Scorpio Club

Maks пишет:Я второй точно куплю но родно сцука стоит 2к как то нехочется стока отдавать а от девятки весь в сборе 400р имеет смысл может кто знает какой может подойти от какой машины?

Maks пишет:psf735
во А проблем с крипление особо сильных небыло! На Донсе я знаю на 3 болтах девяточный хоть на 2 садился?

Maks пишет:Dealer
у нас разборки по нему тяжело найти это раз! И то что он у меня может б.у сгореть так же как мой на следующий день это два!Собирался ставить только новый впрочем остался очень даже доволен! На ранке разговаривал с владельцем скорпа стоял торговал запчастями какими то! сказал сам ставил вобще от жигулей и все было отлично! А эти от нивы то что я поставил более мощные чем были и лопастей больше сегодня тестил стрелка на глазах падает хотел запитать оба сразу но после того как увидел эффективную работу решиль оставить все как есть второй на экстриный случай!

Maks пишет: И то что он у меня может б.у сгореть так же как мой на следующий день это два!

Dealer пишет:А я не стал покупать оригинальный датчик, двухвентиляторный, поставил от ВАЗ на 92-87 градусов, а вентиляторы через реле - параллельно сооединил. Теперь не боюсь закипания, мне кажется для снижения риска лучше чтоб он чуть раньше включался.

ford1972s пишет:Dealer
Жигулевские датчики и с реле отказывают

vladislav_4 пишет:а я закипел.странная ситуёвина получилась,после скоростной дороги приехал в порт и стрелка поднялась.на первую парковку зарулил и понеслась,литра 2 вышло,причем этот сосок с бачка брызгал аккурат в свечные колодцы.шаз проффесионалы конечно заклюют,у меня по причине течи была крышка расширительного бачка ослаблена.подождал немного,колодцы осушил,и поехали.надеюсь этой чугуняке ниче не повредило)

закипание происходит при температуре за 100 с лишним

чем выше давление,тем выше точка закипания

не удивляйся потом,если в один прекрасный момент на небольшой скорости например в пробке стрелка пойдет вверх,и причем очень быстро

я могу часами стоять на месте в 30 градусную жару и стрелка не подымется выше середины!
а насчёт пробок, то после того как я однажды закипел по собственной дури(снял крыльчатку) а она сволочь(причём новая) не открылась и шланги распёрло так что мама не горюй, желание закручивать до конца у меня пропало навсегда

Dronchik пишет:vladislav_4
А чё клевать то?
psf735
закипание происходит при температуре за 100 с лишним[
ну тосол кипит вроде как при ~130 чем выше давление,тем выше точка закипания
Это да!
А насчёт крышки бачка, всё это бред! я ездил и с плотно закрытой, и с приоткрытой, и вообще без крышки - НИКАКОЙ РАЗНИЦЫ!

закипание происходит при температуре за 100 с лишним[
ну тосол кипит вроде как при ~130

А я же писал-Тосол это для тазиков.Я как то все на антифризе стараюсь

Dronchik пишет:А я же писал-Тосол это для тазиков.Я как то все на антифризе стараюсь

Походу ты так и не воткнул, что такое антифриз и тосол! раз такое заявляешь! короче поиск рулит, как говорят!

Значиться по порядку: любой антифриз - это смесь этиленгликоля (полипропиленгликоля), воды, красителя и пакета присадок. Кстати ТОСОЛ - это тоже антифриз. Изначально это было наменклатурное обозначение антифриза специально разработанного для ВАЗовских машин при постройке завода в Тольятти. Итальянцев не устроило качество существовавшего на тот момент в СССР "Антифриза 156", они потребовали создать новый антифриз. ТОСОЛ - это аббревиатура: Технология Органического Синтеза ОЛ (спирт по хим наменклатуре). Сейчас это название стало просто нарицательным. Т.е. Тосол - это вид антифриза.

У каждого производителя используется свой пакет присадок, в том числе даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозийными, антипенными, уменьшающие влияние на резину и т.д. В 70-х годах европейскими производителями было решено создать классификацию ОЖ. Было разработано три класса.

G11 - используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные.

G12 - используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет.

G13 - используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги.

Но большинство российских и азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифферинцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз - его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. В общем не цепляйтесь к цвету, берите хоть синий антифриз главное чтобы он был высокого качества и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (для Хонды тем.кипения при давлении 1.1 должна быть не ниже 108 градусов).

Что касается коррозии: здесь всё зависит от пакета присадок, а также от его сбалансированности. По началу практически все более менее качественные жижи одинаково защищают от коррозии, но со временем у дешевых продуктов присадки отрабатываются, разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только сместь гликоля и воды, естественно ни о какой защите речи уже не идет. Поэтому если заливать TCL и менять его раз в 6-12 месяцев, ничего страшного даже для хондовских движков не произойдет, но можно купить дорогой антифриз и менять его раз 3-4 года. Это дело покупателя.

Про смешивание: допускается смешивать жижи классов G11 и G12 одного производителя. При этом возможно изменение цвета. В экстренных случаях (в дальней поездке за неимением других вариантов) можно смешать жижи разных производителей, но как можно быстрее заменить на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут начать взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства ОЖ.

Про европейских производителей: сейчас 90% европейского рынка пакетов присадок занятой компанией BASF. Они уже ни один десяток лет изготавливают так называемый суперконцентрат для классов G11 и G12 (просто пакет присадок). Этот продукт имеет свою торговую марку Glysantin.

Такие производители как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и т.д. приобретают басовский суперконцентрат, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. :))). Тот же AWM также изготавливается из этого суперконцентрата. Так что, что кастроловский антифиз, что мобил, что awm - внутри одно и то же.

Fantastish Reisen пишет:и с водой проблем не будет если всё исправно работает,только зимой замерзнет

Maks пишет:ДА не ругайтесть это кому что угодно) для тазиков или для фордиков разницы нет главное назначение свое что бы выполняло) вот вентиляторы у меня теперь тоже от тазиков котрорые мощнее родных в 2 раза)

Fantastish Reisen пишет:psf735
Я видел на москвиче радиатор внутри после тосола(возможно некачественного)-там было раз в 10 сильнее забито и окислено чем на твоих фотках,но он не перегревался Лучше воду лить чем такие тосолы

stress пишет:Лучше лить хороший антифриз.

CrazySL пишет:Нужен совет по DOHC 2.0

Закипел в пробке (глючил датчик в приборке), вроде без особых последствий, причиной были закисшие вентиляторы - исправил, далее поменял датчик температуры и термо- выключатель на вентиляторы...
При перемыкании кантактов на датчике вент. работают оба карлсона, на деле температура держится между красной зоной и буквой "N", на гране срабатывает 1 вентилятор (ближайший к расширительному бачку)...

Немогу понять какой датчик глючит ???