Scorpio Club

граждане подскажите???накрылся редуктор. взял на разборке б\у.,поставил,всё супер,только -проехал 350км. а спидометр показывает 270км.,еду 150км\ч спидометр кажет 120км\ч.кто скаржет чё за хрень така?двиг-донс,коробка мт75

передаточные числа старого и нового отличаются

как определить какое стоит а какое надо ??? а то все говорят что на скорпах редуктора все одинаковые. - я уже пятый редуктор втыкаю,один попался нормальный (по числу)но подклинивает да верхнии уши на корпусе какойто болгарином отсобачил.

На табличке под капотом в определенной графе указана буква по ней определяешь.расшифровка в книжках и в инет-мануалах.

knowledge/kb_show.php?id=179

еще на самом редукторе есть табличка с буквами и цифрами - трёхзначное и есть передаточное число типа 3.64 или 391 например.

Накрылся редуктор? его заклинило или что? и как он вёл себя до этого?

Накрылся очень просто - зимой на холодном редукторе крутанул пятачек. После этого на скорости появился тупой стук ,как будто кардан лупит по днищю,вскрытие показало -заклинил дифиринциал.

а менять долго его?

Первый раз 6часов ,а после третьего 3часа но аккуратно все действия уже отработаны

ВСЕМ СПАСИБО ***! на шильде буква Т. на старом редукторе 391. а поставил 336 вот скорость и не совпадает. буду искать нужный...

super_svoloch пишет:ВСЕМ СПАСИБО *** на шильде буква Т. на старом редукторе 391. а поставил 336 вот скорость и не совпадает. буду искать нужный...

если тебя не устраивают только показания спидометра, то можно просто заменить пластиковую шестеренку на датчике скорости в коробе, которая бы соответствовала новому передаточному числу, с непривычки вложишься в минут 30 максимум :)

super_svoloch пишет:ВСЕМ СПАСИБО *** на шильде буква Т. на старом редукторе 391. а поставил 336 вот скорость и не совпадает. буду искать нужный...

для твоего мотора абсолютно неправильный редуктор.Очень длинный

если менять шестеренку в коробке то как найти нужную ?и если редуктор 391 длинный для мого двигла то какой нормальный ?

Смотри FAQ на этом сайте.

super_svoloch пишет:если менять шестеренку в коробке то как найти нужную ?и если редуктор 391 длинный для мого двигла то какой нормальный ?

3,91 как аз нормлаьный. а 3,36 длинный.
Ну есть же Экзист там все написано какой редуктор к какой машине шел. Прадва там повтыкать надо долго, чтобы разобраться, но можно.

Извиняюсь за свою непонятливость но что такое -ЭКЗИСТ?

всем баальшое СПАСИБО!!! в гараже лежит коробка МТ75 только от сиеры ампутирую оттуда шестерню мож подойдёт.

Ted пишет:... можно просто заменить пластиковую шестеренку на датчике скорости в коробе, которая бы соответствовала новому передаточному числу, с непривычки вложишься в минут 30 максимум

шестерёнка в самом датчике или в коробке?
И где найти нужную шестеренку?

для твоего мотора абсолютно неправильный редуктор.Очень длинный

+1
Бери какой и был 3.91(92) ну или 4.27 если найдёшь
а на 3,36 вообще наверно в горку нереально заехать

Dronchik, тот вопрос был в прошлом году

То я тему поднял снова, вычислил что спидометр безбожно врёт, гайцы штрафуют постоянно я не мог понять почему пока не посчитал километраж.

На 3.36 в6 едет ооочень весело и быстро

У меня тоже проблема с задним редуктором/большой люфт/,
кто-нибудь пробовал самостоятельно регулировать зазор.
Подскажите сложно это делать или нет.

а в чем этот самый люфт проявляется?

Большой зазор между ведущей и ведомой шестерней при качании кардана.
У меня на Краузёре такое было, но там мост был. Исправил быстро- вынул редуктор, подтянул регулировачные гайки установив необходимый зазор.
Но там достаточно простая конструкция была, а здесь не могу разобраться чего нужно крутить.

так а при езде как оно видно или слышно? как понять, нормальный зазор и не париться, или сидеть и гонять про ненормальный зазор?

Братан
Когда у тебя будут проблемы с редуктором ты это услышишь отчетливо - как минимум при трогании, при включении передачи будет стук снизу, в движении появится гудение. Если ничего такого нет, то можешь и не париться.

гудения нету, но иногда при переключении скорости, идет как стак, типа "бац" снизу. И все. но не всегда. Вот и спрашиваю..

Братан
Ну вообще проще всего с ямы проверить. Залазишь под машину и вертишь кардан в разные стороны. Если люфт есть, то увидишь, услышишь.

и как мне его в последующем (а я думаю, он есть) убрать?

Братан пишет:и как мне его в последующем (а я думаю, он есть) убрать?

Самое распространенное решение, самое простое и наверное самое правильное - это просто заменить редуктор.

На редукторе заднего моста имеются "фланцы регулировки зазора главной передачи".
Ими можно выбрать люфт. Я и спрашивал, кто-нибудь пробовал эту операцию проделывать или нет, потому что в принципе сложного в этом ничего нет.
Просто сам ещё не разбирал, а в инструкции по ремонту не очень понятно, вот и не могу разобраться каким образом эти фланцы контряться после регулировки.

scorp85
сам не делал. Но знаю, что опыты были.
Ты не первый кто думает что сложного в этом ничего нет.
Однако, ни одного удачного опыта такой регулировки в форуме не отписано.
Все в конечном итоге редуктор просто меняли, хорошо, что б/у пока еще есть.
Если ты сумеешь все отрегулировать, и нормально собрать и оно не будет течь и греметь, то честь тебе, хвала, почет и вечное уважение.

scorp85


Судя по всему под номером 26 и есть хрень отвечающая за зазор. На жиговском редукторе в этой роли выступает одноразовая выжимная шайба. Т.Е. её один раз затягиваешь до получения нужного зазора. Для изменения нужно ставить новую.
Эт всё ИХМО и не претендует на истину.

Miha
т.е. для того, чтобы изменить зазор в нашем случае, надо разобрать переднюю часть редуктора и заменить шайбу?

Сомнительное удовольствие если так. Видимо, действительно проще заменить редуктор.

Miha

Под № 26 - это распорная втулка, а регулировочные гайки, про которые я упоминал, это под номерами с 16-18. Ими выбирается зазор в подшипниках крепления дифиренциала, в руководстве по ремонту такая опереция описываеться.
А с помощью распорной втулки № 26, на сколько я правильно понимаю, убирают осевой люфт ведущей шестерни.

Народ, а что ж это получается, если редуктор был 3,9 а он воткн 3,3 или 3,6 - он будет ездить более медленно и на повышеннных оборотах?? Все равно как на 3,9 но без пятой передачи?

Народ, а что ж это получается, если редуктор был 3,9 а он воткн 3,3 или 3,6 - он будет ездить более медленно и на повышеннных оборотах?

Он будет медленнее разгонятся и наоборот на пониженных оборотах будет работать двиг. при одной и той же скорости чем ранее на 3,9.

Сорри, не совсем понял.....

Dealer пишет:Сорри, не совсем понял.....

C редуктором 3,9, что б ехать со скоростью XX двигатель должен крутиться с частотой 3000 об/мин, а с редуктором 3,3 для той же скорости XX двигателю достаточно 2500 об/мин. При этом двигателю тяжелее раскручиваться и поэтому авто будет тяжелее разгоняться.
Что б совсем разобраться нужно понять, что передаточное число надо делить, а не умножать.
Например: двигатель крутиться со скоростью 3000 об/мин. Коробку и ее передаточные числа не берем во внимание. С редуктором 3,9 считаем 3000/3,9=769 - это число оборотов в минуту колеса, т.е. за минуту колесо прокрутиться 769 раз. Что б за минуту колесо прокутилось такое же количество раз с редуктором 3,3 надо посчитать в обратнмо порядке, т.е. 769*3,3=2537 - это обороты двигателя с той же скоростью.
Думаю понятно :)

Понятно! Тогда по идее лучше редуктор 3.3, а динамику регулировать переключением скоростей. А редуктор 3.9 - вообще хреновая вещь, даст перерасход на трассе при езде со средними скоростями, высокие вообще не позволит набрать. Все равно что коробка без 5-й передачи!

Понятно! Тогда по идее лучше редуктор 3.3, а динамику регулировать переключением скоростей. А редуктор 3.9 - вообще хреновая вещь, даст перерасход на трассе при езде со средними скоростями, высокие вообще не позволит набрать. Все равно что коробка без 5-й передачи!

Нет не лучше,тем более для 2,0, тебя лучше редуктор 3,9.

С редуктором 3,9 считаем 3000/3,9=769 - это число оборотов в минуту колеса, т.е. за минуту колесо прокрутиться 769 раз. Что б за минуту колесо прокутилось такое же количество раз с редуктором 3,3 надо посчитать в обратнмо порядке, т.е. 769*3,3=2537 - это обороты двигателя с той же скоростью.

Dealer Тебе что лучше ждать когда колесо прокрутиться 2537 раз чем 769? И вообще это все теория а на практике я спрашивал у людей у кого 3,9 правда на сиеррах но то по суте одно и тоже,так вот все заявили что с 3,9 намного лучше и обороты не настолько вырастают да и расход тоже зато динамика разгона сразу чувствуется.Я сам теперь продаю свой 3,64 и буду искать 3,9.

Что-то я тут явно недопонимаю.... Попробую сначала.
Динамика, скорость и экономичность определяются по соотношению оборотов двигателя к оборотам колеса.
Для регулирования этого соотношения существует коробка передач, инженеры определили оптимальные коофициенты.
Вы что, предлагаете установкой неправильного редуктора либо добавить машине 6-ю передачу, исключив 1-ю, либо обрезать 5-ю, по сути?
Вот товарищ, который в цифрах показывал, про обороты колеса, все правильно пишет. Так какого ж лешего надо ездить не со своим редуктором? Динамики не хватает? Включитесь на передачу ниже, или хоть вообще на 2-й сотню топите, нафига в редуктора лезть?

кончайте ерунду говорить.
На 3,9 прекрасно машина едет и 200 и за 200, если исправная.
Проврено лично

Про редуктор наверное вообще тяжело спорить. Кому, что нравиться, и кому, что от машины надо - дело добровольное. С одной стороны - приятно по городу чуствовать разгон, с другой стороны - приятно по трассе не слышать повышенные обороты. Мне с экспериментом не повезло, так как взял наугад, увидев, что он ЛСД, а когда дома почистил на нем шильдик, то оказалось, что передаточное число такое же как у меня и стояло 3,64.
Но с редукторами до форда экспериментировал на шестерке (ВАЗ). Так что могу сказать, захотелось на трассе больше скорости, тем более, что стояла четырех ступка коробка, поставил редуктор шестерешный (это где передаточное число самое низкое в жигулевских редукторах). И действительно, на трассе обороты двигателя стали ниже, чем раньше. Но появилось одно НО. На затяжные горы, где я раньше покойно выезжал подгруженный на четвертой передаче, еще и умудрялся разгоняться, с новым редуктором ни о каком разгоне и речи уже не шло, даже иногда приходилось переходить на третью передачу. Я тогда пожалел.

gricha

Не понял, в чем не повезло?

Yusv пишет:gricha

Не понял, в чем не повезло?

Не повезло с экспериментом :) Попался бы редуктор с другим передаточным числом, я бы на себе испытал разницу. Мне, честно говоря, хотелось попробовать редуктор с большим передаточным числом, но я на тот момент не знал, что у меня стоит.

gricha
не думаю что тебе не повезло.
Наоборот считаю что повезло. купил точно то что надо.
А так эксперимент тоже мог бы оказаться неудачным...

Sera пишет:кончайте ерунду говорить.
На 3,9 прекрасно машина едет и 200 и за 200, если исправная.
Проврено лично

это точно! подтверждаю! Был бы 4,27 и его бы поставил!

Подскажите на 2.4 v6 какой брать редуктор

selsovet
такой же как и родной.
почисти табличку металлическую на своем и все узнаешь.
Ну или даже в Экзисте есть каталог редукторов. Да и в форуме написано раз 10 наверное.

По теме ремонта рудекторов.
Когда хотел починить свой заморочился поискать детали, что стоят внутри - 99% из них уже не поставляется. Даже на лупатый!! Что уж говорить про старых.
Подумал, что тогда куплю новый редуктор целиком. Путь дорого. Но новый и оригинальный. На века... НЕ поставляется...

В связи с чем, считаю, что тему можно закрывать, поскольку иных варинатов, кроме замены на б/у (с учетом копеечной цены) - просто не существует

почисти табличку металлическую на своем и все узнаешь

Табличка наверно давно уже умерла! а вот подкапотную никто не отменял!