Scorpio Club

Уважаемые фордоводы, ******
Проблема такая...
Завожу скорпа, обороты хх нормальные 900. Через 30 сек. обороты ХХ сами резко подскакивают до 2000 и стабильно держатся некоторое время (мин 5). Потом они резко падают и машина почти глохнет. ХХ плавают от 300-700,иногда даж глохнет. При этом если газануть и обороты поднимуться выше 2000, то они или зависают ровно на 2000 или опять падают до 300. Если газануть 3000 и выше, то они также или зависнут на 3000 или упадут до 300.
Короче на нейтралке обороты или зависают либо на 2х тысячах либо на 3000 или пропадают до 300.
При движении по городу с остановками есть 2 варианта работы двигателя.
1. падают до 300 и машина иногда глохнет, при движении двигатель тянет средненько...
2. зависают на 2 или 3 тыс. при езде двигатель очень хорошо тянет.
Клапан ХХ промыл до блеска с разборкой, не помогло.

А пробовал менять КХХ на заведомо рабочий?
Если нет, то попробуй.

Клапан мыл, прозванивал. Напряжение на него подаётся, в клапане обрыва нет, при движении штока клапана сопротивление изменяется. По-моему должен работать при этом. Сёдня поеду на диагностику. Подозхрение на ДПДЗ.

Acid_d пишет:Клапан мыл, прозванивал. Напряжение на него подаётся, в клапане обрыва нет, при движении штока клапана сопротивление изменяется. По-моему должен работать при этом.

Ток подай на него, да проверишь, работает ли.

Acid_d пишет:Сёдня поеду на диагностику. Подозхрение на ДПДЗ.

Куда поедешь на диагностику? За Скорпа не везде возьмутся и сделают правильно.

Сёдня поеду на диагностику. Подозхрение на ДПДЗ.

За те деньги на ветер что ты пустишь за диагностику,ты сможешь себе купить б.у. КХХ и ДПДЗ и играться с ними. А что светодиодом снять коды слабо уже,проще уже ничего нету

Я бы еще дроссельную заслонку помыл и ТПС глянул... Недавно сам с этим воевал =))) почти победил, но я знаю что у меня тпс =) Я слегка его подкрутил щас у меня не 0,6В, а 0,68В я думаю там дорожка стерлась и я сдвинул на нестертое место (ну внутри ТПС)... А обороты виснут у меня на 1200 - когда катишься, останавливаешься 3-5сек стоишь и они падают до 900...

DENNIS_NSK пишет:Я бы еще дроссельную заслонку помыл и ТПС глянул... Недавно сам с этим воевал =))) почти победил, но я знаю что у меня тпс =) Я слегка его подкрутил щас у меня не 0,6В, а 0,68В я думаю там дорожка стерлась и я сдвинул на нестертое место (ну внутри ТПС)... А обороты виснут у меня на 1200 - когда катишься, останавливаешься 3-5сек стоишь и они падают до 900...

Тпс и ДПДЗ - это одно и тоже.
А обороты у меня также ведут себя - когда катишься на нетралке, то холостые чуть больше, когда остановился, то нормализуются - мне кажется это нормально. Ездил на некоторых свежих машинах - там точно так же.

А я и не отрицал что ДПДЗ и ТПС одно и тоже

Krendel пишет:
Тпс и ДПДЗ - это одно и тоже.
А обороты у меня также ведут себя - когда катишься на нетралке, то холостые чуть больше, когда остановился, то нормализуются - мне кажется это нормально. Ездил на некоторых свежих машинах - там точно так же.

обороты повышаются мозгами(считывается сигнал с датчика скорости) для более комфортного трогания с места.

Дык, а зачем при езде накатом то? Когда останавливаешься они все равно падают..

Проблема *********!
Источником проблемы был неработающий Датчик Положения Дросельной Заслонки!
Теперь если у вас появились следующие симптомы двигателя вместе:
1. Холостые обороты двигателя зависают или резко сами взлетают от 1200 до 3300 даже при прогретом двигателе
2.Обороты ХХ не опускаются, а через время резко падают
3. При определённом положении педали газа (а основном это первая 1/4 открытия заслонки и нажатия педали в пол) двигатель троит
4. Увеличенный расход (для 2.0 ДОНЦ - это от 12 л/100 км и выше)
то это неисправный ДПДЗ.
Внутри датчика находится тонкая пластмасовая пластинка с мет. напылением, являющаяся реостатом. напыление ОЧЕНЬ тонкое и со временем стирается. В основном в начале. при этом при возвращении бегутка реостата датчика при отпускании педали в определённый момент напряжение на мозги пропадает из-за стёртого напыления. Мозг при расчётах подачи топлива при этом берёт последнее адекватное показаие и не меняет его до следующего адекватного напряжения (до следующего нажатия на педаль газа). При этом это показание соответствует приоткрытой заслонке и мозг льёт соответстующее кол-во бенза. Поэтому обороты и зависают.
Это вкратце. На самом деле всё сложнее с учётом других датчиков.

Кстати, проверить датчи к можно простым мультиметром. Прозвонить их. Чёрный провод
"-" оранжевый и зелёный "+". Если при прозвонке черного и поочерёдно двух других сигнала нет хотя бы на одном, то датчик не работает.