подобный бред, он может это подтвердить цифрами, или так, лишь бы выпендриться перед форумом=)

herSHTURMAN пишет:Да ты не кипятись: про насос я в общей теории, так сказать. Сам мерил шестеренчатые насосы. При 3000 оборотов до 200 атм. Правда, это на грузоподъемной технике.

Черт, я-то думал мы обсуждаем маслонасос в акпп Форд Скорпио...
Извини, чувак, по грузоподъемной технике я пас. Если же вернуться к Скорпио, то там давление максимум в десяток атмосфер, да и то пожалуй меньше. Кроме того есть такая вещь(в гидравлическом блоке управления), как редукционный клапан.

herSHTURMAN пишет:А вообще все эти высказывания призваны были указать на нежелательность эксплуатации под нагрузкой непрогретого автомобиля. Или ты сторонник такового образа действий? Тогда умолкаю...

я сам как раз стараюсь прогревать, но иногда такой возможности нет.

herSHTURMAN пишет:

Рем пишет:Что я делаю не так?

Наверное, следишь слишком скурпулезно

ну...насос от ауди
новый регулятор давления(неоригинал)
новые свечи(оригинал)
новые датчики Т и ТПС (оригинал)
новые высоковольтные провода(оригинал)
вот МАП остался старый=))

да, еще надоб форсунки помыть...

to Rem
ну не проваливается у тебя, хорошо значит, зато у других процентов 50-ти проваливается, полно таких.

Характерно и то, что не только на скорпах имеются такие провалы, но и на мондео, у знакомого проблема - на холодную едет, чуть прогреется появляются жуткие провалы, бибик тупит по страшному, потом немного прогревается и как будто ничего и не бывало

for Рем
Ну есть у меня (чего уж там!) привычка: заради идеи немного и приврать )))
Но я же так - не со злости. Во искупление на днях опубликую мои мытарства с гидравлической рейкой (в картинках).

моя думает по опыту так-провалы на холодную,при прогреве проходят=нехватка бенза...на холодную нормально прет ,при прогреве провалы=слабеет искра.

александер пишет:моя думает по опыту так-провалы на холодную,при прогреве проходят=нехватка бенза...на холодную нормально прет ,при прогреве провалы=слабеет искра.

А моя уже нихрена не думает, арзве что может быть давление в рампе измеряю потом за 50 грн из интересу. А форсунки чистить оч не хочется, вдруг только хуже станет, бывает такое.

Статейка хорошая про диагностику и как себя ведет машина - прочитайте.

Dealer пишет:Статейка хорошая про диагностику и как себя ведет машина - прочитайте.

http://avto-remont.com/catalog/stat/1/1/1.html