На распределителе зажигания есть конденсатор?

[Dronchik]

jaffagold
Извини за вчерашние слова -сорвалось!
спор с тобой прояснил многое!
оказывается эти два контакта(на кондере) сквозные(т.е без сопротивления), что говорит ещё раз о том, что он может стоять в разрыве коммутаторного провода, а также на месте провода от зажигания(+)
А конденсатор имеет ёмкость между этими двумя контактами и железной пластиной! а сопротивление между ними близко к бесконечному(20- 30 Мом)
Но по логике это фильтр под номером 1, который стоит между клеммой 15(+) и массой! А стоял он между 1 и коммутатором и прекрасно работал! потом у меня накрылась катушка и я его снял и поставил от 8ки катушку без него.(так он и лежал в бардачке)
Вывод такой, либо кто то отключал его от катушки, а потом перепутал контакты, либо он так и стоял(неизвестно потому что кат. номер не совпадает ни с номером 1, ни с 3.
но я думаю что он всётаки с +

[svmt]

Нифика себе я спросил....

[svmt]

В догонку..... тогда ваще ничо не понимаю..... машина когда прогревается начинает тупить неподеццки..... ощющенье кабутта еду на движке от дрищща типа оки....

мысли и предложенья?....


ЗЫ
коды неисправности нормуль

[zed]

и как видишь 2,2nF

пардон, но всеж 2.2мкФ кажется :) (вродь как "мю" там, а не нано... "n") :)

[Dronchik]

zed
Пардон опечатался конечно мкф

[jaffagold]

Насчет конденсатора.
При беглом осмотре его не обнаружил.
В районе левой фары внутри моторного отсека нашел черній провол с наконечником ,как у фильтра, но провод длинный, ушел в жгут в направлении моторного щита, прошел под катушкой- дальше я его не искал, может где-то там он снизу закреплен на крыле.
Я почти уверен, что проводка на катушку и коммутатор идет не по прямой, а в обход, через переднюю часть кузова.
Возможно, это- подключение как раз конденсатора №1.
Уточни, где именно крепление к кузову того конденсатора, что на фотке.

[jaffagold]

Dronchik
Укажи подробнее, в каком именно месте стоял конденсатор, фото которого ты выкладывал и в какое место проводки подключался.
У меня провод на "+" катушки идет прямо из жгута. А сложилось убеждение, что он должен идти как раз через такой переходник, фото которого ты выложил.

[Dronchik]

jaffagold
Да я уже разобрался! а стоял он прямо над катушкой или даже вместе с ней одним болтом к кузову был прикручен(уж и не помню давно было)! а подключался он через + и прикручен на массу(потому что не логично подключать его к зелёному(-) и соединять с массой) !
Вот так! Хотя в схемах его нету:(
А к зелёному проводу наверно подключался фильтр о котором ты говорил.

[jaffagold]

Скорее всего, это- именно конденсатор №1 (судя по цвету провода и клемам).
Так вот, у своего скорпа я его не наблюдаю.
Непорядок.

[Miha]

кондёр исходя из конструкции можно понять ставится просто в разрыв (снимается зел провод с катушки и вставляется в клему кондёра, а второй с кондёра на катушку). Принципиально его присутствие роли не играет. Это банальная защита от помех.

[jaffagold]

Судя по всему- несколько иначе.
Кондер обязан быть в цепи "+" катушки (а я его не наблюдаю). Снимается клемма с катушки и кондер ставится как бы как удлиннитель, при этом кондер крепится корпусом к массе.
Когда смотрел осциллографом сигнал на первичной обмотке катушки, обратил внимание на то, что по питанию катушки наблюдается "провальчик" в момент замыкания коммутатора.
Если кондер это провал сгладит, то это был бы очень желательный эффект.

Оправдана ли установка конденсатора подобным образом на зеленом провде (контакт "-")?- Сомневаюсь...
Потому что при подобном включении конденсатор будет "затягивать" фронт сигнала, а для работы требуются резкие фронты сигнала на зеленом проводе.