Scorpio Club

кто сталкивался с проблемой а то поисковик недаёт результата.
вот суть проблемы: - был день, после катание городом начало тускло гореть лампа заряда АКБ, по приезде домой измерил напряжение генератора 12 В, снял генератор и офигел колец неоказалось до пластамасы вытерло, да и щетки по пиз... пошли, вообщем купил от жигулей щетки, кольца (благо есть люди в которых руки правильно стоят) выточили, всё поставил, ремень натянул, проводку закрепил завожу двигло и что называется "не ждали" лампа не то что не много тлеет а горит яснее солнца, проверяю заряд 14.0 В - 13,8 В. Что может быть?

ну возможно из-за того что щетки не притерлись еще...

Faster Обмотку звякни.На вэшках гена внизу всеми потоками омывается,да и мост посмотри.

Faster, а клемму с аккума сбрасывал? Глохнет, нет?

Досбрасываетесь,погорит все,что можно.Даже в букваре написано,НЕ ЗЯ.

Кратковременно можно, конечно при условии включения максимального количества потребителей.

Гоблин Где и кем написано?

Нигде и никем, есть понятия - ПРАКТИКА и ОПЫТ. Не знаю ни одного человека, который хоть что-нибудь себе угробил.

Гоблин Занимаешся ремонтом этих агрегатов?

Самолично не занимаюсь теперь, в молодости было дело. И с физикой дружу не много. А что?

Гоблин пишет:Самолично не занимаюсь теперь, в молодости было дело. И с физикой дружу не много. А что?

А то,что твое предложение сбросить клемму означает проверить идет заряд или нет,а он есть,если читать умеешь,человек его померил тестером и вопрос свой задал по лампочке,всвязи с чем не понятно зачем еще раз проверять уже проверенное.Теперь уже просто интересно зачем скидывать клемму,если знаем,что заряд идет?Ответь полагаясь на свой опыт.

stress пишет:Теперь уже просто интересно зачем скидывать клемму,если знаем,что заряд идет?Ответь полагаясь на свой опыт.

Отвечаю.Нличие заряда по тестеру не означает его правильное производство (напряжения), может быть пробит диод и идет переменный ток, при котором, двигатель без помощи аккума заглохнет.

Но это проверяется очень просто,достаточно включить потребитель/ли,что проще и быстрее,чем скрутить клемму?

В целях пожаробезопастности клеммы не должны быть затянуты, по этому легче скинуть.

Гоблин пишет:В целях пожаробезопастности клеммы не должны быть затянуты, по этому легче скинуть.

Бред.Существует наука о контактах.Еще раз вопрос:Где это написано,что клеммы должны сниматься от руки?На личный опыт просьба не ссылаться,твое имя автопрому не известно.А мануалы написаны далеко не глупыми людьми.

stress пишет:На личный опыт просьба не ссылаться

У тебя горели машины? У меня горели! Опыт - лучший учитель!
Безполезный разговор, адьёс

Если лампа горит, то может контакт похерился. Ты все правильно прикрутил? Мож не на тот контакт провод лампы кинул?

Гоблин пишет:...
У тебя горели машины? У меня горели! Опыт - лучший учитель!
Безполезный разговор, адьёс

Может оттого и горели,что качество контактов было говенное и возникал нехилый нагрев этих соединений? Для информации-есть специальные токопроводящие пасты,которые ,в том числе, снижают и переходное сопротивление,а ты же предлогаешь не затягивать клеммы,увеличивая потери в конткте и нагревая его,бред сивой кобылы.

Смотри по схеме куда лампа включена,возможно действительно просто не подключена или провод отгнил где-то возле клеммы.

У тебя горели машины? У меня горели! Опыт - лучший учитель!
Безполезный разговор, адьёс [/quote]
Согласен,спор бесмысленен.Особенно почитав повнимательнее твои посты.То клемму сдернуть надо,не забыв включить потребители,то проще сдернуть чем включить.Сам то понял,что говоришь?

Я думаю автор понял что я хочу ему донести ибо спора с ним не возникло.
А к словам придераться - последнее дело.

Гоблин Я не придираюсь к словам,просто логики нет в постах твоих.Есть определенный порядок действий при диагностике того или другого агрегата(в данном случае гена),который не плохо соблюдать,дабы не запутаться в конец и не угробить еще что нибудь.Говорю это,потому что одно время плотно занимался востановлением,ремонтом,продажей стартеров и генераторов на любые иномарки и довольно не плохо разбираюсь в их устройстве,как в теории,так и на практике.

stress, ну давай продолжим. Согласен, есть порядок действий для обнаружения неисправности. Но ты рассуждаеш с точки зрения мануалов, я, в свою очередь, исхожу из опыта общения с 13-ю личными автомобилями и с более десятка рабочих. В свое время я ремонтировал свои машины самостоятельно, начиная от электрики до капремонта двигов.
Клеммы я перестал затягивать после возгорания проводки под торпедой на хорошей скорости. Останавливаюсь, глушу - ничего не происходит, дым валит. открываю капот и понимаю что ключик на 13 находится в чемодане, который, в свою очередь, находится в кузове груженой машины. Пришлось выдирать провода с "мясом".
С тех пор мне очень не приятно когда начинают мне втирать про "науку контактов". Я согласен что контакт быть должен, потому держу клеммы как котовы яйца, но ведь там конус причем мягкий свинец, какие могут быть потери.
И в заключении. Я считаю что для автомобилиста полезнее опыт эксплуотации и ремонта автомобиля вцелом, нежели в какой-нибудь узкой специализации.

Предлагаю МИР

у меня тоже тлеет, падла...
Днем и не видать, но ночью, зараза. глаза мозолит.
Зарядка вродь как в порядке, за напряжением слежу, вольтметр на кондере стоит.
В общем мирюсь с этим, как-то...
Щетки с таблеткой новые на гене.
Надо б осцилограф, да поглядеть, а то мож реально отрицатльный импульс из-за пробитого диода, к примеру...
В общем, проблема достаточно известная на форуме, но без прямой инструкции к выздоровлению...

Гоблин Дак я тоже не всю жизнь ковырял только генераторы ,по поводу клемм,останусь при своем мнении.Мир.

zed Чтоб найти неисправность нужно вскрыть генератор.Все остальное-аборт по телефону.Это не тот случай когда не видя агрегата,по каким либо симптомам можно более или менее точно определить неисправность.Можно только дать советы по поиску неисправности,по тому как и куда посмотреть,что проверить.

спасибо советами, попробую еще диодный мост проверить... ещё понравился совет щетки не притерлись такое может быть?