незаводится!

[Меньщикоff]

Сорри, пока нет. Он ща занят - лицензии на автосервис получает. Так что в течение недели попробую его выловить.

[Driver_009]

Еще проверь цепь между коммутатором и ЕЕС. Поищи, тут схема была где-то. Пока ЕЕС не увидит сигнала с датчика Холла(который идет через коммутатор) о том, что мотор совершает вращательные движения, она не даст сигнал на форсунки. Хотя и на реле бензонасоса не даст, но все равно я б проверил.

Нашел в той же книжке http://faq.ford77.ru/engine/jet/d_hi_4.htm#4-4:

1 Задающий генератор является самым важным датчиком системы. Пока на БЭУ не поступят импульсы задающего генератора, ни топливная система, ни система зажигания, ни система впрыска топлива работать не будут.

Получается, если у меня насос качает, искра есть, значит датчик Холла в порядке .

[Driver_009]

Меньщикоff, ок спасибо.

нашел схему:

caps_tfi_v6.gif (17.62 КБ) Просмотров: 7786

Согласно этой схемы мозги получают сигнал от коммутатора и выдают сигнал на катушку обратно через коммутатор, а на форсунки уже напрямую, получается в моем случае датчик Холла и коммутатор не причем, т.е. либо проводка косы от мозгов на форсунки, либо сами мозги (если дело не в эмуляторе форсунок.)

[Driver_009]

Рем,

Еще проверь цепь между коммутатором и ЕЕС.

как проверить эту цепь?

[gricha]

как проверить эту цепь?

Так у тебя ж на схеме предыдущего сообщения есть схема. На ней верно указаны номера контектов ЕЕС, к которым подключается коммутатор - 16, 36, 56. Берешь тестер и прозваниваешь провода от коммутатора до этих ног на сопротивление.

[Driver_009]

сопротивление.

ок, значит поверить на разрыв сами провода. А где блок EEC IV находится?

Кстати проверил давление накачки топливного насоса (обратку заглушил) - купил специально манометр шинный, все равно показывает 4 бара. Надо ли снимать бензобак, чтобы поменять бензонасос и подходит ли регулятор давления на 2,9 от Волги 406 мотора?

[gricha]

А где блок EEC IV находится?

Ложишься на левый бочок между передним пасажирским сиденьем и торпедой головой к рулю, и протягиваешь руку под вещевой ящичек. Там нащупаешь два коробка - тот что ближе к рулю это блок АБС, тот что ближе к правому крылу это ЕЕС. Придавливаешь его нижнюю часть (которую нащупал) немного вверх и от себя, он выхоит из зацепления и затем опускаешь его вниз.

[ANDROID]

Ну ложиться там совершенно не обязательно.

[Driver_009]

Вчера вечером на авто времени не было, но до этого в воскресенье я снял реле ГБО, и как оказалось не зря. Визуально осмотрел дно с контактами - следы окисления ржи и грязи, по сути покрыто зелено-рыже-черным налетом. Естественно первая мысль реле каюк, купил новое и разобрал старое - внутри картина была еще хуже, преимущественно все в рже, и самое главное из-за этого нижнее кольцо пружины прогнило и пружина отлетела, соответственно верхний контакт перестал замыкаться, когда на реле не подавалось напряжение, и вероятно провод питания форсунок был разомкнут.

FAQ Scorpio - весчь !!! Вычитал следуюущее:

Форсунка снабжена электромагнитным клапаном, который управляется КСУД. Один вывод электромагнита форсунки постоянно соединен с положительный полюсом аккумулятора через главное реле, а второй вывод КСУД замыкает на массу в нужный момент и на требуемый промежуток времени, который может колебаться в пределах 1.5... 10 мс.

из источника http://www.ecu.ru/diagnostics/full/di:

Управление форсунками начинают проверять с измерения напряжения на их общем проводе питания при включенном зажигании - оно должно быть близко к напряжению на аккумуляторной батарее

.

Посему сделал вывод, что правильнее было замерять так: минус тестера надо на минус аккума, а плюс тестера на плюс провода питания, т.е. так же как мерил по 2-му способу:

2. Во второй схеме все тоже самое, только "+" тестра подсоединил к "-" аккума. На обоих клеемах разъема напруга была -0,22В - при включенном зажигании, и -0,65В, когда стартер крутил.

Получается, что действительно напряжения проводе питания не было, скорее всего из-за вышедшего из строя реле ГБО.
Единственный вопрос, который теперь остался: почему при этом когда я мерил напругу неправильно (+ тестера на + аккума, - тестера на контакты форсунки) тестер всегда показывал 12В?

[Driver_009]

завелся! дело было действительно в сдохшем реле ГБО, провод питания форсунок был все время разомкнут.
Рем, ford1972s, gricha, Меньщикоff и всем остальным респект!

[ford1972s]

Маладэц